第二节　起动机的检测与诊断096　蓄电池无电时怎样应急启动车辆

第二节　起动机的检测与诊断

096　蓄电池无电时怎样应急启动车辆

车辆的蓄电池无电时，应急启动车辆的常用方法有以下3种。

（1）推车启动法

这种方法是大家最熟悉也是最有效的应急启动方法，如图5-15所示。具体方法和注意事项为：①观察车辆停放位置的路况是否适合推车启动，最好借助下坡路，以提高启动车速。如果车辆前方为上坡路，向前推车时车速就很难提高，车辆启动起来相当困难，所以应该调转车头，向下坡方向推车。②尽量不要在车辆和行人多的路段推车启动，以免车辆启动后因驾驶人应变不当而出现意外事故。③车辆推动之前，应打开点火开关，将变速器挂入2挡或3挡，踩下离合器踏板，尔后推动车辆。④当达到相当车速后，迅速松开离合器踏板并加大油门。⑤发动机一旦启动，应迅速踩下离合器踏板，同时控制油门，不让发动机熄火，然后慢慢停车。采用推车的方法启动发动机是一种迫不得已的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，装配自动变速器的车辆尤其要避免使用此种方法启动。

图5-15　推车启动法

（2）靠近接触启动法

这种启动方法又俗称“借电法”。具体方法是：①将两辆车靠近，直到跨接电缆足够连接两车蓄电池的正、负极（如图5-16所示，启动前要注意：确保两辆车之间有一定的安全距离；只允许使用具有足够承载能力且绝缘外皮较好的电缆；如果提供电源的蓄电池在车辆上的安装位置不便于直接进行跨接，必须使用工具将该蓄电池拆下）。②确定两车蓄电池的正极和负极，使用电缆将两车蓄电池的正极与正极、负极与负极分别连起来（要注意蓄电池的正、负极一定不要搞错），而且要保证电缆的可靠连接。③布置好电缆的走向，防止启动时电缆与皮带或风扇刮蹭。④关闭被启动车辆上所有附属用电设备，启动提供电源的车辆，使其发动机运转几分钟，以保证电量充足。⑤按正常方式启动无电车辆。发动机启动后，应轻踩加速踏板，使发动机以2000r/min的转速运转几分钟。⑥小心拆除电缆，注意避免正、负极电缆接头相碰。

图5-16　两车靠近接触启动

当然，如果有备用蓄电池的话，也可以采用备用蓄电池进行跨接启动，具体线路连接如图5-17所示。蓄电池跨接启动方法：

图5-17　备用蓄电池进行跨接启动

①将待启动车拉紧手刹，自动挡车则置于P挡。

②按照图5-17中1、2、3、4的顺序，也就是：红头跨接线一端先接故障蓄电池正极，另一端接到备用蓄电池正极；黑头跨接线一端先接备用电池负极，另一端连至车身接地（故障电池车的可靠金属表面）。

③使用点火开关启动发动机。

④发动机启动后，不要熄火。

⑤分别拿下车身接地跨接线、备用蓄电池负极的跨接线、备用蓄电池正极的跨接线、故障蓄电池正极线。

注意

关于车身接地，如图5-17所示，接到发动机旁的金属件上效果好，接到其他部位如机舱里的其他金属上，启动不了。

（3）牵引启动法

这种方法的原理与推车启动的方法大同小异，不同的是采用的驱动力由人力换成了车辆牵引力。具体操作方法和注意事项为：①使用长度适当的牵引绳，并将两头捆扎结实。②在牵引前，前、后车驾驶人应先确定好联络信号，如起步和停车是鸣喇叭示意还是打手势示意等，以便协调配合。③前车驾驶人除应注意后车的启动情况外，还应随时注意路面上的交通状况，慢速起步；在发动机启动后，后车驾驶人应及时向前车驾驶人示意，而后两车应缓慢靠路边停车。

一点通

车辆的蓄电池无电时，应急启动车辆的常用方法有推车启动法、靠近接触启动法、牵引启动法。

097　怎样使用高阻抗数字电压表检测启动电路电压降

电路的电压降与其电阻有关，一般以为使用欧姆表直接测量为好。实际上欧姆表测量时电压较低，电流很小，不能准确反映电路工作的实际情况，特别是对启动电路。因此如果要准确测量导线和连接部位的接触电阻，最好的办法是检测正常电流通过电路时两端的电压降。

用高阻抗数字电压表测试的方法如下：将电压表调到低量程，便于读出1V以下的电压值。电压表的红引线总是连接导线或部件的正极端，即最靠近蓄电池正极柱的一端；电压表的黑引线总是连接缆线或部件的负极端，即最靠近蓄电池负极柱的一端。

测试启动电路必须使电路处于工作状态，即有电流通过电路。在启动电路中所有导线、接头的最大容许电压压降不应超过0.4V。如果压降为0或数值很小，说明电阻很小或没有电阻。当然，电路不工作时也是如此。如果导线或接头的电压降超过0.3V应视为高电阻。但有的蓄电池导线特别长，根据实践情况，容许电压降也应适当增加。例如2.5m长的蓄电池导线，可容许0.4V的电压降，但不宜太大。如果起动机转动缓慢，应先检测蓄电池的导线或接头电阻是否过高，不应盲目拆卸起动机。每次测量时，在读出电压表读数后应立即使发动机停止转动。蓄电池两端接头电压降测量示意图如图5-18所示。发动机转动时间过长会使起动机过热，使液压气门挺杆放油，蓄电池迅速放电。导线及其接头的电阻是否过高，也可以在启动发动机时，用手触摸导线或接头，根据其温度做出判断，如果阻值正常，触摸时应没有特殊感觉。如果感到发热甚至发烫，说明阻值过高，应清洁接头或更换导线。

图5-18　蓄电池两端接头电压降测量示意图

一点通

启动电路的电压降测量对于判断启动电路的电阻大小有着非常重要的关系，启动电路的电压降过大将导致难以启动，同时也可能是起动机自身出现问题。

098　怎样诊断启动系统故障

①起动机不运转的故障诊断。起动机不运转的故障诊断流程如图5-19所示。

图5-19　起动机不运转的故障诊断流程

②起动机转速太低，不能启动发动机的故障诊断流程如图5-20所示。

图5-20　起动机转速太低，不能启动发动机的故障诊断流程

③起动机驱动齿轮与齿圈的啮合正确，但是发动机不转的故障诊断流程如图5-21所示。

图5-21　起动机驱动齿轮与飞轮齿环的啮合正确，但是发动机不转的故障诊断流程

④驱动齿轮与飞轮齿环工作不正常的故障诊断流程如图5-22所示。

图5-22　驱动齿轮与飞轮齿环工作不正常的故障诊断流程

一点通

启动系统故障诊断的流程图是日常启动系统的故障诊断中常用的方法，对于启动系统的故障排除有很强的参考意义。