发布于 04-18 16:53:35
在维修过程中，经常会遇到汽车喇叭的故障，若对其电路不熟悉，诊断起来将会十分头疼。
（1）汽车喇叭控制电路的基本类型
汽车喇叭控制电路基本可分为两类：无继电器的喇叭控制电路（图6-24）和有继电器的喇叭控制电路（图6-25）。无继电器的喇叭控制电路适用于喇叭功率较小的车型，其设计简单，成本较低，便于维修，但容易使喇叭开关触点烧蚀、损坏，现已基本淘汰。有继电器的喇叭控制电路适用于喇叭功率相对较大的车型，解决了喇叭开关直接控制过大电流，造成喇叭开关烧蚀、损坏的弊端，现被广泛应用。
图6-24 无继电器的喇叭控制电路
图6-25 有继电器的喇叭控制电路
（2）桑塔纳2000轿车、帕萨特轿车及波罗轿车的喇叭控制电路
①桑塔纳2000轿车的喇叭控制电路 图6-26为桑塔纳2000轿车的喇叭控制电路，15号电源经过熔丝S18到喇叭继电器线圈，再到喇叭开关，如果此处闭合，将使此处搭铁，从而使喇叭继电器工作，喇叭继电器的端子3/87和端子2/30接通，使另一路15号电源经过熔丝S16到喇叭，再经过喇叭继电器的端子3/87和端子2/30搭铁，喇叭鸣叫。
图6-26 桑塔纳2000轿车的喇叭控制电路
②帕萨特轿车的喇叭控制电路 图6-27为帕萨特轿车的喇叭控制电路，75号电源经过喇叭继电器线圈，再到安全气囊螺旋电缆（俗称“游丝”）连接器，然后到喇叭开关，如果此处闭合，将使此处搭铁，从而使喇叭继电器工作，喇叭继电器的端子3/30和端子2/87接通，使另一路30号电源经过熔丝S240到喇叭继电器的端子3/30和端子2/87，再到喇叭，然后搭铁，喇叭鸣叫。它与桑塔纳2000的喇叭控制电路的主要区别是：桑塔纳2000轿车的喇叭继电器控制的是喇叭搭铁，而帕萨特轿车的喇叭继电器控制的是喇叭电源。
图6-27 帕萨特轿车的喇叭控制电路
③波罗轿车的喇叭控制电路 图6-28为波罗（Polo）轿车的喇叭控制电路，此车设计一个车载网络控制单元（J519），喇叭继电器与该控制单元集合在一起。该车喇叭的工作原理与帕萨特轿车喇叭的工作原理相似，按下喇叭开关，车载网络控制单元通过端子T18a/17接收到搭铁信号后使喇叭继电器工作，从而使其端子T5c/2输出电压，喇叭鸣叫。
图6-28 波罗（Polo）轿车的喇叭控制电路
随着电控技术的发展，喇叭控制电路也有较大的差别，在诊断喇叭相关电路的故障时要注意区分，区别对待。
①故障现象 一辆桑塔纳2000轿车，喇叭不响。
②故障诊断 考虑到这一段时间雨水较多，怀疑喇叭进水损坏，于是便直接更换了一对喇叭，但是按动喇叭开关，喇叭仍然不响。依据该车的喇叭控制电路（图6-26），检查熔丝S18和S16，均没有熔断；接通点火开关，因此在按动喇叭开关时，能听到“嗒嗒”声，说明喇叭开关和喇叭继电器均正常；拔下喇叭导线连接器，用万用表测量黑/黄色导线上的电压，为12V，说明喇叭供电正常；按下喇叭开关的同时，测量棕/黑色导线的搭铁情况，搭铁正常。既然电源和搭铁都正常，为什么喇叭还不响呢？难道新喇叭是次品？给喇叭直接供电，喇叭十分响亮，这说明喇叭也正常。
从上述诊断过程可以确定喇叭是好的，那么喇叭仍不响，说明喇叭的控制线路肯定有问题。经过仔细分析发现的检测方法存在问题。在拔下喇叭导线连接器，用万用表测量喇叭电源线上的供电电压时，若电源线上存在一个电阻（R），由于万用表是高阻抗的，因此在测量时仍会显示接近12V（图6-29），但连接上喇叭后，这个电阻相当于跟喇叭串联，此时由于电阻的分压作用，喇叭两端的实际电压将没有12V（图6-30），若喇叭两端的电压过低，喇叭也不会工作。用刀片划开导线的绝缘层，在按下喇叭开关的同时，用万用表测量喇叭两端的实际电压，为5V，这说明电源线电阻过大，分了7V的电压（图6-31）。测量喇叭的电阻为4Ω，由串联电路中的电流相等可得方程式5/4=7/R，解方程可知电源线上的电阻为5.6Ω。连接器松动、线束老化等均有可能导致该电源线电阻过大。拨开线束进行检查，发现这根电源线有进水的地方，里面的铜丝都变了色，由此可知该电源线电阻过大是由线路进水氧化造成的。
图6-29 断开喇叭连接器后喇叭电源线上的电压
图6-30 连接上喇叭后喇叭两端的实际电压
图6-31 故障车喇叭和电源线上的电压
③故障排除 更换相应的线束后试车，喇叭响亮，一切正常。
喇叭控制电路的接触电阻过大是造成喇叭工作异常的原因。
（1）不同车型的喇叭电路结构图
①无继电器控制的喇叭电路 这种喇叭电路适用于喇叭功率较小的车型，如微型车（松花江、长安、天津华利等）、天津三峰、捷达、夏利等，电路结构如图6-32所示。标致504、505等喇叭电路结构如图6-33所示，此种喇叭电路结构会造成按钮过早地烧蚀、损坏，因此已淘汰。
图6-32 微型车喇叭电路
图6-33 标致车喇叭电路
②有继电器控制的喇叭电路 这种喇叭电路采用喇叭电源电路和控制电路分开的控制方式，适用于喇叭功率相对较大的车型，以解决喇叭按钮直接控制过大电流，造成按钮易烧蚀的问题。图6-34为适用于桑塔纳等车型的喇叭电路。图6-35为适用于南京依维柯等车型的喇叭电路。图6-36为北京切诺基、BJ2020、北京轻客、北京五十铃、解放CA6440、解放CA1092等车型的喇叭电路。
图6-34 桑塔纳等车型喇叭电路
图6-35 南京依维柯等车型喇叭电路
图6-36 北京切诺基等车型喇叭电路276
（2）喇叭电路的故障检测
①检测部位 喇叭熔丝、电喇叭、喇叭继电器接线端子、喇叭按钮接线端子。
②用万用表和试灯分别进行检测
a.熔丝两端电压均为电源电压，用试灯测量亮度正常。
b.不按按钮时，图6-32、图6-34两喇叭接线端子电压均为电源电压，用试灯测量亮度正常；图6-33、图6-35、图6-36两喇叭接线端子电压为0，试灯测量不亮。
c.喇叭继电器和线路连接时，喇叭继电器接线端子B为电源电压，试灯发光正常；H端子电压情况同喇叭接线端子；S端子为电源电压，但用试灯测量时试灯微亮（此时灯丝和磁化线圈一同串接到电源电路中，试灯发光达不到其额定电压）。喇叭继电器和线路断开时B端子电压为电源电压，试灯正常发光，图6-34中H端子的电压为电源电压，但用试灯测量时试灯微亮（此时灯丝和喇叭磁化线圈一同串接到电源电路中）；其余端子测量时电压为零，试灯不亮。
d.喇叭按钮接线端子的一端子应搭铁，用试灯和万用表测量其是否搭铁。方法是用万用表的正表笔或试灯一端接一电源线，负表笔或试灯另一端接此端子，如万用表指示电源电压或试灯正常发光，则此端子搭铁；另一端子电压应为电源电压，但用试灯测量时，试灯微亮（灯丝和磁化线圈一同串接到电源电路中，试灯发光达不到其额定电压）。
e.异常情况可根据电路图进行分析。
由上述检测情况可以看出，正常情况下，喇叭的两接线端子不一定都有一根火线，两端子可能都没电，如图6-32、图6-33、图6-35、图6-36所示。但喇叭按钮的通断情况也要具体情况具体分析，不要盲目地认为没电就是缺少电源。
（3）喇叭电路的故障常发部位及判断
①喇叭按钮部位 常见故障：按钮触点烧蚀、锈蚀，转向盘下滑片磨坏，与滑片接触的片形弹簧或圆形柱与滑片接触不良，按钮弹簧失去弹性等。遇到这种情况，应先将按钮线一端拆下搭铁，以确定是否按钮故障，如喇叭不响则为线路及其他部位故障，如喇叭响，则可确认为按钮部位故障，确认后将按钮相关部位拆解进行打磨、更换。
②喇叭部位 常见故障：喇叭发音嘶哑、声音过小、不发声等。不发声情况可用试灯代替喇叭进行试验，如试灯亮，则喇叭故障。这种情况多是电喇叭的音量或音调不正常所造成的，应将喇叭拆下进行调整，具体方法如下。
a.音调（即衔铁与铁芯间气隙）的调整。电喇叭的音调高低与铁芯气隙有关，铁芯气隙小时，膜片的振动频率高（即音调高）；气隙大时，膜片的振动频率低（即音调低）。音调调整部位多为电喇叭的带有锁紧螺母的中心粗螺纹，调整时，应先松开锁紧螺母，然后转动衔铁，即可改变铁芯与衔铁气隙，一般每次调整1/10～1/5圈，后接线进行声响测试，不合格继续调整。
b.音量（即触点预压力）的调整。电喇叭的音量大小与通过喇叭线圈的电流大小有关。当触点预压力增大时，流过喇叭线圈的电流增大，使喇叭产生的音量增大；反之音量减小。触点压力是否正常，可通过检查喇叭工作时的耗电量与额定电流是否相符来判断。如耗电量等于额定电流，则说明触点压力正常；如耗电量大于或小于额定电流，则说明触点压力过大或过小，应予以调整。调整螺纹位置：喇叭中心螺纹外侧带锁紧螺母的螺栓，一般用密封胶密封。调整时应先松开调整螺杆顶端的锁紧螺母，然后转动调整螺杆（逆时针方向转动时，触点压力增大）进行调整。调整时，不可过急，每次只需对调节螺母转动1/10圈左右即可。
电喇叭音量和音质的调整并不是完全独立的，两者实际上是相互关联的，因此需反复调试才会获得最佳效果。
③熔丝部位 检查到熔丝熔断后，应及时进行更换，如短时间内又熔断，应找出短路搭铁部位后再进行喇叭故障的维修。
④继电器部位 继电器触点烧结，会造成喇叭长鸣；线圈断路，会造成喇叭不响。根据继电器的插脚位置及作用，用万用表测量其电磁线圈阻值，打开观察触点的烧蚀情况，必要时进行维修或更换。
（4）喇叭接线图的扩展
①中、重型载货汽车安装的电、气喇叭转换电路 对电、气喇叭转换电路的要求：电喇叭一般为2个且功率较大，在电喇叭电路应使用继电器，按钮要控制搭铁。同时应在电路中增加一电、气喇叭转换开关，以便在需要的时候进行电、气喇叭的转换。满足此要求的电路如图6-37、图6-38所示。
图6-37 电、气喇叭转换电路（一）
图6-38 电、气喇叭转换电路（二）
②不同车型喇叭继电器的代用安装方法 凡是和电喇叭的标称电压相同且具有常开触点的所有电路控制继电器均可用作喇叭继电器。具体接线可参照上述喇叭接线图，如将五十铃N系列继电器中的IT型作桑塔纳轿车喇叭电路的改装，其接线如图6-39所示。
图6-39 喇叭电路改装图
在必要的情况下可以将所有没有喇叭继电器的车型加装喇叭继电器，以保护喇叭按钮，延长其使用寿命，提高喇叭工作的可靠性。只需要手头上有一个电路控制继电器，便可完成此种线路的改装。
现代汽车电器方面的故障中，喇叭线路的故障率占较大的比重，不同车型有不同的喇叭线路结构，给汽车电器维修人员特别是初学者带来较大的难度。
