发布于 04-18 16:53:55
当发动机运转，空调压缩机电磁离合器接合后，高压侧指针向标准值一侧升高。低压侧向标准值一侧降低。空调系统运转平稳后，高低压指针会在标准值范围内的一个数值保持稳定。当空调压缩机断开后，高低压指针分别向回运动，但两个表针仍会保持一定的压力差。待空调系统退出工作后，高、低压表针会逐渐趋于一致。如果车辆配备电磁阀控制的旋转斜盘可变排量压缩机，那么当空调进入工作过程后压缩机的制冷工作就不再被中断。这种压缩机的压力表指针变化与定容量压缩机的压力变化有所不同。当旋转斜盘可变排量压缩机以100％的效率工作时，其压力变化与定容量压缩机压力表针变化相同。当旋转斜盘可变排量压缩机不以100％效率工作时，其高压数值会较100％效率时偏低一点，低压数值会偏高一点，其指针偏离幅度由当时效率指数决定，但其变化过程都是平稳进行的。如图7-7所示，为正常空调系统的压力表显示（①低压正常——1.8～2.1kgf/cm2；②高压正常——13～15kgf/cm2，出风口温度为+2～+8℃）。
图7-7 正常空调系统的压力表
在空调维修过程中，机械故障比电器故障更为常见。而判断机械故障最常用且有效的诊断工具是空调歧管压力表。压力表显示的数值向维修人员传递着重要的信息。
出风口温度低，但不是很低时压力表状态如图7-8所示（①低压过高，②高压过高），其可能故障原因，分析如下。
图7-8 出风口温度低，但不是很低时压力表状态
（1）制冷剂过量
①检查方法 当汽车空调系统内的制冷剂过量，测量冷凝器的排出侧的温度要比正常空调系统的工作温度要低，且空调系统观察窗看不到制冷剂流动和气泡。如果向冷凝器上泼水也看不到气泡说明空调系统的制冷剂过量。因为向冷凝器上泼水，冷凝器内的制冷剂温度会迅速下降，会造成比容下降，此时储液干燥罐内的液体会向冷凝器逆流，所以就会看见气泡。
②维修方法 用可回收空调加氟机回收制冷剂，重新按车型标准制冷剂加注量加注。不建议直接将制冷剂排入工作环境或大气中。本身制冷剂可以回收再利用，排入大气中会造成环境污染，且吸入人体会影响身体健康。
（2）冷凝器散热效果不佳
①检查方法 检查冷凝器与发动机水箱是否脏污或是否空气流通不畅。个别车型装备有百叶窗，检查是否可以正常打开。同时还检测散热风扇工作情况。检查冷凝器有无变形弯折现象，当冷凝器变形弯折后，可能会造成内部塞堵或节流现象而不能达到最佳散热效果。
②维修方法 清洁冷凝器或发动机水箱，排除发动机散热电器故障。当冷凝器出现堵塞或节流现象时，可通过对比冷凝器前后温度差确定节流位置，必要时更新冷凝器。
（3）膨胀阀失效
①检查方法 观察空调系统低压管会有凝结霜露现象，原因是膨胀阀感温包安装不正确或与低压管接触不实，或者是弹簧疲劳，从而导致节阀开度过大，造成过多的制冷剂进入蒸发器。过多的制冷剂不能在蒸发器中完全气化，部分制冷剂在低压管中气化使管路温度降低而结霜。
②维修方法 检查膨胀阀感温包安装是否到位，确认感温包工作正常时部分膨胀阀开度可做调整，必要时需更新膨胀阀。
汽车空调出风口温度相对低的原因大致有制冷剂过量、冷凝器散热效果不佳以及膨胀阀失效几个方面。
出风口温度先低后高时压力表状态，如图7-9所示（①低压正常至过低，②高压正常至过高），其可能故障原因，分析如下。
图7-9 出风口温度先低后高时压力表状态
（1）制冷剂循环回路中有水分
①检查方法 循环回路中的水分通常在蒸发器或膨胀阀局部造成结冰然后又融化，导致出风口温度在高与低之间变换。当空调不制冷时高压侧压力升高，低压侧降低甚至接近真空。
②维修方法 该故障的维修方法是更换干燥剂，回收制冷剂后并对系统抽真空至少30min后重新加注。
（2）压力传感器或蒸发箱温度传感器信号发射或识别有误
①检查方法 当压力传感器或蒸发箱温度传感器测量值有所偏差或传感器间歇性发生故障时。由控制单元采用其错误参数或识别故障后被迫调低或关闭制冷功能，或者控制单元自身原因不能正确识别传感器信号。发生这种情况时我们可以通过实际测量值对比传感器测量值确定故障原因。
②维修方法 更换相应故障传感器或控制单元。
汽车空调出风口温度先低后高的原因大致有制冷剂循环回路中有水分和压力传感器或蒸发箱温度传感器信号发射或识别有误两个方面。
现象一：出风口温度不够低或较高时压力表状态，如图7-10所示（①低压过低，②高压正常至较高），其可能存在的原因是在空调系统高压侧有堵塞。
图7-10 出风口温度不够低或较高时压力表状态
①检查方法 检查高管路有无弯折现象，当有不完全堵塞情况出现时，相应部位会出现节流现象使外部出现结霜。同时要检查膨胀阀感温包有无因跑气使阀门处于常闭状态形成循环回路堵塞。
②维修方法 疏通或更换相应堵塞元件。
现象二：出风口温度不够低时压力表状态，如图7-11所示（①低压过高，②高压过低），其可能存在故障原因是压缩机工作不良。
图7-11 出风口温度不够低时压力表状态
①检查方法 观察电磁离合器是否正常吸合；检查压缩机皮带有无打滑或松脱；用听诊器听压缩机工作噪声是否过高；检查压缩机泵头有无晃动；拆下压缩机侧高低压管路观察内部有无金属碎屑；测量压缩机电磁离合器间隙是否合适；测量电磁离合器线圈阻值是否在正常范围内；转动压缩机泵头有无卡滞。
②维修方法 如有检查方法中所述现象，则更新压缩机，并按维修标准添加氟油，且要执行压缩机磨合程序。
汽车空调出风口温度不够低或较高的原因一种情况是低压过低，高压正常至较高；另一种情况是低压过高，高压过低。这两种情况要区别对待、注意分析。
出风口温度过低，有的车型出风口处有“滋滋”声。此时压力表状态，如图7-12所示（①低压中等低值，②高压正常至过低），发生这种故障的可能原因是系统内制冷剂过少。
图7-12 出风口温度过低时压力表状态
①检查方法 根据这种歧管压力判断系统内部由于缺少制冷剂，因此使空调系统不能有效制冷。首先回收系统内制冷剂与标准加注量对比确认缺少量，造成制冷剂缺少的主要原因是系统存在泄漏。其次可以通过目测方法查找泄漏部位，观察哪里有油污痕迹，也可以在其外部部件上涂抹肥皂水或泡沫。再次对于较轻的渗漏情况可以重新加注制冷剂，并在其中添加测漏荧光剂。使空调运行一段时间之后，再用紫外线灯照射查找哪里有荧光剂渗出。最后对于车内或狭小空间内有可能泄漏的区域可借助电子检漏仪（俗称电子狗）测试。
②维修方法 该故障的维修方法是更换相应泄漏部件，并重新加注制冷剂进行保压测试。
汽车空调出风口温度过低的原因有低压中等低值、高压正常至过低，发生这种故障的可能原因是系统内制冷剂过少。
出风口温度稍凉，不够冷时压力表状态，如图7-13所示（①低压过低，②高压过低），其故障原因可能是空调压缩机到高压检测口之间存在堵塞。
图7-13 出风口温度稍凉，不够冷时压力表状态
①检查方法 根据空调制冷剂特性，如果汽车空调系统中有堵塞，在被堵塞处就会形成节流，也就是管路的截面积突然变小，在节流处前后形成压力差。制冷剂通过节流处后蒸发从而产生制冷效果。当我们用手在节流处接触时，会感觉前端为温热后端有凉的感觉甚至有结霜，根据这种情况可找出堵塞部位。除空调管路有堵塞现象外，储液干燥罐内也常常会发生堵塞。
②维修方法 该故障的维修方法是更换相应产生堵塞部件，必要时清洗系统内污物。
汽车空调出风口温度稍凉，不够冷的原因有低压过低，高压过低，故障原因可能是空调压缩机到高压检测口之间存在堵塞。
