发布于 04-18 16:54:12
东风雪铁龙C5轿车自动空调电控系统的组成和工作原理如图7-27所示，现对自动空调系统主要元件的作用说明如下。
图7-27 自动空调电控系统的组成和工作原理简图
（1）空调压缩机
C5轿车使用的是变排量的空调压缩机，该压缩机上装有一个变排量的电磁阀，通过变排量电磁阀可改变压缩机斜盘的角度，从而改变活塞的行程，使压缩机的排量发生改变，如图7-28所示。与定排量的压缩机相比，变排量的压缩机可根据车内温度的高低来调节制冷剂排量的大小，使空调的舒适性更好。
图7-28 变排量压缩机的外形和结构
（2）座舱温度传感器
C5轿车装备的是双区自动空调，该空调总成有左、右两个座舱温度传感器，它们的安装位置如图7-29和图7-30所示，它们是负温度系数型热敏电阻。自动空调ECU根据这两个传感器的信号，分别控制左、右座舱（即左、右座舱两个区）的温度。
图7-29 空调总成左侧的元件338
图7-30 空调总成右侧的元件
（3）蒸发器温度传感器
蒸发器温度传感器在空调总成上的安装位置和外形如图7-29所示，它是负温度系数的热敏电阻。该传感器用来检测空调制冷系统工作时蒸发器的温度，当温度低于2℃时，自动空调ECU将禁止压缩机工作，以防止蒸发器结霜或结冰。
（4）日照传感器
日照传感器的安装位置和外形如图7-31所示，它可以全方位检测到日光照射到车内的情况，传感器内的光电二极管可产生与光照强度成正比的电流。传感器有3个脚，1号和2号脚的信号分别反映车内左侧和右侧光照情况，3号脚为搭铁脚。自动空调ECU根据日照传感器提供的日照信号，对左区（左侧）和右区（右侧）的空调控制参数进行修正，使车内左侧和右侧乘员感受到的空调舒适效果基本相同。
图7-31 日照传感器的安装位置和外形
（5）空气质量传感器
空气质量传感器安装在空调总成的进风口附近，如图7-30所示，传感器有3个脚，1号和2号脚分别接电源的正、负极，3号脚为信号脚。传感器可在相邻的两个周期内分别检测车外空气中NOx和CO的浓度，如图7-32所示。当车外空气中NOx和CO的浓度超标时，自动空调ECU将通过进风门电机关闭进风门。
图7-32 空气质量传感器的外形和信号
（6）步进电机
C5轿车的空调系统有五个步进电机，它们是：一个进风门电机，它的作用是控制车内和车外空气的循环；左、右混风电机，它们的作用是将暖风水箱产生的热气和蒸发器产生的冷气混合起来，以尽快达到左区和右区乘员所设定的温度；左、右送风电机，它们的作用是分别向左侧和右侧出风口送风。五个步进电机的安装位置如图7-29和图7-30所示。自动空调ECU根据各传感器的信号，每发出一个脉冲信号，步进电机就朝着指定的方向旋转一步。
（7）鼓风机调速模块和鼓风机
鼓风机调速模块和鼓风机在空调总成中的安装位置如图7-29所示。鼓风机为直流永磁电机，它的作用是将车内空气吸入空调风道，同时将空调风道内经暖风水箱升温或蒸发器降温的空气经空调出风口送出，促进车内和车外空气的循环流动。鼓风机调速模块的作用是调节鼓风机工作电流的大小，使鼓风电机具有不同的转速。
（8）自动空调ECU
C5轿车的自动空调ECU和空调控制面板集成为一体，安装在仪表台中部，如图7-31所示，外形如图7-33所示。该空调为双区自动空调，即可将座舱左区和右区设置为不同的温度，该空调系统两个区都有手动和自动两种工作模式。如按下A/C按键，启动空调压缩机运行后，再按下左区温度调节旋钮中的AUTO键，该键下方的指示灯点亮，表示左区空调为自动工作模式。在自动工作模式下，使用者只需调节好温度参数，其他的控制参数都不需要调节，而由空调ECU自动控制完成。当左区温度调节旋钮中的AUTO键下方的指示灯不亮时，表示左区空调为手动工作模式。在手动模式下，使用者需要调节温度、风向、鼓风机的速度等控制参数。
图7-33 自动空调ECU和控制面板
（9）车外温度传感器
车外温度传感器安装在右后视镜的下方，如图7-34所示。车外温度传感器为负温度系数的热敏电阻，当自动空调ECU通过该传感器检测到车外温度低于5℃时，控制空调压缩机不工作。
图7-34 右后视镜上的车外温度传感器
（10）冷却风扇模块
冷却风扇模块外形如图7-35所示，它包括无级调速的电动风扇和调速模块两部分，它的作用是为发动机冷却液散热器和空调冷凝器散热。
图7-35 冷却风扇模块
雪铁龙C5自动空调系统主要由相关的传感器和执行器组成，自动控制空调系统的正常工作。
C5轿车自动空调电控系统的电路原理如图7-36所示，经过对自动空调电控系统电路原理图的分析，可将该系统的工作原理简化成图7-27所示的简图，对简图的说明见表7-4。现根据图7-27和图7-36将自动空调电控系统的电路原理解读如下。
图7-36 C5轿车自动空调电控系统的电路原理图
表7-4 C5轿车自动空调系统工作原理简图的说明
（1）电路供电
蓄电池通过导线BB02为发动机舱控制盒PSF1供电；PSF1通过导线BM04、BM08为智能控制盒BSI供电。接通点火开关M位（点火挡），点火开关将点火信号通过导线1065传送到智能控制盒BSI；BSI收到点火信号后，唤醒CAN高速网、CAN车身网、CAN舒适网等车载网络进入工作状态。全车网络工作后，BSI一方面通过网线Z12-Z0004和Z12-Z8060分别为组合仪表0004和自动空调ECU8080提供+CAN供电，另一方面通过CAN车身网线9017B-9017、9018B-9018通知发动机舱控制盒PSF1为电控单元和用电器供电；PSF1收到BSI的指令后，再根据自动空调ECU的信号，控制内部继电器R6和R7工作，通过导线PM11-66为鼓风机调速模块8045供电，通过导线8060为空调压缩机8020供电。各电控单元得到供电后，立即控制各电控系统的传感器、执行器进入工作状态，配合自动空调ECU完成各项控制功能。
（2）空调压缩机的控制
发动机启动运行后，如按下空调启动键A/C，自动空调ECU将空调启动请求信号，通过CAN舒适网（9024C-9024、9025C-9025）→BSI→CAN高速网（9000-9000M、9001-9001M）传递给发动机ECU。发动机ECU收到空调启动请求信号后，主要通过发动机转速传感器1313、电子节气门1262内的节气门位置传感器检测发动机的转速和发动机负荷，并根据检测结果（注：此结果就是检测发动机转速和发动机负荷是否达到空调压缩机启动运行的条件，以下简称发动机转速或负荷是否达标，防止压缩机启动运行后造成发动机转速过低或负荷过重，使发动机熄火）将允许或禁止空调压缩机工作的信号，通过CAN高速网传递给BSI，BSI则通过CAN车身网（9017B-9017、9018B-9018）将此信号传递给PSF1。PSF1则根据此信号，通过导线8060控制空调压缩机离合器线圈的通电或断电。需要指出的是：在空调压缩机启动或启动后的运行过程中，如发动机转速或负荷不达标时，发动机ECU一方面发出不允许或切断空调压缩机运行的信号，另一方面控制电子节气门1262中的电机，迅速提高发动机转速，增加发动机的输出功率，使发动机的转速和输出功率尽快达到空调压缩机的启动运行条件。
（3）鼓风机的控制
车内乘员通过两个按键（见图7-33）把增加或减小鼓风机转速的请求传递给自动空调ECU8080，空调ECU通过导线62、63→鼓风机调速模块8045→鼓风机8050，对鼓风机的转速进行调整。
（4）冷却风扇的控制
在空调压缩机运行工作中，发动机ECU通过制冷剂压力传感器8007和发动机冷却液温度传感器1220检测制冷剂压力和冷却液温度，当制冷剂压力达到12bar（1bar=105Pa）或冷却液温度达到97℃时，发动机ECU通过导线1540控制冷却风扇低速旋转以降温降压；当制冷剂压力达到17bar或冷却液温度达到101℃时，发动机ECU通过导线1540，控制冷却风扇高速旋转以加大降温降压的强度。
（5）左区和右区温度的控制
车内乘员通过左区和右区温度调节旋钮把左区（如28℃）和右区（如18℃）的温度控制请求（见图7-33）传递给自动空调ECU8080，左、右座舱温度传感器8024和8028将左、右座舱的温度也传递给自动空调ECU。空调ECU则根据车内乘员的温度控制请求和左、右座舱温度传感器检测的信号，控制左、右混风电机8064和8063，将空调蒸发器产生的冷气和暖风水箱产生的热气混合尽快制成满足乘员温度要求的空气，然后由左、右送风电机8076和8075将这些空气从左、右出风口吹出。
（6）空调压缩机排量的控制
在空调制冷系统的工作过程中，如左、右乘客的温度控制要求与左、右座舱温度传感器检测的温度，二者差值较大或较小时，自动空调ECU将通过CAN舒适网（9024G-9024、9025G-9025）→BSI→CAN车身网（9017B-9017、9018B-9018）通知发动机舱控制盒PSF1，PSF1则通过导线8058控制变排量电磁阀加大或减小空调压缩机的制冷排量，使空调制冷系统的实际温度以车内乘员的温度控制要求为中心缓慢变化，提高空调制冷系统的舒适性。
（7）空气质量的控制
在空调制冷系统的工作过程中，日照传感器8033和空气质量传感器8079不断检测车内日照状况和车外空气的质量。自动空调ECU根据日照传感器检测的信号，对左区和右区的混风和送风等空调控制参数进行修正，无论太阳光从车前哪个方向照射到车内时，都使车内左区和右区空调的舒适度相同。当空气质量传感器检测到车外空气中NOx和CO的浓度超标时，自动空调ECU将通过进风门电机8070关闭进风门，防止超标的不良空气进入到车内。
（8）空调系统的保护功能
①低温保护：在空调压缩机的工作过程中，装在右后视镜内的车外温度传感器不断检测车外的温度，装在蒸发器上的蒸发器温度传感器8006不断检测蒸发器的温度；当车外温度低于5℃时，PSF1将禁止压缩机吸合工作；当蒸发器温度低于2℃时，PSF1将切断压缩机的供电，防止压缩机继续制冷工作时造成蒸发器结冰。②高温保护：在空调压缩机的工作过程中，如发动机冷却液的温度大于112℃时，PSF1将切断压缩机的供电，以防止发动机因热负荷过重而损坏。③低压和高压保护：在空调压缩机的工作过程中，当制冷剂压力低于2.5bar时，PSF1将切断压缩机的供电，防止压缩机因缺少制冷剂而缺少润滑油润滑（注：润滑油是靠制冷剂携带着在压缩机内循环的）造成损坏；当制冷剂压力高于24bar时，PSF1将切断压缩机的供电，防止压缩机继续工作时产生的高压破坏制冷系统的管路和密封。
空调电控系统工作时，自动空调ECU将空调电控系统的工作状态通过CAN舒适网（9024G-9024C、9025G-9025C）传递给组合仪表0004，组合仪表则将空调电控系统的状态（如冷却液温度过高的报警信息）显示在仪表上以告知驾驶人。
雪铁龙C5自动空调系统电路除常规的控制之外，还包括左区和右区温度的控制、空调压缩机排量的控制、空气质量的控制、空调系统的保护功能。
2008年9月上市的东风雪铁龙世嘉车，其车型采用全CAN网设计，在空调系统中采用上海三电的SD7C16可变排量压缩机，可以根据系统的实际情况，调整压缩机的排量，开启空调后，空调压缩机的离合器不必频繁吸合，因此在降低油耗的同时提高了车辆乘坐的舒适性。
（1）控制单元的供电分析
由图7-37可知：蓄电池（BB00）通过发动机伺服控制盒（PSF1，如图7-38所示）的MF4和MF5熔丝给智能控制盒（BSI1）上的2V GR的1、2号脚供电。其中MF4通过BSI1内熔丝F11给小电流点火开关（CA00）上3V NR中的2号脚供电；MF5通过BSI1内继电器R7给熔丝F13和F14供电，F13是发动机伺服控制盒PSF1上28V NR中23号脚的供电熔丝，F14是组合仪表（0004）上26V BE中的4号脚和空调控制盒（8080）上6V MR中的1号脚的供电熔丝。
图7-37 东风雪铁龙世嘉车自动空调电路图
图7-38 发动机伺服控制盒（PSF1）
F1～F14—熔丝；PM，PF，PP1，PP2，PB—插接器；+BAT—网络电源
（2）空调开启请求信号分析
当点火开关接通，点火信号通过导线1065传送至智能控制盒（BSI1），BSI1上的40V NR中的37号脚、35号脚，给出信号→导线9017B和9018B（即CAN车身）→发动机伺服控制盒（PSI1）上28V GR中的11号脚和12号脚，触发PSI1内的继电器R7闭合，电流经PSI1中的F11通过导线9018B给鼓风机（8050）上2V NR中2号脚和鼓风机调速控制模块（8045）上4V NR中4号脚供电。
开启自动空调，触发鼓风机工作的同时，空调请求信号由空调控制单元（8080）通过CAN舒适→组合仪表（0004），通过CANCONF→智能控制盒（BSI1），通过CANCAR→发动机伺服控制盒（PSF1），由PSF1控制空调电磁离合器和电磁阀，具体分析如下。
按下空调面板（8080）空调开关，通过空调控制单元上6V VE中的1号脚，经过导线A1到鼓风机调速控制模块（8045）上4V NR中的1号脚，鼓风机调速控制模块通过导线3A控制鼓风机（8050），鼓风机工作。同时空调请求信号通过空调控制单元（8080）上的6V NR中的3号脚、6号脚输出，经导线9024C、9025C到组合仪表（0004），组合仪表上26V BE中的5号脚、8号脚经导线9024A、9025A将请求信号传输至智能控制盒（BSI1）上10V NR中的8号脚和10号脚，再通过BSI1上40V NR中的37号脚、35号脚经导线9017B、9018B最终传输给发动机伺服控制盒（PSF1），发动机伺服控制盒通过导线8050和8060控制空调压缩机，压缩机通过PSF1上5V JN中的5号脚搭铁。
（3）蒸发器温度传感器、左右出风口温度传感器和线性压力传感器信号传输
蒸发器温度传感器（8006）位于蒸发器总成上，该传感器检测蒸发器的温度，以避免结霜。该传感器信号经导线M8006和导线18连接至空调控制盒（8080）上26V JN中的18、19号脚，信号经过处理后经CAN舒适总线（9024C、9025C）发送至组合仪表，再由组合仪表经导线9024A、9025A将信号发送至BSI，BSI接收蒸发器温度传感器信号，当蒸发器传感器温度低于1℃时，发送信号至PSF1，PSF1切断压缩机，当温度高于3℃，BSI1发送信号至PSF1，PSF1控制压缩机电磁离合器再次吸合。
左出风口温度传感器（8024）、右出风口温度传感器（8028）分别安装在空调总成的左、右两侧，分别检测空气通过左、右混合风门之后的温度，空调控制盒（8080）依据这两个信号控制风门电机和风向电机（右混合步进电机8063、左混合步进电机8064、进风门步进电机8070、配风门步进电机8071）。
线性压力传感器（8007）位于冷凝器和膨胀阀之间的冷却管路上，当检测到系统压力低于200kPa或者高于2.7MPa，压缩机断开，空调系统进入保护状态。线性压力传感器信号发送至发动机电控单元（1320），如果压力过高或过低，发动机电控单元通过CAN总线向PSF1发出切断电磁离合器命令保护压缩机。
（4）压缩机的管理
①为了避免制冷蒸发器结冰，BSI负责管理蒸发器的结冰安全性。如果在1min内，蒸发器温度传感器检测的温度低于1℃，则切断压缩机；如果温度再超过2℃，且切断延时1min，则重新启动压缩机。
蒸发器温度传感器故障不会导致压缩机切断，但此时压缩机排量控制电磁阀控制开关为固定值。该固定值由外部温度而定。
外部控制压缩机配有电磁阀，可以调节排量，可将蒸发器温度控制在3～13℃之间，其目的是提供舒适性所必需的冷气量并节约燃油。如果空调电控单元混风开关处于最大冷却位置或配风开关处于“前窗除霜”位置，则制冷蒸发器设定值均为3℃。如果混合开关不处于全冷位置，则制冷蒸发器温度根据外部温度而定。
当制冷剂压力超过2300kPa时，为了压缩机安全，高压被切断，增加蒸发器温度设定值，以减少压缩机电磁阀的控制（％）和压缩机的排量。
②在下列情况下，切断压缩机离合器故障。
a.压缩机电磁阀故障。
b.制冷剂压力传感器故障。
c.鼓风机故障（30s期限）。
d.发动机电控单元与智能控制盒（BSI1）通信故障。
e.发动机伺服控制盒（PSF1）与智能控制盒（BSI1）之间通信故障。
在维修自动空调电路时，首先要对影响空调系统工作的各控制盒的供电线和搭铁线进行检测，空调请求信号、传感器信号的传输路线的分析对自动空调系统故障诊断和排除也尤为重要。
（1）世嘉两厢轿车手动空调电路
东风雪铁龙世嘉两厢轿车手动空调电路如图7-39所示。其车型采用全CAN网设计，在空调系统中采用了上海三电的SD7C16（注：有些世嘉装备的是SD6C12，只是压缩机排量不一样，其他一样）可变排量压缩机（图7-40），可以根据系统的实际工作情况，调整压缩机的排量，开启空调后，空调压缩机的离合器不必频繁吸合，以此提高车辆使用的舒适性。
图7-39 东风雪铁龙世嘉两厢轿车手动空调电路图
图7-40 空调压缩机
由图7-39可见：蓄电池（BB00）通过发动机伺服控制盒（PSF1，图7-41）的MF4和MF5熔断丝给智能控制盒（BSI1）供电。
图7-41 发动机伺服控制盒
当点火开关接通，智能控制盒（BSI1）上40V NR中37号脚（CAN低）和35号脚（CAN高）给出信号→9017B和9018B线→至发动机伺服控制盒（PSF1）上28V GR中11号脚和12号脚，PSF1中R7继电器线圈得电工作，对应触点闭合，电流经PSF1中F11熔断丝→R7继电器触点→2V NR中2号脚输出→8020B线→8020线→至空调面板（8025）上10V NR中的A1脚，空调面板通电为空调工作做好准备。雪铁龙空调面板（8025）如图7-42所示。
图7-42 空调面板（8025）
（2）压缩机工作状态分析
首先压缩机的工作需要鼓风机开关接通，所以在鼓风机开关接通后：当空调开关接通，空调启动信号由空调面板（8025）中的6号脚输出→8053线→组合仪表（0004）26V BE中12号脚，再由组合仪表的26V BE 5号脚（CAN低）和8号脚（CAN高）输出→9024A和9025A线→BSI1上10V NR中8号脚和10号脚，再经过BSI1上40V NR中37号脚（CAN低）和35号脚（CAN高）输出→9017B和9018B线→PSF1上28V GR中11号脚和12号脚，PSF1中R6继电器工作，对应触点闭合，电流由PSF1中5V JN中1号脚输出→8060线→至空调压缩机（8020）2V JN中1号脚和2号脚→8069B线→8069线→至PSF1上5V JN中5号脚搭铁，电磁离合器吸合，空调系统启动。
蒸发箱温度传感器（8006）信号经8051和8052线连接至BSI1上40V NR的16、17号脚，信号经处理后再由总线送至发动机伺服控制盒（PSF1），再经处理后由PSF1上的5V JN上4号脚输出→8050线→至空调压缩机（8020）2V NR上1号脚，通过2号脚→8069A线→8069线→至PSF1上5V JN中5号脚搭铁，此信号用于调整压缩机工作容积。
另外在蒸发箱温度低于1℃时，传感器信号经BSI1和PSF1处理后断开压缩机，高于3℃后再吸合压缩机离合器。
空调系统工作时，制冷系统工作压力由压力传感器（8007）传递给发动机ECU（1320）。发动机ECU将压力信号处理后，经总线系统传给智能控制盒（BSI1），一直传至发动机伺服控制盒（PSF1），控制压缩机工作。通常压力传感器（8007）检测到系统压力低于200kPa或者高于2.7MPa，压缩机断开，空调系统进入保护状态。当系统压力在0.2～2.7MPa之间的正常范围内时，压缩机处于工作状态。
根据神龙公司的空调检查技术资讯：在外界气温30～35℃，发动机转速2000r/min，鼓风机挡位处于最高，温度调节至最冷，压力测试正常值结果为高压不低于1.3MPa，低压在200kPa左右。在一般情况下，当环境温度处于30～33℃时，空调系统压力见表7-5。
表7-5 空调系统压力
空调压力传感器（8007）与发动机ECU（1320）的连接情况如下：压力传感器（8007）由发动机ECU（1320）32V NR中的D3供电→8092A线→连接至其3V NR的1号脚，其3号脚通过发动机ECU（1320）32V NR中的D4→8094A线→搭铁。3V NR中2号脚将压力信号经发动机ECU（1320）的32V NR的D2号脚→8093A线→提供给发动机ECU（1320）。
（3）鼓风机工作状态分析
鼓风机由空调控制面板（8025）上的鼓风机开关控制，由于空调系统在制冷系统不工作而通风和取暖功能工作时，鼓风机就应该工作，因此只要点火开关接通，鼓风机就应进入工作状态。
①当鼓风机开关处于1挡位置，空调控制面板（8025）上的10V NR上A2输出→A1线→至风机转速电阻（8046）6V NR上A3号脚，由A1输出→806线→至鼓风机2V NR上2号脚，通过1号脚→MC806线→搭铁，鼓风机低速转动。
②当鼓风机开关处于2挡位置，空调控制面板（8025）上的10V NR上A3输出→A2线→至风机转速电阻（8046）6V NR上B3号脚，由A1输出→806线→至鼓风机2V NR上2号脚，通过1号脚→MC806线→搭铁，鼓风机次低速转动。
③当鼓风机开关处于3挡位置，空调控制面板（8025）上的10V NR上A4输出→A3线→至风机转速电阻（8046）6V NR上A2号脚，由A1输出→806线→至鼓风机2V NR上2号脚，通过1号脚→MC806线→搭铁，鼓风机次高速转动。
④当鼓风机开关处于4挡位置，空调控制面板（8025）上的10V NR上A5输出→A4线→至风机调速电阻（8046）6V NR上B1号脚，由A1输出→806线→至鼓风机2V NR上2号脚，通过1号脚→MC806线→搭铁，鼓风机高速转动。
（4）冷凝风扇工作状态分析
由图7-43可见：风扇电机（1510）由发动机ECU（1320）经过风扇继电器（1522）控制。
图7-43 东风雪铁龙世嘉两厢轿车发动机冷却系统电路图
电路由PSF1的28V NR中9号脚→1229E线→引入发动机ECU（1320）48V NR中F4号脚，发动机ECU（1320）命令其搭铁，PSF1中R1继电器工作，蓄电池通过F1熔断丝从28V GR中2号脚输出→1590线→至风扇继电器（1522）4V NR中3号脚。PSF1上8V NR中1号脚给风扇继电器（1522）2V GR中2号脚常供电，风扇继电器（1522）进入准备工作状态。冷凝风扇的工作状态不但受控于空调系统的工况，还受控于发动机的工况。
当发动机的水温在97℃，冷凝风扇将低速运转；当发动机水温高于104℃，冷凝风扇将高速运转；当水温高于118℃，不仅风扇处于高速运转，而且空调系统将被强制断开。
当发动机水温在正常范围内空调系统工作时，冷凝风扇工作状态将随制冷系统压力的变化情况如下：若制冷系统压力低于1.7MPa，冷却风扇将低速运转。其电路工作情况如下：发动机ECU（1320）命令其48V NR中E4号脚搭铁，风扇继电器（1522）中电流从4V NR中3号脚通过内部电路，从4V NR的2号脚流出→1550E线→至发动机ECU（1320）的48V NR中E4号脚搭铁，图7-43风扇继电器（1522）中右侧继电器工作，风扇电流由风扇继电器（1522）中2V GR上2号脚进入，从内部R1电阻经过，从2V GR的1号脚输出→1514线→给电子风扇（1510）的2V NR的1号脚，2号脚经MC150线搭铁，风扇低速转动。
若系统压力高于1.7MPa，发动机ECU（1320）再命令其48V NR中D4号脚搭铁，1522中电流从4V NR中3号脚通过内部电路，从4V NR的1号脚流出→1540E线，到发动机ECU（1320）的48V NR中D4号脚搭铁，左侧继电器工作，风扇电流由风扇继电器（1522）中2V GR上2号脚进入，从内部左侧的电路经过，从2V GR的1号脚输出→1514线，至电子风扇（1510）的2V NR的1号脚，2号脚经MC150线搭铁，风扇高速转动。
风扇继电器（1522）4V NR中4号脚输出，1599E线，发动机ECU（1320）48V NR的C3，作为冷凝风扇的工作反馈信号。
当空调系统压力传感器出现压力过高信号，或者发动机水温传感器出现故障后，冷凝风扇进入高速运转。
东风雪铁龙世嘉手动空调电路分析包括压缩机工作状态分析、鼓风机工作状态分析、冷凝风扇工作状态分析三个部分。
