电动车窗的电路图解析与常见故障的检修思路&案例分析

一、电动车窗电路工作情况

1. 电动车窗工作电路
电动车窗工作电路如图所示。车窗电动机的搭铁受主控开关控制,通过改变车窗电动机的电流方向来改变电动机的转向,从而实现车窗玻璃的升降。
 

▲ 电动车窗工作电路
(1)左前车窗玻璃升降 ① 由主控开关操纵左前车窗玻璃上升  接通主控开关左前车“升”触点,左前车窗电动机通电运转,使左前车窗玻璃上升,其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→主控开关左前车窗“升”触点→左前车窗电动机→主控开关左前车窗“降”触点→搭铁。


② 由主控开关操纵左前车窗玻璃下降  

接通主控开关左前车“降”触点,左前车窗电动机通电运转,因改变左前车窗电动机的电流方向,左前车窗电动机反向运转,使左前车窗玻璃降下,其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→主控开关左前车窗“降”触点→左前车窗电动机→主控开关左前车窗“升”触点→搭铁。
(2)左后车窗玻璃升降 

① 由主控开关操纵左后车窗玻璃上升  

接通主控开关左后车窗“升”触点,左后车窗电动机通电运转,使左后车窗玻璃上升,其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→主控开关左后车窗“升”触点→左后车窗开关“升”触点→左后车窗电动机→左后车窗开关“降”触点→主控开关左后车窗“降”触点→搭铁。
② 由主控开关操纵左后车窗玻璃下降  

接通主控开关左后车窗“降”触点,左后车窗电动机通电运转,因改变左后车窗电动机的电流方向,左后车窗电动机反向运转,使左后车窗玻璃下降,其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→主控开关左后车窗“降”触点→左后车窗开关“降”触点→左后车窗电动机→左后车窗开关“升”触点→主控开关左后车窗“升”触点→搭铁。


③ 由车窗开关操纵左后车窗玻璃上升 

 接通左后车窗开关“升”触点,左后车窗电动机通电运转,使左后车窗玻璃上升,其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→左后车窗开关“升”触点→左后车窗电动机→左后车窗开关“降”触点→主控开关左后车窗“降”触点→搭铁。
④ 由车窗开关操纵左后车窗玻璃下降  

接通左后车窗开关“降”触点,左后车窗电动机通电运转,因改变左后车窗电动机的电流方向,左后车窗电动机反向运转,使左后车窗玻璃下降,其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→左后车窗开关“降”触点→左后车窗电动机→左后车窗开关“升”触点→主控开关左后车窗“升”触点→搭铁。右前、右后车窗玻璃升降与左前车窗玻璃升降类似,不再赘述。


2. 自动升降电动车窗工作电路
自动升降电动车窗只需一次按下车窗控制开关按钮,车窗玻璃便会自动升起或降下,也称一触式带防夹功能电动车窗,使得电动车窗操纵更加方便。有些车辆只有左前车窗(驾驶员侧)采用自动升降电动车窗,如下图所示。
 ▲ 自动升降电动车窗工作电路
左前车窗电动机与车窗控制单元相连,受车窗控制单元直接控制。接通主控开关左前车窗“UP”或“DOWN”触点,车窗控制单元直接控制左前车窗电动机运转,左前车窗玻璃自动升起或降下。在车窗玻璃升起过程中,如遇到有异物卡在车窗内,车窗电动机停转或反转,车窗玻璃停止上升并下降一定距离,具有防夹功能。
其他三个车窗电动机没有与车窗控制单元相连,不受车窗控制单元控制,由主控开关上相应开关及车窗开关操纵车窗玻璃升降。还设置车窗锁止开关,用于锁止除左前车窗外其他三个电动车窗工作。

二、常见故障检修思路

1. 所有电动车窗不能升降
可能故障原因:主控开关电源线路断开(熔丝熔断、车窗继电器触点接触不良、导线断开、插接器接触不良)、主控开关搭铁不良等。

■ 检查主控开关电源线路是否断开;检查主控开关搭铁是否良好;检查锁止开关是否能导通。



2. 部分电动车窗不能升降
可能故障原因:车窗玻璃被卡住、车窗电动机损坏、车窗控制开关失效、线路断路或插接器接触不良、锁止开关接触不良(被锁止开关控制的电动车窗均不能升降)等。

■ 检查车窗玻璃是否移动阻力过大;检查车窗电动机是否能正常运转;检查车窗控制开关是否能正常通断;检查相关线路是否断路或插接器是否接触良好;检查锁止开关是否接触不良。

三、电动车窗检修案例


1上海雪佛兰科鲁兹轿车电动车窗无法升降
(1)车辆及故障描述一辆上海雪佛兰科鲁兹轿车,行驶里程约9000千米。该车电动车窗不能升降。(2)故障检修用诊断仪GDS+MDI检查车身控制模块(BCM),发现储存2个故障码,一是U153400,LIN总线装置3(车身控制模块K9)与装置4(驾驶员侧车窗电动机M74D失去通信);二是U153800,LIN总线装置3(车身控制模块K9)与装置8(驾驶员侧车窗开关S79D失去通信)。这2个故障码都可以清除。

电动车窗采用车身控制模块(BCM)控制,4个车窗开关为车门控制模块,4个车窗开关和驾驶员侧车窗电动机都通过LIN总线与车身控制模块通信。可能故障原因有驾驶员侧电动车窗开关损坏、驾驶员侧车窗电动机损坏、车身控制模块(BCM)损坏、相关线路故障等。用诊断仪GDS+MDI的主动测试功能可以控制左后、右后电动车窗升降,但不能控制左前、右前电动车窗升降,说明左后、右后电动车窗线路正常。

检查左前、右前电动车窗线路,正常。

更换驾驶员侧车窗开关,无效。因为车身控制模块(BCM)功能很多,包括防盗、灯光控制,所以不能单独互换其他车辆的车身控制模块(BCM)。再次测试,受车身控制模块(BCM)控制的车窗升降系统、防盗系统、灯光等都可以进行相应测试,均正常。检查至此,可断定驾驶员侧车窗电动机损坏。更换驾驶员侧车窗电动机,故障排除。


2广州本田雅阁轿车电动车窗无法升降
(1)车辆及故障描述一辆2007年产广州本田雅阁轿车,行驶里程约10万千米。该车电动车窗无法升降。

(2)故障检修检查发动机室内继电器/熔丝盒内的相关熔丝,发现电动车窗主控开关供电熔丝已熔断,并发现此熔丝与相邻熔丝之间连接一根铜导线。拆下铜导线,更换熔断的熔丝后,试车,左前电动车窗可以升降,但其他3个电动车窗还是不能升降。经询问,得知曾因其他3个电动车窗不能升降修理过,被拆除的铜导线可能是上次修理时连接的。查阅电动车窗电路图,除左前电动车窗外,其他3个电动车窗的车窗电动机电源都是通过电动车窗继电器控制的。

打开点火开关,电动车窗继电器无吸合声音。检查其他3个电动车窗的熔丝,均无电压。怀疑电动车窗继电器有故障,测量电动车窗继电器电源线电压,正常。更换电动车窗继电器后故障依旧。拆下电动车窗继电器和电动车窗主控开关后,测量3号线(电动车窗继电器与电动车窗主控开关之间的导线)与电动车窗继电器之间的导通性,正常。装上电动车窗继电器和电动车窗主控开关。

将3号线引出1根导线直接搭铁,打开点火开关,电动车窗继电器有吸合声音,而且电动车窗升降也都正常了。由此可以断定故障是因为3号线不能通过电动车窗主控开关控制搭铁。拆检电动车窗主控开关,发现其线路板上有一处已锈蚀,并且有一个导线已断开,即3号线的搭铁线断开了。清理锈蚀处,并焊接断开的导线,试车,电动车窗升降正常,故障排除。