发布于 04-18 16:50:07
常见的线束烧蚀形式有两种：一种是由外部火源引起的，燃烧由外及里进行，线束包布有明显的烧焦痕迹；另一种是由于电路负荷过大（点火系统低压电路大电流放电）引起的，燃烧由里向外进行，导线剧烈发热而烧坏包布。
（1）引起线束烧蚀的原因
①电源线束经常采用薄铁皮卡来固定，在汽车长期行驶中由于颠簸振动，使线束被磨穿或割破，造成搭铁，从而烧毁线束。
②临时连接电气设备时，未搞清熔断器电流的进、出方向，随意引出电源线；或熔断器烧损后，未按规定更换相同的熔断器；或用粗铜丝来代替熔丝，从而失去保险作用，造成线束烧蚀。
③接线柱连接不牢靠，产生较大的压降而发热，时间一长绝缘垫片损坏，造成搭铁短路故障（尤其是电流表及其他仪表后的接线柱）。
④固定在车架接线板上的导线连接螺钉过长，造成搭铁故障。
⑤更换导线时未按规定的规格选用，导线过细，大电流通过时产生较大的压降而发热，使导线表皮逐渐老化而损坏，造成搭铁。
⑥安装蓄电池时粗心大意，将正、负极接反，硅整流发电机内部短路，硅整流发电机磁场线和搭铁线接反等，均会引起线束烧毁。
（2）线束烧蚀故障的检查
可以根据搭铁导线温度高、搭铁处有烧蚀痕迹等特征查找、排除搭铁故障。在拆除线束检查隐患时，要注意线路中暴露出的问题，如线束转弯处被磨破、热源附近的线束被烫烙、导线与导线粘连短路等。有些导线破皮引起的搭铁故障较难发现，常常成为疑难故障。
①如果将点火开关置于1挡，电流表显示放电10A以上，而当转至2挡启动发动机时，电流表显示放电2～3A，并伴有导线烧焦的气味，说明点火线圈“+”接柱（解放CA1091、北京2020S型汽车为“开关”接柱）或接柱上的导线搭铁，或者附加电容器击穿（北京2020S型汽车）。若起动机无任何反应，且仪表板上的所有指示灯全部熄灭，并伴有烧焦气味，说明起动机“+”接柱搭铁。
②如果将点火开关置于1挡，电流表即显示大电流放电，说明点火开关至点火线圈之间有搭铁故障，应关闭点火开关后查找。
③如果在接通电源总开关时，电流表显示大电流放电，说明电流表至熔丝之间（解放CA1091型汽车），或至发电机“A”接柱之间，或至点火开关之间有搭铁故障，应立即断开电源总开关，及时排除故障。
④如果在接通电源总开关时，虽然电流表不显示大电流放电，但伴有导线烧焦的气味，说明蓄电池至电流表之间有搭铁故障，应立即断开电源总开关，查找搭铁部位。
⑤如果更换熔丝后再次被烧断，说明其相应电路中有搭铁故障。
（3）汽车线束维护安装要点
①换用新线束一定要按原厂规定的规格型号选用，而且质量要合格。
②对于线束中容易出现短路、断路、磨损、烫压等部位的导线，应加强维护或加固，消除隐患，预防其早期损坏。对于易受油、水、污物侵蚀的线束段，应加强抗油污、防潮湿、防霉变的措施。
③按原车线路的要求布置线束，正确接线，不要随意替代原车导线。同时，将线束卡牢在走线槽中，避免线束悬空晃动，加剧其磨损。
④因电路故障急救而需临时接线时，用电设备必须按规定通过相应的保险器，以免失去保险作用。
⑤汽车线束是根据各用电设备的实际最大负载电流而设置的，线束中的每根导线除规定直径外，还规定其长度。如起动机使用的导线，因要通过强大的电流，所以截面积比其他导线都大。工作电流较小的导线，其直径的选择主要是根据其机械强度来考虑的。大多数用电装置的电流都很小，并不受压降和发热量的限制。但对于主要线路，如发电机与蓄电池之间的电路，则需要考虑导线的发热量。
（4）汽车线束烧蚀的防范措施
①线束的安装使用应规范，不能有多余的导线、外露的线头等，不能随意乱接导线。
②维修中必须严格遵守操作规范，按照汽车低压线路的线色、代号和编号标准来布线，绝不能采取找不到故障原因就另接电源线，或某一线段损坏，不管颜色、不论粗细就随意更换导线的方法排除电路故障，这样会人为地造成线路不规范、故障率增高等后果。应按规定更换熔丝，在更换熔丝前，应关掉所有电气设备及点火开关。
③若更换后的熔丝又被烧断，说明相应的线路中有短路故障，应认真查明原因并予以排除。有电源总开关的车辆，停车熄火后应关闭电源总开关。
④定期对线路总保险器进行检查、维修和调整，必要时应更换新件。
电系故障比较隐蔽，常见的线束烧蚀多属电源线路短路搭铁，或相应电源线路未通过短路过载保护装置所致。只要在使用维护中加以防范，线束烧蚀故障是完全可以避免的。
