发布于 04-18 16:53:45
电流表一般安装在载货汽车上。目前，汽车使用的电流表结构型式主要有电磁式和动磁式2种。
（1）电流表的电路连接
不管是使用哪种结构，在汽车电路中的接法都是一样的，如图6-40所示。在大多数使用电流表的车型中，由于电喇叭、转向灯使用频繁，电流表的指针会来回地摆动，因此，多数车型都把这两路用电接在电流表之前。电流表串联在发电机“B+”与蓄电池
极柱之间的电路中，发电机充电时电流从电流表
端流进，
端流出，表针偏向
号；蓄电池放电时电流从电流表
端流入，
端流出，表针偏向
号。如图6-40所示是发电机此时未向蓄电池充电，蓄电池正向外放电。
图6-40 电流表与蓄电池的连接
（2）电流表的故障检修
①电流表的检验 将被试电流表与标准直流电流表（-30～+30A）及可变电阻串联在一起，接通蓄电池电流，逐渐减小可变电阻值，比较两个电流表的读数，若读数差不超过20％，则可认为被测电流表工作正常。
②电流表的调整 被试电流表读数偏高，可用充磁法进行调整，其方法有两种。
一种是永久磁铁法，即用一个磁力较强的永久磁铁的磁极与电流表永久磁铁的异性磁极接触一段时间，以增强其磁性。
另一种是电磁铁法，即用一个“Ⅱ”字形电磁线圈通以直流电，然后和电流表的永久磁铁的异性磁极接触3～4s，以增强其磁性。
调整时，若读数偏低，可使同性磁极接触一段时间，使其退磁。
③指针转动不灵活 通电流时，指针有时转动，有时停滞，其原因有：机油老化变质、接线螺钉的螺母松动、针轴过紧、指针歪斜碰擦卡住或指针轴和轴承磨损。针轴过紧，应予调整。将机件在汽油中冲洗，待干后在轴承处滴入几滴仪表机油。
（3）电流表的使用注意
①不同车型使用不同型号的发电机，所配用电流表的量程不同。电流表的量程有：-20～20A、-30～30A、-50～50A、-60～60A等。
②电流表应串联在蓄电池和发电机之间，且接线时极性不可接错，即电流表的“-”接线柱与蓄电池的正极相连，电流表的“+”接线柱与发电机的“电枢（B+）”接线柱相连。
③电流表只允许通过较小电流。一般汽车灯系、点火系、仪表系等长时间连续工作的小电流可经过电流表，短时间断续型用电设备的大电流（如起动机、电喇叭等）均不通过电流表。
电流表是用来显示蓄电池充电和放电电流的，同时还用于监视电源系统工作情况。
常用电压表有电热式、电磁式等，它并联接在汽车电路中。当接通点火开关时，电压表即可指示蓄电池的端电压，对12V电系的车辆一般为11.5～12.6V。接通起动机的瞬间，电压将下降至9～10V，此值为正常，如启动时电压表指示值过低，则说明蓄电池亏电或有故障。发电机以正常转速运转时，电压表应指示在13.5～14.5V的规定范围内。若启动前后，电压表读数不变，则表明发电机不发电；若启动后电压表指示值不在规定范围内，则说明调节器调整不当或损坏。汽车上装用的电压表常见的线路连接方式如图6-41所示。电压表常出现的故障现象如下。
图6-41 电压表常见的连接方式
①接通点火开关，电压表不指示 多数车的电压表和仪表电源共用一个熔丝，遇此故障现象时，应先看一下其他仪表或指示灯是否有指示。如都无指示，应检查熔丝或仪表供电线路；如其他仪表有指示，则需拆下仪表板，不断开仪表接线，接通点火开关，用万用表的直流电压挡位进行检测。红表笔接电压表的正极，黑表笔接电压表的负极，此时，如果万用表有指示，则是电压表有问题；如万用表也无指示，检查表盘上电压表正极连线和负极连线。万用表的正表笔不动，负表笔直接在驾驶室铁壳搭铁，如果万用表还无指示，顺着电压表的正极连线检查，看线路是否有断路的情况；如果万用表有指示，顺着电压表的负极连线，看电压表的搭铁连线是否有断路的情况。
②电压指示过低 检查此种故障，应先用万用表检测一下电压表两端的电压，然后再在蓄电池处测量蓄电池的两端电压，正常时两处的电压应一致。如果电压表处的数值低于蓄电池处，再测量仪表电源电压。仪表电源电压与蓄电池电压相同，则检查电压表搭铁线，查看电源线有无松动、烧蚀现象；如果仪表电源与电压表两端电压相同，则检查相关线路，检查插接件或熔丝是否松动或腐蚀。充放电主干路上工作时常有较大线路压降，测量时应当注意。
在一些重型载货汽车的电压表前，有的加有降压电阻，当阻值变大时，也会出现上述故障现象，检修时要加以注意。如果故障还是不能确定，则用两根较长的导线，一根接蓄电池的负极和电压表的负极，另一根接电压表的正极和蓄电池的正极。如果此时电压表指示的数值还低于蓄电池电压，则是电压表有问题；如果电压表指示的数值与蓄电池一致，分别取下搭铁线或是正极线，此时如果故障又出现，那么故障就在所取的相关线路方面，应进一步检查故障所在。
电压表用来指示发电机、调节器的工作状况以及蓄电池的技术状况。
有的轿车加满燃油以后，燃油表指示只到1/2位置。除了燃油表系统失常（图6-42）外，可能与燃油箱的结构有关系。
图6-42 汽车燃油表
目前不少轿车（如丰田皇冠、锐志、日产奇骏）的燃油箱采用马鞍形结构（图6-43）。这是由于整车布置的缘故，传动轴（有的车型还有排气管）需要通过燃油箱底部中心的下面，所以将燃油箱做成马鞍形，燃油箱被分隔成主油箱和副油箱，两者之间只有上部狭小的空间相通。当燃油箱内油面下降到一定程度时，副油箱的燃油可能无法进入主油箱。为了防止这种情况的发生，在燃油箱内安装了一个引流泵（又称为喷射泵），它利用燃油流动时产生负压，负压作用到喷管，将燃油从副油箱吸出，经过引流泵进入主油箱。
图6-43 丰田锐志带有引流泵的燃油箱示意图
在燃油箱几乎空了才去加油，或者更换了燃油滤清器，这样势必导致主油箱与副油箱之间连接部分的燃油泄漏殆尽。由于主、副油箱间的“虹吸”作用（必须具有不同的油面高度）终止，加上注油太急，当副油箱加满燃油时，主油箱并没有加满，而主、副油箱的两个油面电位计是串联的，因此燃油表不能指示到“满”的位置。
对于这种马鞍形燃油箱，加油应当缓慢地进行，使副油箱的油面超过马鞍位置，燃油才会进入主油箱。当主油箱的油面达到一定的高度时，启动发动机，在引流泵的作用下，主油箱的燃油又会进入副油箱，燃油表的指示一般会恢复正常。由此可见，向燃油箱加注燃油不可过急。
另外，应当逐步、交替地拧紧燃油箱箍带的紧固件，直到达到规定的力矩值为止。如果未将箍带紧固件拧紧到规定力矩，可能造成油箱的底部向上弯曲。这样在油箱没有燃油时，燃油表还会指示有油。
燃油表的指示失准除了和燃油表自身的因素有关外，还与燃油箱的结构有关，如有的发动机采用的马鞍形结构的油箱。
