发布于 04-18 16:54:03
如图7-17所示，2010款捷达轿车的空调系统（装配汽油发动机）是在2005款捷达空调电路的基础上改进和简化而来。发动机控制单元由121端子的J220改由80端子的J361替代，空调系统的接线有了不少变化。高压传感器G65取代了高低压开关F129；变排量空调压缩机的使用；取消了恒温开关（1℃开关）F200，这些都使空调电路的可靠性和性能有所提高。
图7-17 2010款新捷达空调电路（汽油车）电路原理图
A+—蓄电池；E9—鼓风机开关；E35—空调控制开关；F18—双温开关；F38—环境温度（5℃）开关；G65—高低压传感器；J293—空调控制单元（其内部含Ja—冷却风扇V7的高速继电器）；Jb、Jc—双触点低速继电器与压缩机电磁离合器N25的继电器；J361—SIMOS发动机控制单元；N24—降速继电器；N25—空调压缩机电磁离合器；N63—空调内循环风门电磁阀；S19—15线下熔丝（15A）；S35—X线下熔丝（15A）；S36—X线下熔丝（30A）；S38、S42—30线下熔丝（30A）；S167—直接蓄电池正极的熔丝（40A）；V1—空调鼓风机；V7—散热器电风扇
汽油车采用的冷却风扇控制单元J293为电磁线圈继电器式，零件号为1GD919506B（或506C）。空调系统的核心是压缩机制冷，以上所述主要是散热电风扇V7在温控开关F18作用下的高、低速控制，这还不是制冷过程，要启动压缩机的制冷循环，必须使压缩机皮带轮内部的电磁离合器N25在电流作用下吸合，使皮带轮与压缩机内部的主轴斜盘一起旋转，推动活塞在汽缸中吸进带来驾驶室热量的低压低温（0.2MPa，0～5℃）制冷剂气体，排出经过加压的高温制冷剂气体（60～80℃，1.5MPa），而电磁离合器N25的得电，必须有空调开关E35的接通。
点火开关接通启动着车以后，X线有电，如果再按下空调开关E35（标有A/C或※符号）之后，则环境温度（约>5℃）开关F38将空调请求信号传给发动机控制单元的T80/44端，如果发动机此时处在怠速状态，J361会令发动机加油升到快怠速以备接通压缩机防止熄火（如从800～1000r/min），然后对端子T80/42下达指令，使之处在低电平（接近搭铁电位），该电平通过绿蓝线传达到空调控制单元的T10W/8端，而该端子内侧正是压缩机N25和电风扇V7低速共用的双触点继电器Jb、Jc控制线圈的端T10W/9，经黑黄线接S19（5A）熔丝，S19接在15号火线下，当点火开关D在“ON”挡，它必然有电，并同时向高低压传感器G65供电。G65取代了原来的高低压开关F129。装在冷凝器附近的钢管上，它将制冷剂的高低压信号直接传给发动机控制单元J361的T80/52端。
如果车辆正值爬坡、超车满载或超负荷，节气门角度达到最大值，假如此时还接通空调压缩机（约2kW功率）会感到车辆动力不足，因此，J361会下令停止制冷，即将J361的T80/42-J293的T10W/8端子处于高电平，线圈断电，这样一来，J293内的Jb、Jc不得吸合，则N25不得电，不制冷。
如果空调开关E35接通，环境温度在5℃以上，其他状态正常，则J361接到空调请求以后，会让T80/42端处在低电平，从而使J293的T10W/8端子也低电平，Jb、Jc吸合双触点，蓄电池电流从30线下S42（30A）熔丝来的电流将通过Jc、Jb触点流向压缩机电磁离合器N25和电风扇V7，另一路径——T4z/2端子流向降压电阻和电风扇V7的电枢，再经4.0棕线和6.0棕线在G7点搭铁，使V7至少以低速运转，若遇冷却液105℃高温则高速运转。
2010款捷达空调系统控制电路的控制核心为发动机控制单元J361和冷却风扇控制单元J293，理解它们之间的关系是电路分析的重点。
如图7-18所示，柴油车采用的空调控制单元J293为带有晶体管、集成电路辅助电路的电磁线圈继电器式，零件号为357919506A。当冷却液温度上升到95℃以上也可以不经点火开关，使散热电风扇V7低速运转；当水温上升至105℃时，只要点火开关接通，高温开关F18的1-3端闭合，经1.0红黑线进入J293的T10w/7端子，制冷剂压力开关F73在1.5MPa左右接通，这两种信号都能使J293中的高速继电器Ja吸合，蓄电池电流经S38（30A）→2.5红线→6.0红线→T4z/1端→Ja触点→T4z/2端子→电风扇V7，以2600r/min高速运转。
图7-18 2010款新捷达空调电路（柴油车）电路原理图
C—发电机；C1—电压调节器；E9—鼓风机开关；E35—空调控制开关；F18—双温开关；F23—空调器低压开关；F73—空调器高压开关；F163—空调关闭热敏开关；J248—柴油喷射装置控制单元；J293—空调控制单元；J365—空调关闭继电器；N25—压缩机电磁离合器；N63—空调内循环风门电磁阀；S9，S15—熔丝（15A），在15号火线上；S35—熔丝（15A），在X线上；S36—熔丝（30A），在X线上；S38—熔丝（30A），在30线上；V1—鼓风机；V7—散热器电风扇
当空调制冷开关E35手工接通以后，（寻址符10）蓄电池电流经30线下的S35（15A）熔丝→1.5蓝红线→制冷剂压力开关F73*→空调热敏开关F163→J293的T10w/3端→Jb低速继电器控制电路→T10w/6搭铁→蓄电池
极。在F163*温控开关下面还有一条1.0绿黄线经过空调关闭继电器J365触点→1.0绿线→J293的T10w/8端→Jc压缩机继电器线圈与控制电路→T10w/6端→搭铁→蓄电池
极。可见空调指令一是使V7低速运转散热；二是使电磁离合器N25吸合压缩机皮带轮制冷，但是空调关闭继电器J365要受柴油喷射控制单元J248的控制。
在捷达柴油轿车上，J248主要是控制柴油开始喷射阀门N108、柴油切断阀门N109以及油量调节器N146的，为了容易启动柴油机，还通过继电器J359和J360控制着冷却水加热电阻器Q6、Q7（图中未画）。当J248感知发动机未超负荷（油门踏板未踩到底），冷却液未在加热状态，发动机未在怠速状态时，如果空调指令到来，J248应当使其T121/29端子处在低电平，J365吸合触点，则空调指令可以进入J293的T10w/8端子，实施制冷，反之当发动机处在超车，爬坡超负荷工况，或正在用蓄电池电能给冷却液加热，则J248的T121/29端子就处在高电平状态，触点不吸合，停止制冷。待状态恢复正常才恢复制冷。
2010款捷达柴油车与同款汽油车的空调控制电路有很大的区别，在电路识读时要注意区分。
在大众车型里，桑塔纳轿车2000GSi空调系统的电路设计相对繁杂，空调部件的设置与线路路径众多，故障率较高。实际维修接触到的空调电路故障，通常以空调压缩机没有吸合、散热器风扇电机不工作这两类居多。
桑塔纳2000GSi轿车手动空调系统的电路如图7-19所示。
图7-19 桑塔纳2000GSi轿车空调系统电路图
E9—鼓风机调速开关；E30—空调开关；E33—蒸发器冷量开关；F18—散热器温控开关；F38—环境温度开关；F40—发动机温度开关F129—空调压力开关；J26—空调切断继电器（147B）；J32—空调继电器（13）；J220—发动机控制单元；J293—散热器风扇控制单元；N23—调速电阻；N25—压缩机电磁离合器；N63—真空电磁阀；V2—鼓风机；V7，V8—散热器风扇电机
散热器风扇控制单元J293作为一个控制器，其实质是散热器风扇电机低速挡、高速挡继电器与压缩机电磁离合器继电器的集合。J293本体上安装了2个30A熔断丝，均处于30号线的下游，一个用来保护散热器风扇电机高速挡电路，另一个用来保护散热器风扇电机低速挡与压缩机电磁离合器电路。
J293配置T4与T10两个插接器，连接外部常电30号线与点火75x线两个工作电源，及相应的控制信号线路、散热器风扇电机与压缩机电磁离合器的输出电源线路。
分析图7-19所示的空调系统电路图，可以得出J293两个插接器上的端子含义（图7-20），为记忆的方便，可以将T10/3（T1蓝/红0.5）端子定义成条件信号，T10/8（T4绿1.0）端子定义成允许信号（即发动机控制单元J220允许空调工作），T10/7（T2红/黑2.5）端子定义为F18散热器风扇电机高速挡的温度控制信号，T10/2（P红/黑0.5）端子定义为散热器风扇电机高速挡的压力控制信号。
图7-20 散热器风扇控制单元J293插接器端子标识视图与端子含义
形成T1信号的部件在空调电路中的位置从后往前排列，依次是空调低压开关F129、空调温度切断开关F40、冷量开关E33、环境温度开关F38与空调开关E30；与桑塔纳2000GSi相比，桑塔纳3000轿车上述空调部件在电路中的位置略有不同，从后往前排列依次是E129、F40、F38、E33与E30。除E30外、各开关形态与转换条件如表7-2所示，对使用年份较长的车辆，还应关注T1信号线路中各个中间插接器的连接是否良好。
表7-2 空调系统各开关的形态与转换条件
当空调开关E30闭合后，满足T1信号的正常条件是F38、E33、F40与F129（低压开关触点）均处于闭合状态，一旦J293获得T1信号为12V，则令T4插接器上的T4/3（1号红/白2.5）端子输出12V电源，散热器风扇电机V7/V8投入工作。
T4允许信号的描述可以将其归纳为T1信号+空调切断继电器J26（触点常闭）。E30闭合后，向发动机控制单元J220发送空调请求信号，其T80/10端子上的电位为12V，若J220允许空调工作，J26触点闭合，T4端子得到12V电压，此时J293的T10/10（MK红1.0）端子输出12V电压，压缩机电磁离合器N25得电吸合（表7-3）；若J220不允许空调工作，其T80/8端子输出高电位，J26得电动作，其常闭触点断开，令T4端子失电，J293的T10/10端子切断对N25输出的12V电源。
表7-3 空调正常工作时，信号输入J293所对应的工作状态
E30开关信号的输入及J220允许空调运行与否，可以通过VAS505X或VAS6150故障诊断仪读取发动机数据块20组3、4区查验。
当散热器风扇电机高速挡不工作时，根据电路图及表2检查J293的T10/2端子与T10/7端子的供电信号，T10/9（X黑/黄1.0）端子75x线的供电状态，若X端子失电，则散热器风扇电机高速挡继电器触点不能闭合供电。
通过上述可以得出结论，查找空调压缩机不吸合与散热器风扇电机不工作的电路故障，以J293为中心展开检测排查比较便捷。搭载AYJ发动机和搭载配置电子节气门的BKT/CKZ发动机的桑塔纳3000轿车与之大体相同，两者之间的区别在于熔断丝与个别部件在电路中所处的位置不同，彼此连接的导线颜色存在差异，但排查思路可供维修中参考。
若要准确快速地排除该类故障，维修人员必须具备一定的排查思路，而不是仅凭经验盲目施行。维修思路的建立，应着眼于对电路图的分析理解，熟悉与掌握线路走向和空调各部件在电路中所处的位置。
案例1
一辆2004年9月生产的上海大众桑塔纳2000GSi手动挡轿车，搭载AYJ发动机，车型号为3451Z2，行驶里程25万千米，空调不制冷。
基本检查得知当前空调各部件的工作状态：空调开关E30已闭合，鼓风机旋转出风，散热器风扇电机低速挡没有启动，目测空调系统不制冷的原因系压缩机不吸合。
拆下J293，不脱开线束插接器，用12V试灯检查T10/10（MK红1.0）端子得知，J293无电源输出，用12V试灯确认散热器风扇控制单元J293本体上的30A熔断丝正常。
脱开J293插接器，检测T10/8（T4绿1.0）端子，试灯没有点亮，触试T10/3（T1蓝/红0.5）端子，也没有12V电压，由此可知，当前不满足空调开启的条件，检修思路应从T1条件信号查起，即依次检查形成T1信号的各个开关部件。
脱开空调压力开关F129的线束侧插接器，检查12V电压没有到达F129，脱开空调温度切断开关F40（图7-21）的线束侧插接器得知，12V电压已经送达该插接器，用导线跨接F40，模拟F40开关触点的闭合，空调压缩机吸合制冷，表明确是F40的问题。
图7-21 空调温度切断开关
更换新的空调温度切断开关，故障排除。
如散热器风扇低速挡已启动（散热器温控开关F18低速触点未闭合时），则可推理T1端子必定存在12V电压，此时若压缩机没有吸合，而T4信号不正常，则应检测J26的常闭触点及线路是否导通，或J220是否允许空调运行。若T4信号正常，则检查J293的MK端子是否有12V电源输出，如没有输出，表明故障在J293内部的继电器；如输出正常，则检查MK端子至压缩机电磁离合器N25之间的线路是否断路。
案例2
一辆2005年2月生产的上海大众桑塔纳3000手动挡轿车，搭载AYJ发动机，车型号为3450Z2，行驶里程13万千米，开启空调时不制冷。
基本检查发现空调开关已开启，鼓风机旋转，但散热器风扇电机低速挡没有启动，压缩机不吸合。用试灯检查散热器风扇控制单元J293的T10/8（T4绿/黑0.5）端子信号为12V，表明T4及T1信号均已输入J293，但T4插接器上的T4/3（1号红/白2.5）端子与T10插接器上的T10/10（MK绿/黑1.0）端子没有电源输出，检查J293本体上为之供电的30A熔断丝座，因受高温与线路电气负荷的影响而熔融，导致接触不良。
更换新的散热器风扇控制单元（图7-22），故障排除。
图7-22 散热器风扇控制单元实物图
J293处在环境温度极高的发动机舱内，由于自身电气负荷的原因与高温烘烤，30A熔断丝座容易发生熔融的现象，因此这个部位是空调系统电路故障的多发点。
案例3
一辆2002年4月生产的上海大众桑塔纳2000GSi手动挡轿车，搭载AJR发动机，车型号为3450E2，行驶里程26万千米，因空调不制冷来站维修。
经检查，空调开关E30已接通，散热器风扇电机处于低速工作状态，但空调压缩机没有吸合。
根据上述的维修思路，先确认散热器风扇控制单元J293的30A熔断丝正常与否，拆下J293不脱开线束插接器，检查T10/10（MK红1.0）端子无12V电源输出。检测T10/8（T4绿1.0）端子无电，T10/3（T1蓝/红0.5）端子上也没有12V电压。然后按照案例1的顺序，依次检查形成T1信号各个开关的供电状态，用导线跨接E33，压缩机吸合，开始空调制冷，从而确认故障原因在E33（图7-23）上。
图7-23 蒸发器冷量开关实物图
更换新的冷量开关，故障排除。
对照表7-2可知，在冷却液温度较低的条件下，空调系统正常时散热器风扇低速挡与空调压缩机同步启动。该车压缩机不工作时，电动风扇低速挡已经启动的原因是冷却液温度较高，散热器温控开关F18（低速触点已闭合）作用的结果，这一点须在排查过程的推理中加以区分。
案例4
一辆2008年11月生产的上海大众桑塔纳3000手动挡轿车，搭载BKT发动机，车型号为3450E2，行驶里程11万千米，开启空调时散热器风扇低速挡不工作。
根据基本检查确认空调压缩机运行，系统处于制冷状态的前提条件推理，T4及T1信号已输入散热器风扇控制单元J293，且J293本体上的30A熔断丝没有异常。散热器风扇电机低速挡没有运行，可能的原因大致有：①散热器风扇电机V7/V8故障，但V7/V8同时损坏的概率较小；②J293电源输出存在问题；③J293至V7/V8间的线路断路。
脱开散热器温控开关F18线束侧插接器，用导线跨接线束侧插接器相应的端子模拟F18低速挡触点闭合，散热器风扇低速旋转，这就筛除了散热器风扇电机自身的原因。拆下J293不脱开线束侧插接器，检查T4插接器的T4/3（1号红/白2.5）端子没有电源输出，从而确认了J293内部散热器风扇电机低速继电器的故障。
更换新的散热器风扇控制单元，故障排除。
诊断桑塔纳2000GSi空调系统故障，应在明确空调控制电路的基础上进行综合诊断。
（1）电路组成
如图7-24所示为上海桑塔纳3000轿车空调系统电子控制电路，它由电源电路、进气门电磁阀控制电路、鼓风机控制电路、空调电磁离合器控制电路、散热器风扇控制电路以及空调保护电路等组成。该空调系统在原型号的基础上，对蒸发器、储液器、冷凝器、压缩机等总成和零件作了很大改进，使它的降温效果有了明显提高。
图7-24 上海桑塔纳3000轿车空调系统电子控制电路
桑塔纳3000轿车空调系统的工作受发动机控制，发动机必须能正常工作，发动机ECU（J220）的T80/8端输出高电平时，压缩机切断继电器J26才能吸合，制冷系统才能工作。
（2）工作原理
①电源电路 空调系统由30号线和X号线供电，30号线为常带电与蓄电池正极连接，X号线受点火开关及卸荷继电器（中间继电器）的控制。当卸荷继电器线圈得电吸合，其常开触点闭合后，30号线上的蓄电池电压就会加至X号线上，使连接在X号线上的鼓风机、空调电磁离合器以及散热器风扇控制部分（除风扇冷却液温度控制外）等均得电。
②进气门电磁阀控制电路 进气门电磁阀N63线圈的电流通路为：X号电源线→空调熔断器S16→内循环开关E159→进气门电磁阀N63线圈→搭铁→蓄电池负极。
③鼓风机控制电路
a.鼓风机电动机V2的供电受控于鼓风机继电器J32，当闭合点火开关，X号线通电，鼓风机继电器吸合，V2才会得电工作。
鼓风机共有四种不同的转速，以满足不同送风量的要求，转速的变换是由鼓风机风速开关E9通过切换调速电阻N23来实现的。
当点火开关处于ON位置时，X号线通电，由此形成了以下的电流通路：X号电源线→熔断器S16→鼓风机继电器J32内的线圈L2→搭铁→蓄电池负极。
当将鼓风机的风速开关置于1、2、3、4挡时，就形成了以下的电流通路：蓄电池正极→30号线→熔断器S5→继电器J32内的线圈2的已闭合常开触点→风速开关E9的2端。此时，E9若在1～4位，则鼓风机电动机V2均会得电工作，可从1位到4位，使鼓风机以依次升高的四种不同速度进行转动，实现对通风量的控制。当E9处于0位时，鼓风机将停止工作。
b.当E9鼓风机开关在0位，打开E30空调A/C开关时，鼓风机继电器J32吸合，以保证在启动空调系统时，鼓风机与空调系统同步工作。其电流通路如下：X号线电源→熔断器S16→空调A/C开关E30→鼓风机继电器J32内的线圈1→搭铁→蓄电池负极。
上述这一电流通路使J32内继电器常开触点2得电闭合，从而又形成了如下的电流通路：蓄电池正极→30号线→熔断器S5→继电器J32内的线圈L1的已闭合常开触点→鼓风机调速电阻N23→鼓风机电动机V2→搭铁→蓄电池负极。
④空调电磁离合器控制电路 空调电磁离合器的状态除了受X号线、空调A/C开关E30、冷量开关E33、室温开关E38、空调冷却液温度开关F40以及制冷剂管路空调压力开关F129的控制外，还受散热器风扇控制器J293和发动机ECU的控制。如果不满足上述任一单元所设定的条件时，空调电磁离合器的供电都将被切断，从而使压缩机停止工作。
开启空调后，12V电压从X号线经熔断器S16、空调A/C开关E30、冷量开关E33、室温开关E38、空调压力开关F129（低压开关）、空调冷却液温度开关F40后分成三路：第一路到发动机控制单元ECU的T80/10端，作为空调请求信号；第二路到散热风扇控制器J293的T10/3端，作为散热器风扇低速挡工作信号；第三路经空调压缩机切断继电器J26触点加至散热风扇控制器J293的T10/8端，作为电磁离合器工作信号。
当发动机ECU（J220）的T80/10端收到空调请求信号时，发动机ECU（J220）的T80/8端输出高电压，压缩机切断继电器J26电流通路使继电器吸合。
当散热风扇控制器J293的T10/8端为高电平时，风扇控制器的T10/10端输出12V电压控制空调电磁离合器吸合，空调工作。
⑤散热器风扇控制电路 散热器风扇除了受冷却液温度和发动机舱温度的控制外，还受空调系统工作状态的控制。
a.散热器风扇低速运转：当发动机运转时，如接通冷量开关E33，散热风扇控制器J293的T10/3端为高电平时，风扇控制器的T4/3端输出12V电压控制左、右散热器风扇V7、V8低速运转。
当发动机冷却液温度达95℃时，双温开关F18内的低温触点（右边）闭合，12V电源电压经触点接通风扇电动机的低速挡，左、右散热器风扇V7、V8低速运转。
b.散热器风扇高速运转：当发动机冷却液温度达102℃时，双温开关F18内的高温触点（左边）闭合，12V电压经闭合的触点到散热器风扇控制器J293的T10/7脚。风扇控制器的T4/2输出12V电压控制左、右散热器风扇V7、V8高速运转。
⑥高、低压及其他保护电路 当空调管路压力高于1.45MPa时，空调压力开关F129中的1.45MPa压力开关（左边）闭合，散热器风扇控制器J293的T10/2端为高电平，其T4/3端输出12V电压控制散热器风扇高速运转，冷却强度加强，使空调系统的冷凝器迅速散热，用于降低制冷系统中的压力。
当空调制冷剂泄漏后，如果管路静态压力低于0.2MPa，空调压力开关F129内的0.2/3.2MPa压力开关（左边）则断开，散热风扇控制器J293的T10/3端失电，空调停止工作，以防止空调压缩机在润滑不良的情况下运转而损坏。当管路压力高于3.2MPa时，0.2/3.2MPa压力开关也断开，空调不工作，以保护空调管路及压缩机。同理，当发动机冷却液温度高于119℃时，空调冷却液温度开关F40断开，空调也将停止工作。
空调压缩机切断继电器J26由发动机ECU的T80/8端控制。它有双向作用：一是控制全负荷时切断空调；二是空调工作时，控制发动机怠速提升。当发动机ECU（J220）有故障或处于急加速工况时，发动机ECU的T80/8端输出低电平，使压缩机切断继电器J26停止工作，散热风扇控制器J293的T10/8端为低电平，从而使压缩机停止工作。
桑塔纳3000轿车空调系统电路分析主要包括：电源电路、进气门电磁阀控制电路、鼓风机控制电路、空调电磁离合器控制电路、散热器风扇控制电路以及高、低压及其他保护电路。
图7-25为帕萨特轿车手动空调的电路，下面主要分析其鼓风机、空调压缩机、散热风扇及空气内外循环执行器的控制电路。
图7-25 帕萨特轿车手动空调电路
E9—鼓风机开关；E35—A/C开关；E184—空气内外循环开关；F129—空调压力开关；F18—热敏开关；F38—环境温度开关；J220—发动机控制单元；J28—二极管；J26—散热风扇继电器；J314—空调关闭控制单元；J279—散热风扇低速挡继电器；J513—散热风扇高速挡继电器；K84—A/C开关指示灯；K114—空气内外循环开关指示灯；N25—空调压缩机电磁离合器；N24—鼓风机电阻；N39，N6—电阻；V7，V35—散热风扇；V154—空气内外循环电动机；V2—鼓风机
鼓风机的控制电路比较简单为：75X号电源→熔丝S225→鼓风机开关E9→鼓风机电阻N24→鼓风机V2→搭铁。鼓风机开关E9在不同挡位时，电路中接入的鼓风机电阻N24的电阻值不同，从而使鼓风机V2以不同的转速运转。
空调压缩机的控制电路可分成以下4部分进行分析。
①75X号电源→熔丝S225→鼓风机开关E9（或再经鼓风机电阻N24）→A/C开关E35→A/C开关指示灯K84→搭铁。当鼓风机开关E9处于任一挡位（除关闭挡），按下A/C开关E35时，A/C开关指示灯K84点亮。
②75X号电源→熔丝S225→鼓风机开关E9（或再经鼓风机电阻N24），A/C开关E35→环境温度开关F38→二极管J28→发动机控制单元J220→空调关闭控制单元J314。发动机控制单元J220通过此电路接收空调请求信号（A/C开关信号），接着根据发动机的工作状况控制发动机转速（如在怠速状态下，先提高发动机转速），然后向空调关闭控制单元J314发送开启空调的确认信号。当环境温度低于5℃时，环境温度开关F38断路，发动机控制单元J220将接收不到A/C开关信号。
③75X号电源→熔丝S225→鼓风机开关E9（或再经鼓风机电阻N24）→A/C开关E35→环境温度开关F38→空调压力开关F129→空调关闭控制单元J314。空调关闭控制单元J314通过此电路接收空调压力开关F129接通信号，若空调压力低于0.2MPa或高于3.2MPa，空调压力开关F129断路，空调关闭控制单元J314将无法接收空调压力开关F129接通信号。
④75X号电源→熔丝S225→空调关闭控制单元J314→空调压缩机电磁离合器N25→搭铁。空调关闭控制单元J314只有从发动机控制单元J220接收到开启空调的确认信号，并从空调压力开关F129接收到常闭触点的接通信号，才会控制接通空调压缩机电磁离合器N25的电路，使空调压缩机电磁离合器N25吸合，空调压缩机开始工作。
散热风扇的控制电路可以分成以下几个部分进行分析。
①未接通A/C开关E35时，散热风扇由热敏开关F18控制。当冷却液温度低于91℃时，热敏开关F18触点断开，散热风扇不工作。当冷却液温度达到92～97℃，热敏开关F18的一对触点闭合，使散热风扇低速挡继电器J279工作，散热风扇V7和V35低速运转，其电路为：30号电源→熔丝S105→散热风扇低速挡继电器J279→热敏开关F18→搭铁；30号电源→熔丝S105→散热风扇低速挡继电器J279→电阻N39、N6→散热风扇V7、V35→搭铁。当冷却液温度达到99～105℃时，热敏开关F18的另一对触点闭合，使散热风扇高速挡继电器J513工作，散热风扇V7和V35高速运转，其电路为：75X号电源→熔丝S51→散热风扇高速挡继电器J513→热敏开关F18→搭铁；30号电源→熔丝S42→散热风扇高速挡继电器J513→散热风扇V7、V35→搭铁。
②接通A/C开关E35后，散热风扇由热敏开关F18和空调压力开关F129共同控制。接通鼓风机开关E9、A/C开关E35后，散热风扇继电器J26工作，使散热风扇低速挡继电器J279也工作，散热风扇V7和V35低速运转，其电路为：75X号电源→熔丝S225→鼓风机开关E9（或再经鼓风机电阻N24）→A/C开关E35→环境温度开关F38→散热风扇继电器J26→搭铁；30电源→熔丝S105→散热风扇低速挡继电器J279→散热风扇继电器J26→搭铁；30号电源→熔丝S105→散热风扇低速挡继电器J279→电阻N39、N6→散热风扇V7、V35→搭铁。空调压缩机工作后，若空调压力高于1.6MPa，空调压力开关F129的一对常开触点闭合，散热风扇高速挡继电器J513工作，散热风扇V7和V35高速运转，其电路为：75X号电源→熔丝S51→散热风扇高速挡继电器J513→空调压力开关F129→搭铁；30号电源→熔丝S42→散热风扇高速挡继电器J513→散热风扇V7、V35→搭铁。
帕萨特手动空调的混合风门和模式风门的执行器均是拉索式的，而空气内外循环风门执行器是电动机式的，其控制电路为：75X号电源→熔丝S225→空气内外循环开关E184→空气内外循环风门电动机V154→搭铁。
帕萨特轿车手动空调的电路主要包括鼓风机、空调压缩机、散热风扇及空气内外循环执行器的控制电路。
图7-26为帕萨特轿车自动空调电路，下面主要分析其鼓风机、空调压缩机、散热风扇及各风门执行器的控制电路。
图7-26 帕萨特轿车自动空调电路
E87—自动空调操作和显示单元；F129—空调压力开关；F18—热敏开关；G56—室内温度传感器；G17—环境温度传感器；G107—光照强度传感器；G89—新鲜空气进口通道温度传感器；G191—中央通风温度传感器；G308—蒸发器表面温度传感器；G192—脚部通风温度传感器；J44—空调压缩机电磁离合器继电器；J220—发动机控制单元；J285—组合仪表控制单元；J255—自动空调控制单元；J126—鼓风机调速模块；J293—散热风扇控制单元；N25—空调压缩机电磁离合器；V2—鼓风机；V85—脚部/除霜风门电动机；V70—中央风门电动机；V71—空气内外循环风门电动机；V68—混合风门电动机；V35—散热风扇
鼓风机的控制电路主要由鼓风机调速模块J126、鼓风机V2及自动空调控制单元J255组成。根据驾驶人手动设定的温度、室内温度、环境温度及光照强度等信号，自动空调控制单元J225向鼓风机调速模块J126输出占空比控制信号，通过控制鼓风机V2电流的大小实现对鼓风机转速的控制。
空调压缩机的控制电路为：自动空调控制单元J255通过各开关及传感器的信号确定允许空调压缩机工作后，控制由空调压缩机电磁离合器继电器J44工作，空调压缩机电磁离合器N25吸合，空调压缩机开始工作。
散热风扇的控制电路为：散热风扇控制单元J293根据空调压力开关F129和热敏开关F18的信号控制散热风扇V35的转速。自动空调的所有风门执行器均为电动机式，自动空调控制单元J255根据各传感器信号可自动控制各风门的位置。
自动空调控制单元J255具有自诊断功能，用故障检测仪可以通过K线读取自动空调控制单元J255内存储的数据，以供诊断自动空调故障时参考。
帕萨特轿车自动空调电路主要包括鼓风机、空调压缩机、散热风扇及各风门执行器的控制电路。
