发布于 05-13 22:14:05
多连杆和双叉臂都属于汽车独立悬架。悬架是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。它分为独立悬架和非独立悬架两种类型。今天说的多连杆跟双叉臂都是独立悬架的代表类型。
多连杆悬挂顾名思义就是通过多条连杆连接车轮与车身机构（前悬挂时一般为3连杆或4连杆式独立悬挂，作为后悬挂时则一般为4连杆或5连杆)。但从锐界这款车后悬来说，其也不是传统意义上的多连杆，其也还是下摆臂加上摆臂及上下控制臂而已。
常说的双叉臂式悬挂（双A臂、双横臂式悬挂），其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一上支叉臂。它通过上下两个横臂与车身铰接。但汉兰达的后悬架除了上下摆臂外加了纵臂跟前控制臂。
后悬架配备的双叉臂其跟前悬架配置的双叉臂有本质上的区别。后悬架因其空间较大，方便安装所以双叉臂的后悬要比前悬的双叉臂悬挂多了前控制臂和纵臂。加上下摆臂其就是多连杆类型。这也是为什么有人称汉兰达后悬架为E型多连杆独立悬架的原因。
这两款车后悬都是配置多连杆独立悬架结构都具备以下几点优点
1.左右轮胎跳动不相关，提高舒适性。
2.因左右悬架独立可以在转弯时不会发生侧倾（一侧轮胎翘起时另一侧轮胎成为支点车身抬起）现象，提高了驾驶性和稳定性。
3.这两款车类型的后悬架，后轮都是可以调节前束和外倾角。这就可以减小轮胎的偏磨现象。
至于真要区分他们的缺点。还是得从材料、成本、强度等分析。比如锐界的下摆是铝合金的，汉兰达的则是一体铸钢。铝合金轻显档次但高强度撞击则相对容易断裂，钢重但能承受高压力。同时汉兰达还有大号的纵臂提高悬架强度而锐界下前控制臂相对就比较小了。它俩孰强孰弱，仁者见仁智者见智。
这两款车单从后悬结构讲是不分生下，我们也不应该以名概论，以偏概全！不清楚他们好坏，最好的办法就是去试驾一下，感受下有啥区别！每个人感受都是不一样得出结论也是不一。千言万语，不如亲身一试！
