发布于 06-14 22:27:35
为什么国产车企不直接逆向？题主这个问题直接把自主品牌捧上企生巅峰了。
正确答案是，
本田发动机好，自主品牌直接逆向！
丰田发动机好，自主品牌直接逆向！
三菱发动机好，自主品牌直接逆向！
铃木发动机好，自主品牌直接逆向！
福特发动机好，自主品牌直接逆向！
PSA发动机好，自主品牌直接逆向！
是的，你没有看错，只要有好的发动机，自主品牌都有逆向。实际上，自主品牌的所谓的研发，很大比例是在逆向。很大比例似乎不太准确，可以认为99%的都是在逆向。
国内的发动机，起步于逆向，而且一直在逆向。
举几个栗子吧，不要以为我在夸大其词。
1. 自吸1.8系列和以此为基础的1.5系列。
自己车是1.5L的朋友，如果看车门侧的铭牌，发现是4A15/4G15/4Y15/DK15/4*15等等，原生机型都是三菱发动机的1.5。随便找一个如图。
为什么先说1.5L，因为这个机器实在是应用太广泛了，国内现在风生水起的SUV某城、沙发厂某利还有挣扎着的某瑞，面包车厂某安、某康、以前的某飞，都有使用或者都还在使用，原型都是三菱兄弟的1.5.
而且抄着抄着，还产生了代差，比如东安（这里就不好用某了，因为某安已经被用了）近水楼台抄了三菱，后来又有人抄了东安，有人指的就是小康咯（算了，不匿了）。吉利抄了三菱，后来又有大堆的抄吉利，比如已经挂了的北汽银翔。也有在抄袭的基础上做了二次研发，弄出了1.8，比如吉利。
可以说，三菱的1.5L养了自主品牌25年，现在还在发挥余热。
2. 1.3L和1.4L，缸径74mm左右的，大部分抄了铃木K14B.铃木的K14供养了上世纪末的国产474发动机，也有475的和473的，铃木创意性的缸头摇臂结构，只要看一眼就知道是铃木，这个比如长安啊五菱啊原来的淮海啊啥的都是始作俑者。
3. 1.5增压器。三菱真是个好企业，日子不好过了就卖技术，所以有一段时间，大家发现国内的1.5增压突然冒出来一批，那就是三菱又技术扶贫了。包括一些后来成型的增压器国内公司，都是那次技术扶贫的产物。
太多了，在增压时代，更是如此，不列举了，有不服的做发动机的朋友，可以来辩一下。
PS一下，不要以为逆向是很丢人的事，逆向正是自主品牌该做的事情，站在巨人的肩膀上，比从马里亚纳海沟里一点一点网上挪要高效很多。活生生的例子是韩国车，他们也是从逆向日本车起步，结果现在混成了江湖地位第二的区域集团。相信大家听说过“推倒本田，就是现代”的车标故事。
逆向也是不得已的事情，正向开发一款发动机的周期最少要80周，而现在国内的氛围，50周都从图纸走到量产了，实在是形势所迫。
PS又一下，有答友说我鸽国的材料基础不行，这是人云亦云瞎扯了，在汽车工业这个范畴，我们的金属非金属材料在法定耐久周期内，没有什么差别，也不存在人家有我们弄不出来的情况。注意是汽车业，航天航海不知道。
加工精度确实还是个事，比如高增压需要的平衡轴齿圈，看起来简简单单的东西，我们自己做不了。比如CVT用的传动链，国内做不了。当然大家也知道，AT限于齿轮精度，国内也是做不了。
