发布于 07-05 00:32:06
这是发电机皮带，新车换皮带的情况不算多见，不过真中奖了也可以理解。
奔驰GLC使用的是奔驰子264920发动机，它的前端皮带是这个样子的。
一、GLC前端皮带/风扇皮带的基础知识
皮带型号是6PK1704，行业内叫多楔型皮带。注意看上图，皮带内部有一些V形状的脊，也就是楔形。型号6PK，说的是它有6个V楔形。
多楔带的构造从外到内，一般分为帆布层—线绳层—缓冲橡胶层。这种皮带的工艺非常成熟，一般可以做到跟发动机同寿命。特殊的使用环境，有可能降低其使用寿命，比如经常在沙尘土路环境使用等，一般也只需要6W公里以上，才需要更换。
奔驰的前端皮带供应商为一般为德国盖茨，国产化以后，一般为盖茨优霓塔，是德国盖茨和日本优霓塔在国内的合资品牌。
盖茨皮带在行业内享有盛誉，说最可靠技术最牛也不为过。
二、为啥皮带问题会导致车车总没电
题主遭遇“总是没电”的故障，是发电机工作不良或者不工作造成的。在本例中，判断为发电机工作不良。
发电机的前端有一个皮带轮，这个皮带轮靠皮带带动来保证发电机运作，如果皮带和皮带轮的配合出现问题，发电机有可能转速降低或者直接打滑不工作，整车的电量就不充足，就有可能造成车辆没电。
GLC的发电机就是如下这只，一般为法雷奥生产，也是业界良心产品。
三、皮带早期故障的可能原因
如前所述，目前皮带技术，在正常使用的情况下，可以做到跟发动机同寿命，但限于使用条件，整车厂还是会建议，用户在6w公里或者更长的里程，更换发电机皮带。
如题主这样出现早期故障的，一般原因有如下几种，
1、 皮带装配的时候，没有完全进槽（本例中为最大可能）
皮带在安装的时候，需要绕过很多个轮子，并且要保证皮带的楔形，完全嵌进皮带轮的V形操内，如一对齿轮啮合一样。安装的过程是全手工的，手工操作，有时候就会产生，皮带和皮带轮不完全一对一啮合的情况，比如皮带第一楔压入了皮带轮第二V槽中。这种情况下，皮带因受扭转力导致磨损超级快，一般坚持不到1000公里就会被磨掉楔形，这时它跟发电机皮带轮的配合摩擦力降低，发电机无法被完全带动，导致电量不足。
2、 皮带轮槽的加工质量
皮带轮槽为旋压工艺生产，如果旋压过程混入杂质或者粗丕有飞边毛刺，可能导致旋压后，皮带轮不平整，这些不平整的部分，会导致皮带加剧磨损，皮带磨损后，产生如第一条的发电机故障
3、皮带制造问题
皮带在生产时，先生产成10-20只并排的空心圆筒状，完成硫化后，再使用刀具，割开成单独的皮带，如果刀具锋利度受损，可能导致在割开过程中，拉扯皮带线绳，把线绳拉出一部分，这些被拉出的线绳，在运转过程中，被皮带轮进一步拉扯，从而导致皮带最终被拉散架，出现传动故障。
