发布于 05-26 11:35:40
首先这个肯定会有磨损的，因为CVT的结构设计就是依靠钢带或链条传动的，而且还是摩擦传动，不是齿轮传动，也不是像发动机正时链条的那样传动，而是被主动缸和从动缸被压住刚带后进行传动。
这种摩擦的传动方式，最不可避免的就是磨损，只是磨损大小而已，如果经常暴力驾驶，那就磨损的会比较严重，一般超过10万公里的CVT车型啊，拆开CVT变速箱后，都会看到不懂的磨损痕迹，磨损比较严重的话，CVT变速箱可能就会打滑、变速箱异响等情况发生，变速箱的性能就会大不如从前。
所以说无论如何都是需要磨损的，而这个磨损情况就跟驾驶车辆的习惯来看了，暴力驾驶或者严重超载等情况，都会使钢带磨损大一些，而磨损下来的一些粉末就会掉落到油底壳，所以变速箱油底壳一般都会有好几个磁铁，而发动机确没有磁铁，那是因为发动机的磨损小，并且更换油液的周期快，所以没必要弄个什么磁铁。
上图就是CVT的油底壳了，可以清楚的看见有三块磁铁，这是因为翻车导致变速箱内部进水拆下来的，因此CVT变速箱油一般都是建议4万到10万公里更换一次，至于为什么是4万到10万公里了，因为每个人的开车习惯，车辆行驶的环境不一样，环境恶劣的肯定要提前一些更换，所以要定期更换自动变速箱油。
所以AT变速箱油、双离合变速箱油、CVT变速箱油，这三个油一般是CVT变速箱油更换的最早，AT变速箱油第二，双离合变速箱第三，第四的当然是手动变速箱了。虽然CVT的钢带或链条设计容易摩擦主缸和从动缸，但是一般情况下，CVT的故障现象不会是链条或主动轮缸从动轮缸磨损导致的。而是内部摩擦片、变速箱阀体等情况导致的故障居多，链条或钢带以及主动轮缸和从动轮缸导致的故障现象减少。除非是把钢带或链条直接拉断的。
日系的丰田、本田、日产都比较喜欢用CVT变速箱，在中低端车型当中，日产的CVT变速箱的钢带设计的比较差一些，而丰田和本田设计的都要好一点，但是在日产的大排量车型的CVT一般都是用链条传动，小排量低端车用的是钢带传动，并且钢带也没有本田和丰田厚实，因此大多数开日产的车都比较温柔，除了大排量的车型。而丰田更是限制发动机的功率扭矩，任你怎么踩也把扭矩控制在不怎么伤变速箱的范围内，还是本田比较爽快啊。
