发布于 07-14 21:16:05
现在早已不是以前，随着技术工艺的发展现在的涡轮增压已经与车辆使用寿命一样了，而且有些车企对涡轮增压发动机本身就有额外的质保期，所以不用担心其寿命。在国家实行车企双积分政策下，发动机排量被限制，小排量涡轮增压发动机将是趋势。目前除合资入门级以及国产八万以下车型还是自吸外，其他非混动车型的基本都是涡轮增压发动机。
汽车都是七分养三分修，对于涡轮增压器更是尤为明显，以下这几点会直接影响涡轮增器的实际使用寿命，大家可以参考了解。
1.机油的选择尤为重要，用错机油将直接导致其使用寿命。
涡轮增压器其结构其实是非常简单，由泵轮、中间体、 涡轮组成，其工作时的转速基本都是万转为单位，中间体内的浮动轴承本身就是泡在机油，靠其散热、清洁、润滑。所以发动机的机油清洁性、散热性、高温润滑剪切性、低温流动性等等各项参数都是有要求。这也是为什么涡轮增压发动机养护成本要比自吸发动机要高的原因。汽车的用户手册上会建议使用的机油等级及粘度，我们要根据这个要求选择合适的机油，而不是看其价格的高度。
2.空气格要及时更换，避免涡轮增压器异常磨损。
涡轮增压器是靠发动机废气带动涡轮从而带动同轴的泵轮吸入车外空气，涡轮高速运转必将导致车外气流高速进入发动机内，空气格作为直接过滤的防线，如果有异物进入这对高速运转的泵轮将会是致命的因素。
3.涡轮增压器的热车以及恶劣工况下的散热也是非常重要的。
是否热车以及怠速散热这两个一直都是争论不休，包括各大车企的用户手册也是说法不一。但从机械结构去分析热车以及涡轮长时间高速运转后怠速散热其实是非常有必要的。只是热车的方法和散热的方法也是要求。比如热车不是等水温上来才行驶，散热也不是长时间怠速运转。一般热车只要等转速下来平稳即可，散热的话其实也不要刻意去散热。一般高速运转基本都是在高速上，出高速收费站后往往还要低速行驶，这本身就可以很快散热了。
涡轮增压以前往往都是以万为单位，现在已经下降好多，也不是算太贵更何况其制造工艺早已不是以前能比的，只要注意日常使用事项，不要担心其后期维护成本！
