摩托车在行驶中风门是开还是关

这个问题，实际上是一个燃气混合比的问题。

在绝大多数的情况下，摩托车在行驶的过程中，风门肯定是要打开的。在这种情况下，摩托车的化油器才能正常工作，给发动机提供13.5比1至17比1的可燃雾化物。

这种可燃雾化物的比例是重量比。在多数情况下，摩托车的发动机在综合考虑输出功率、发动机发热程度、润滑情况、百公里耗油量、以及是否容易产生积炭等方面的因素，把化油器送到发动机燃烧室的可燃雾化空气与汽油的混合比，设置在15：1的比例。

此时，发动机各方面的性能，最接近设计指标。如果换一个新火花塞，这样行驶一百公里，拆下火花塞来看，其中心电极外面的陶瓷，应该是像铁绣似地，浅红色的。这种颜色，应该是最理想的状态。说明化油器的燃气混合比调整得不赖。

假如拆下摩托车的火花塞后，其中心电极是白色的。说明燃气混合比过稀。油是省下一点儿了。但换来的是发动机功率变小，发热严重，磨损也比正常值大。得不偿失呀！

当燃气混合比达到13.5:1的程度后，摩托车虽然短时间内功率有所提升。但是耗油大，火花塞和发动机缸盖、排气管等部位，积碳大增。最终导致故障，损坏相应的零部件。

对于摩托车而言，在行驶中关闭了阻风门，就是把化油器主进气道给堵了很大一部分。这样，导致了主喷油嘴喷油量大大增加。极大地提高了进入发动机的燃气浓度。远远超过了发动机能适应的程度。使得发动机燃烧变得不充分，积碳大量出现。损害并缩短发动机的使用寿命。

人家设计人员搞这个东西，是为了在冷车或者是其他不利于起动的条件下，加大燃气浓度、有利于发动机起动的。并不是让你在发动机正常运行的时候使用的。

我就修过多辆在行驶中关闭阻风门的摩托车，最后导致了摩托车功率严重下降的故障。

某单位职工，新买了辆雅马哈80。冬天早上发动车时，关闭阻风门。打着火后顾不上热车，关着风门跑二十多公里，就到单位了。

到了夏天，车没劲儿了：油门拧到底，平路上连四十公里的车速也很难达到。

拆开缸筒，进气孔、排气孔，积碳堵得十分严重。尤其是排气孔，只剩下筷子头儿那么大的一个小孔了。火花塞和缸盖上，也有很厚的积碳。怪不得他说经常坏火花塞。

清洗积碳后，让他打开风门试车。轻松跑到了八十公里/小时。与积碳严重时相比，判若两车呀！百公里的油耗也大大下降了。

理论实践都表明，摩托车在行驶时，阻风门必须打开，不能关闭。除非是化油器脏堵了，供不上油。应急走几步，才能关闭风门行驶。