发布于 10-23 10:49:51
只要是车能打着火，打着之后，发动机一运转，发电机一发电，马上就能给汽车电瓶充电的。
一般情况下，汽车停车锁门之后，除了遥控开/关车门的电路和防盗电子系统外。剩下的电路，基本上都休眠了。比如我开过的长城哈弗H3，1.997的排量。实测在停车静态条件下，电池组输出的电流是68mA。
这台车，原装电池组是瓦尔塔的。12V60AH。在起动时可以提供的最大电流是265A。有一年，因为一起对方逆行、闯红灯造成的交通事故，这辆长城哈弗H3在交警队的事故车停车场内，放了十六天。
取车的时候，就想到冬天在野场子里，放了半个多月。说不定电池组早就亏电了。就随身带了一个9205数字万用表，又提了一块12V45AH的昌河面包车启动电池组。包里还带上了两条三米长带着大锷鱼夹的25平方的多股软铜线。准备万一原车电池组启动不了，就搭上这组45AH的电池组启动。
先在点烟器插孔上，量了一下汽车电池组的电压。是12.61V。还算不错。
打开车钥匙，稍作停顿。待油量表指针稳定后，打火启动。同时监测电池组的实时电压。“喀儿喀儿”了几声后，电池组电压降到了11.4V。但是发动机点火后，监测到电压迅速上升到12.65V。在冷车比较高的怠速条件下，电池组电压很快上升。升高到12.85V左右，随着怠速的缓慢下降，电池组电压也放缓了上升的速度。
热车的同时，拿了个小木片子去刮挡风玻璃上的冰雪。基本上清理干净后，开车去洗车行洗车。打着火的发动机在工作了半个多小时后，电池组的电压就上升到13.57V了。已经基本上是满电时的状态了。
这个也不奇怪。因为这款车的发电机，输出的实际功率在1200W左右。充一个不太亏电的12Ⅴ60AH电池组，电流是很大的。所以半个小时左右，就能充个八九不离十。要想真正充满到理想的14.4V的状态，恐怕是办不到的。毕竟一来汽车充电电路的设计不允许&&发电机的标称电压才14V;二来没必要&&12V铅酸电池组充电至13.5V以上时，越接近14.4V，电解液中水分被电解的就越多。这将严重影响电池组的寿命。不划算的。
