发布于 05-28 05:48:05
汽车悬架设计本身就是矛盾体，因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求。为了取得良好的舒适性，需要加大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定！
扭力梁悬挂和独立悬挂被用来区分车的档次高低，是否科学？
所以每台车其设计定位不同，其使用悬架就不同。单纯从扭力梁悬挂和独立悬挂用来区分车的档次高低，这是不科学的。举个例子已经停产夏利前后悬架都是麦弗逊式独立悬架，你自己觉得其档次能高到哪里？（不是贬低它只是举个例子）扭力梁铁杆粉丝PSA（标致雪铁龙），其从8万的爱丽舍，到20万的天逸都是扭力梁式非独立悬架。它的档次又比谁低？
扭力梁悬架也就叫非独立悬架。非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身的下面。而独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。
优点：1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
3.构造简单，制造成本低，容易维修。
4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。
缺点：其在左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。
优点：1.质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力。
2.可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性。
3.可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。
4.左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
缺点：独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
评价悬架要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。无论是什么悬挂，要看材质、设计结构、强度还有其不可或缺的就是调效功底。
非独立悬挂的优势在于如果调校的好，不仅保证了舒适性，还能得到很好的操控性，且较小的空间占比和较轻的悬挂重量不见得比其他独立悬架差。比如在扭力梁式非独立悬架上加上瓦特连杆机构，能减少转弯的离心力，从而提高车辆舒适性及稳定性。其代表车型别克威朗。不管是车还是其他，我们都不能一点评面，以偏概全，以名称论高低档次！
