前轮前束是以推力线与几何中心线重合作为参考直线，左右轮胎的中心线与其的夹角。
为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。 为了消除车轮
外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。
前轮前束的作用
前束的作用是使车轮在滚动时方向接近正方向，从而减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果。消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。因为车轮外倾角作用使车轮顶部朝外倾斜 当车辆向前行驶时，车轮要朝外滚动，从而产生侧滑，会造成轮胎磨损。所以，前束作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。
为什么要有前束
前轮前束是从车辆前方看，于两轮轴高度相同之下测量，左右轮胎中心线其前端与后端距离之差值称为总前束。从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向后的“八”字形。
那为什么要有前束呢
1.首先，为了使司机握的方向盘能够自动保持在中央，不乱转，减轻司机的疲劳，就要使主轴后倾。这就如同自行车的前叉子后倾一样，可以使双手轻松。
2.但是，主轴后倾之后，前轮会有高速的小摆动，使车身不稳。为了克服前轮的小摆动，就要使前轮外倾，速度越慢，道路越不平，则需要
主销外倾的角度越大，如四轮拖拉机。由于两个前轮外倾的方向相反，互相抵消了前轮的小摆动，车身更加平稳了。
3.但是，随之而来的是：由于主销外倾，前轮也是外倾的，这样前轮就有一个向外拐的趋势，也就是左侧的前轮向左拐，右侧的前轮向右拐，前轮又被安装在车上，拐不了，因此造成轮胎的严重磨损。
前束就是为了解决这个磨损问题的，将两侧的轮子向内侧撇一个角度，正好抵消主销外倾造成的轮胎跑偏，使轮胎可以沿直线前进，这样就没有干磨的现象了，从而达到了降低轮胎磨损的目的。
这就是前束的来历，它最初是从减轻司机的劳动强度入手的，一环一环演变而来的。主轴后倾----主销外倾----前束，一环扣一环。
前束的测量
在正式测量之前应首先保证前轮轮毂轴承紧度适当，前轮轮胎气压正常，然后将汽车停放在平坦的场地上，使两前轮处于直线行驶的位置，并向前推动1～2米以消除影响检查效果的各个间隙。
接着把前束尺两端水平地支撑在两前轮轮胎内侧最小距离处，即胎侧最高点。
其高度应与前轮水平中心线同高。 再将前束尺放好后移动标尺，使指针对准“0”位，然后向前推动汽车，当前束尺转动到后面与车轮中心线同高时为止，此时，标尺上指针所指的数值就是测得的前束值。
当正前束太大时
轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。前轮前束值过大，外侧胎肩外锯齿形磨损。
当负前束太大时
轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从外侧向内侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。
前束的调整
根据我国目前汽车维修单位的技术装备状况，汽车前轮前束的检测调整一般有以下两种方法
(1)静态检测调
整，即把汽车停放在平坦的地面上，用前束尺或卷尺以及其它测量仪器检测前轮的前束值，再通过调整横拉杆的长度，使前轮的前束值恢复到汽车规定的前束值
(或称设计值)范围内。
(2)动态检测
调整:即检测车辆侧滑量的大小与方向，
在静态下调整转向机构的横拉杆长度，改变前束值。通过反复检测调整，最终使前轮的滑量达到国家标准(5m/Km)。
前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，一般前束值在0～12mm之间为正常。
如果汽车横拉杆平直的，可以先旋松横拉杆两端接头的锁紧螺栓，用管子
扳手扭转横拉杆，使横拉杆伸长或缩短。
拉杆伸长，前束值增大，拉杆缩短，前束值减小。直到前束符合标准后，拧紧螺栓。
如果汽车横拉杆是弯曲的，在调整时不能旋转横拉杆，而应旋转横拉杆两端的拉头。
又因为左右两端螺纹螺距不同，因此在调整时应先旋转某一边的横拉杆接头，如果旋转一圈就会超过前束值而退回一圈又达不到要求时，可以再旋转另一边的拉杆接头，配合调整，直到符合要求时为止。调整好后将锁紧螺栓拧紧。
前轮前束检查调整方法
检查前束值一般在专用前轮定位仪上进行。
如果没有该设备，可利用简易工具进行检测，方法如下：
1、检查汽车的前轮前束，必须将汽车放置在水平且硬实的路面上进行；
2、使前轮处于直线行驶的位置，并向前滚动2m以上；
3、将前束尺放在两前轮之间（置于前轴轴心的高度），前束尺两端链条刚好接触地面，移动标尺，使“0”点对准指针。然后转动两前轮（或向前推动汽车），使前束尺随车轮转到后面，到达前面所置的高度，此时链条端头刚好接触地面。前束尺上的所示的数字即为前束数值（指针指向“+”为前束，指向“-”为负前束）。
没有前束尺时也可采用卷尺、绳子等进行测量。
如用卷尺测量时，可将前轮架起使前其刚刚离开地面（两轮同等高度），能转动车轮。用划针在规定的前束测量处（胎面中心线上）作上标记，两边标记离地面的高度为车前轮中心水平高度，（为缩小测量误差，记号应做得精确），量出标记间的距离，再将车轮转过半圈，标记转到后面（离地面的高度同前），再量出其距离，用后边的数减去前边的数值即为前束。
4、如果前束不符合规定，可改变横拉杆的长度进行调整。将横拉杆锁紧螺母松开，用转动左、右横拉杆，调节左、右横拉杆的长度，即可调整出所需要的前束数值。前束值过大，须缩短横拉杆；反之，则放长横拉杆直到符合规定为止，调整好后将锁紧
螺母拧紧。
1）旋松转向横拉杆两端接头的锁紧螺栓；
2）仔细看清横拉杆转动的圈数和标记，若没有标记用粉笔在横拉杆及接头上进行标记；
3）用管子钳扭转横拉杆，使其伸长或缩短； 4）调整合适后，拧紧横拉杆两端接头的锁紧螺栓； 5）非独立悬架的汽车调整的总前束值会自动分两半，分别在左、右横拉杆上进行均匀调整；
6）调整后固定转向横拉杆，再次检测前束值是否符合规定；
发布于 07-22 22:31:49
