发布于 09-26 19:53:55
汽车DTC的意思是： Diagnostic Trouble Code(DTC) 诊断故障代码。 在不解体（或仅卸下个别零件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。包括汽车发动机的检测与诊断，汽车底盘的检测与诊断，汽车车身及附件的检测与诊断以及汽车排气污染物与噪声的检测等内容。
DTC的表示方法和类型
在装备OBD-11系统的车辆上，所有的故障代码DTC都以英文字母开头，后i跟随4个数字。如：P0101，C1234，B2236等等。
汽车DTC故障码的含义
DIC开头的字母表示被监测到的故障系统：
P为动力系统：B为车身系统：C为底盘系统；U为网络或数据通讯传输系统故障码。
第一个数字是通用码（对所有的车辆制造商），或是制造商专用码。比如：
0指一般码，1指制造商专用码。美国通用汽车公司就有帮助你诊断车辆技术状况所特定的数字类型编码。
第二个数字指出了受影响的故障系统类型，数字从1-7：1为燃油及空气计量系统：2为燃油及空气计量系统（特指喷射系统回路功能不良）；3为点火系统或缺缸监测系统：4为辅助排放系统：5为车速控制和怠速控制系统：6为计算机输出线路系统：7为变速箱。
最后两位数字指出了系统中出现故障的部件或部位，此处不敷述。
诊断代码DTC的类型
根据OBDII的要求，诊断执行指令根据监测系统及故障的严重程度等因素将故障代码DTC分成不同的类型。不同的类型对设定的代码也有不同的要求，而诊断执行指令仅在出现与排放有关（可能超过FTP规定的1.5倍）的DTC时使发动机故障灯MIL点亮。DTC被分成四大类，有A.B.C及D类，其中A和B类的DTC与发动机的排放水平有关系。
A类：在首次行程进行诊断的监测，并向诊断执行指令报告“检测到故障”将DTC存储并且点亮MIL灯。
B类：在第一次连续的行程中运行与排放水平有关的诊断检测，并向诊断指令报告“检测到故障”，将DTC存储而且使MIL点亮。在首次检测到故障后，B类故障码将进入到准备之中，此后B类故障码处于警戒状态中，或准备存储一个历史代码。假如这个故障再次发生，则使MIL点亮；反之，一个通过的检测将解除系统对B类DTC的警戒状态。一些特殊的条件将使用于对缺火及燃油调整的故障代码DTC.
C类：在首次行程中运行与非排放有关的诊断检测，同时向诊断执行指令报告“检测到故障”，在存储DTC的同时使车辆维修灯"SERVICE VEHICLE SOON"
如果装备）点亮。
D类：在首次行程中运行与非排放有关的诊断检测，并向诊断执行指令报告
“检测到故障”，D类将存储DTC而不点亮MIL灯，这些故障代码DTC将对车辆的维修诊断非常有益，特别当遇到驾车者指出某些性能的下降而MIL并没有被点亮。
汽车DTC故障码诊断接口介绍
故障码告诉你现在或过去该车的某某系统出现了某某故障，那么只要在维修结束后，该故障码不再出现也就说明故障被排除了。但是请记住，故障码可以因为故障不存在而消失，同样如果故障监测系统程序因为某些条件的制约而被中止，故障码一样是不会出现的。以上海通用别克汽车装备的OBD-11系统为例。
要完成整个系统的所有项目检测至少要经过12min，而且在这12min内必须按照DBD-11的检测要求执行：怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、无制动滑行等一些特定工况。这种连续工况检测被称为一个OBD-1I1驱动循环或15工况。
只有经过了这样的一个驱动循环，所有的监测器才都开动，过了检测，并且在控制模块中记录下了1/M标志，表明整个系统的检测情况。由于个人驾驶习惯、行驶路况等原因，在修理结束之后的试车过程中如果恰好该系统的监测器未被开动，那么故障代码就白然不会出现。所以，修理工作完成后千万要按照原先设置代码的条件，避开制约该监测器开动的种种因素进行试车检验。如果有SGM TECH
2诊断仪，那么通过进入特定DTC菜单观看故障监测状态是非常有必要的。
汽车DTC故障码维修检测实例：
例1：BUICK GL8商务车加速无力，最高车速80km/h.
一辆2001年款的别克GL8 7座商务车进站维修，客户报修故障症状为：怠速正常但加速无力，油门全开速度最高不会超过80 km/h，并且故障指示灯有时闪亮。
维修工使用TECH 2诊断仪读取PCM故障码为P0131，即H02S电路电压过低。根据故障码的提示，按照线路图，使用万用表，检修了H02S加热氧传感器的对应线路，排除了因为信号线路对地短路造成信号电路电压过低的可能。
怠速运行时，HO2S的信号能够在450mV上下变化，只是变化的幅度不大。修理工怀疑油压低，接上了油压表检测。怠速油压在2.7kg左右，空踩油门时油压变化也基本正常。根据客户反映，该车去了几次外地以后就有这种情况。
考虑到可能因为加了含铅或低标号燃油造成对热氧传感器的毒害，于是修理工更换了怀疑的热氧传感器。更换结束后，用TECH 2清除了存储在PCM中的故障代码。
为了验证故障确实排除，着车怠速运行，再次进入诊断故障码菜单，屏幕显示无诊断故障码。仅过一天，客户再次返回，抱怨故障没过多久就重现了，而且排气管在车加速时会发出吼叫。笔者接车后再次读取到P0131的故障代码，慎重起见仔细查阅了有关故障码的诊断说明。
1.运行DTC的条件
*无启动的TP，MAP，IAT，ECT、MAF，CKP传感器、缺火、燃油喷嘴电路、EVAP，EGR的故障码DTC存在；
*闭环指令的空燃比在14.4和14.9之间；
*节气门角度在5%和40%之间。
2·设定DTC的条件
*正常的闭环操作期间，HO2S信号电压始终低于175mV或在（混合气加浓）
动力增强模式燃油控制操作期间，HO2S信号电压始终低于600mV；
*每种状况维持时间历时达5s.
从以上运行该P0131的DTC条件来看，首先可以明确该车的发动机电控系统基本上没有什么问题。因为，要启动别克系统的HO2S监测器来运行对DTC P0131的检测，必须先满足运行条件中的：没有TP，MAP、IAT，ECT、MAF，CKP、EVAP.
EGR以及缺火和喷油嘴电路的故障代码存在；而且，我也找到了上次修理结束后清除的故障码，DTC没有马上重现，从而给修理工故障被排除错觉的原因-贾运行P0131的诊断必须在非怠速的状态。为了进一步了解故障发生时的发动机工况，从TECH 2的冻结故障状态项目中查看设定故障代码时的18个发动机参数（注：冻结帧也是OBD-11的要求，它记录下DTC在被存储时的发动机相关参数，便于维修人员参考）。其中节气门开度值为88%，发动机转速为2478r/min，发动机负载为90%，车速为75km/h。这几个参数正印证了客户所描述的加速无力、提速差并且伴有MIL闪烁的症状。为了尽可能获取最真实的数据，接上燃油压力表和TECH 2诊断仪和客户上路试车。当车速小于60km/h的情况下，这辆GL8的表现还可以，然而想要急速超车或者上一个略微陡一点的坡度时，车辆就显出疲态。任凭客户怎样加油门，车速就是不起来，在上一座大桥的斜坡时，只见燃油压力表的指针不断地向下波动并且只能维持在1.5~2kg左右，TECH 2动力总成数据显示：节气门开度84%、车速70km/h、发动机转速2100r/min、H02S持续低于150mv、长期燃油调整+26%、发动机负载83%。故障症状重现了，根据这些数据来分析，系统燃油压力在发动机大负荷运转时不能够满足要求，油压过低从而导致混合气稀，触发了HO2S监测器设置P0131的条件。回到维修站，经更换了燃油泵总成和油滤之后，重新试车复检。进入诊断仪的特定DTC菜单，显示P0131故障码通过检测，至此整个维修工作结束。
