发布于 05-28 00:09:47
从点火开始到活塞到达压缩上止点曲轴转过的角度称为点火提前角。
影响点火提前角的因素
点火提前角与转速、负荷、水温、进气温度、爆震、空调、起动开关有关，影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
·发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。
·发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
·燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。
·其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。
实际点火提前角＝初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角（或延迟角）
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。
初始点火提前角：
为了控制点火正时，电控单元根据上止点位置来确定点火提前角。在一些微电子控制点火系统中，有些发动机电控单元把G1或G2信号出现后第一个Ne信号过零点定为压缩行程上止点前10°，并以这个角度作为点火正时计算的基准点，称之为初始点火提前角，其大小随发动机而异。
无提前装置或未控制的点火角，即最初调整值。
基本点火提前角：
发动机正常运转时，电控单元按怠速工况和非怠速工况两种情况，确定基本点火提前角。
随工况变化，负荷、转速，内存脉谱图角。
修正点火提前角：
其他产生因素，进一步优化。修正有：水温、大气温度修正；稳定怠速修正；氧反馈修正；爆震修正；额外负荷修正；暖机修正。
1)暖机修正----发动机冷车起动后，冷却水温度较低时，应增大点火提前角。
2)过热修正----发动机处于正常运行工况时（怠速触点断开），若冷却水温度过高，为了避免产生爆震，应将点火提前角推迟。
3)空燃比反馈修正----装有氧传感器的电控汽油喷射系统，其电控单元根据氧传感器的反馈信号空燃比进行修正。
4)怠速稳定性修正----发动机在怠速工况运行时，由于负荷变化使发动机转速发生变化，电控单元要调整点火提前角，(当发动机实际转速高于目标转速时，则减小点火提前角;反之，则 增大)
5)爆震修正----对是否发生爆震及爆震的强弱程度作出判断，如信号最大值大于基准值，则表示发生爆震，ECU推迟点火时间。
最佳点火提前角的确定
1.发动机起动时，电控单元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据发动机转速信号（Ne）
和起动开关信号（STA）以固定不变的点火提前角点火。
2.起动后最佳点火提前角控制
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点火提前角的调节装置
1、离心式点火提前调节装置
利用重块随转速提高离心力增大，克服弹簧力向外甩出，通过联动装置使凸轮在轴上超前一个角度来加大点火提前角。该装置在曲轴转速为400～1500r/min时起作用。
2、真空式点火提前调节装置
利用节气门开度变化使周围真空度随之变化，通过真空室及其联动装置使分电器外壳、固定盘连同触点相对于凸轮退后一个角度柬加大点火提前角。该装置在油门开度最大(全开)和最小(接近全闭)时不起作用。
3、辛烷值校正器
在发动机换用不同辛烷值的汽油时，用此装置改变初始的点火时间(前述两种自动调节装置即在此基础上进行工作)。它也是用改变触点与凸轮的相位关系的方法来调节点火提前角的。
点火提前角对发动机的影响
适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（曲线阴影部分）
点火提前角过大，易爆燃；
点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。
发动机控制点火提前角的方法
起动：按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。起动时的点火提前角一般是固定的，为10°左右。
正常运转：ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号修正，以确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火信号。
起动时控制
发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。
控制信号：发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。
起动后确定
怠速运转
ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A/C信号）确定基本点火提前角。
怠速以外工况
ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。
修正
不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。
主要修正项目：
水温修正
怠速稳定修正
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