E-CVT是什么? E-CVT构造与工作原理

●E-CVT简介

丰田官方给出的定义是“动力分配器”，因为它并不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构是专门为混动车型而准备的动力分配机构。故直存在一种争论：E-CⅥT到底是不是变速器。是不是变速器我们稍后再论，可以看到的是从普锐斯到雷克萨斯CT200h再到后来的凯美瑞混动版。都证明了丰田的THS（Toyota Hybrid System）日益成熟。而作为整套系统里面的关键部件，ECⅥT毋庸置疑发挥着至关重要的作用。

●E-CvT结构
如果用传统变速器的眼光来看的话，E-CVT的结构真的实在是太简单了。很多时候其实越是完美的东西越简单，我想这一定是真理。
作为混动汽车的代表作，普锐斯一直承载着丰田的核心混动技术，那么接下来的解析就以丰田普锐斯为例
ECⅥT的结构非常的简单，仅仅由外齿圈（这里的外齿圈同时连接2号电机和输出轴）和行星齿轮架（连接发动机）和太阳齿轮（连接1号电机）组成。即动力传递流为：2号电机一外齿圈一输出轴，同时由于行星齿轮组的存在，故亦有：发动机一行星组一外齿圈一输出轴。下面的实物图

是某国外讲解视频截取下来的。

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如果您仔细的观察，不禁会纳闷：这不就是差速器的结构嘛。是的，E-CVT就是由一套行星齿轮组减速机构（上图中的红色方框部分）。

并没有CⅥT里面的链条或是钢带，更别谈AT里面的液力变矩器或是DCT里面的双离合了。于是，问题来了。。。咳咳。结构这么简单的E-CⅥT真能做到无极变速？答案是当然.

●E-CVT工作原理
概述：
其实单从机械运动原理的角度来讲ECⅥT并不是非常复杂。一个行星齿轮组的运动能有多复杂呢？复杂的是它的电子控制单元，即机电配合的逻辑原理上面。在介绍工作原理之前，先简单的列出一些下面即将使用到的名词注释：

PCU：动力控制单元（Power Control unit）这是作为混动汽车必不可少的一个部件，里面包含了电压变换器和逆变器可以调节电池组输出的电压。比如向电机供电必须使用高电压（600V左右），而电池组的电压由于尺寸的限制最多达到200V左右。故变压器必不可少。而逆变器的作用则是使直流变交流或者反之，因为高压交流电机具有体积小、效率高、功率大的优点。而电池组发出的是直流电，故在电机和电池组之间必然需要一个逆变器。

MG1：即一号电机（motor generator1）与太阳齿轮相连
MG2：即二号电机（motor generator2），与外齿圈相连。


E-CVT各驱动模式下动力流向

1.电驱动模式
下图显示当只有电动机运行的情况下的动力流向：

电动机→电机轴→副轴→主减速差速器主动齿轮→主减速差速器→驱动半轴

2.混合（增程）驱动模式
下图显示的是当发动机和电动机一起作动时的动力流向：

3.发动机驱动模式
下图显示仅发动机驱动下的动力流向：
发动机→飞轮→输入轴→超越离合器→离合器齿轮→副轴→主减速器主动齿轮→差速器→驱动半轴

4.倒车

下图显示当高压电池有充足的电量时，可以通过电动机驱动车辆倒车，其动力传递和驱动车辆前进时一样。驱动电动机反向运转，即可实现倒车。

电动机（反向运转）→电动机轴→副轴→主减速器主动齿轮→差速器→驱动半轴