电动汽车高压配电系统的内部构造、功能、故障诊断

电动汽车高压配电系统的内部构造、功能、故障诊断

▲ 图1 比亚迪唐DM高压配电箱总成

▲ 图2 比亚迪宋DM高压配电箱安装位置

2.  配电箱总成结构

以比亚迪唐DM车型为例，高压配电箱外部接口如图3所示，内部结构如图4所示。

▲ 图3 比亚迪唐 DM 高压配电箱外部接口

▲ 图4 比亚迪唐DM高压配电箱内部结构

3.  高压互锁功能

功能互锁指的是当车辆在进行充电或插上充电枪时，高压电控系统会限制整车不能通过自身驱动系统驱动，以防止可能发生的线束拖拽或安全事故。

以北汽新能源EV200/EV160车型为例，高压控制盒互锁线路连接如图7所示，高压线束总成互锁线路连接如图8所示。

▲ 图7 高压控制盒互锁线路连接（北汽 EV200/EV160）

▲ 图8 高压线束总成互锁线路连接（北汽 EV200/EV160）

4.  比亚迪秦 PHEV 高压互锁故障

比亚迪秦PHEV车型，上OK挡电发动机启动，无法使用EV模式，仪表提示检查动力系统，动力系统故障灯亮；BMS报故障码P1A6000（高压互锁故障），故障码无法清除或者清除后再现。

故障分析：

秦的主要高压接插件［高压电池管理器（BMS）、高压配电箱、维修开关、驱动电机控制器与 DC 总成］均带有互锁回路，当其中某个接插件被带电断开时，BMS 便会检测到高压互锁回路存在断路，为保护人员安全，将立即进行报警并断开主高压回路电气连接，同时激活主动泄放。高压互锁流程图如图9所示。

▲ 图9 高压互锁流程图（比亚迪秦 PHEV）

故障诊断：

▲ 图10 读取高压系统故障码

② 用诊断仪读取高压电池管理器及驱动电机控制器数据流如下：

a.高压电池管理器数据流显示“高压互锁：锁止”，如图11所示。

▲ 图11 数据流分析

■  驱动电机控制器与 DC 总成无法直接测量，可以采用排除法先测量维修开关K66-01与K66-02，导通正常（电阻小于 1Ω），拔掉高压线束检查互锁针脚是否有退针现象，确认存在退针现象，重新处理互锁插头，故障排除，如图12所示。

▲ 图12 高压线束互锁针脚

② 高压配电箱上有7个互锁插头，包括动力电池包输入正，动力电池包输入负，驱动电机控制器与DC总成正，驱动电机控制器与DC总成负，车载充电器输入、输出至空调配电盒、高压配电箱开盖检测。这些插头插上后互锁针脚是串联状态，通过测量K54-02与K54-06的导通性即可确认高压配电箱的互锁是否正常。如果不导通，检查高压及低压互锁针脚是否有退针现象。