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EA888发动机的主要特点与易出故障的装置

发布于 07-04 22:44:44
可变排气升程
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统以及进气和排气凸轮轴上的可变气门正时，实现对每个气缸气体交换的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速，此功能有以下好处：
① 优化气体交换；
② 防止废气回流到之前的180°排气缸；
③ 入口打开时间更早，填充程度更佳；
④ 通过燃烧室内的正压差减少余气；
⑤ 提升响应性；
⑥ 在较低转速和较高增压压力下达到更高的转矩。
为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有4个可移动的凸轮件（带有内花键）。每个凸轮件上都装有两对凸轮，通过两个电动执行器对两种升程进行切换。电动执行器接合每个凸轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件（下图）。
智能热管理系统
其冷却回路的主要特点是：在原来传统节温器控制大、小循环的基础上全新开发出运用电控旋转阀组件的创新型热量管理系统。创新型热量管理系统是针对发动机和变速器的一项智能冷启动和暖机程序，它可实现全可变发动机温度调节，对冷却液液流进行目标控制。
进排气相位可调
凸轮轴前端的两个电磁阀分别控制进气侧和排气侧凸轮轴的角度，其中进气凸轮轴调节范围为60°，排气侧为34°，无论1.8T还是2.0T发动机，其调节角度并没有不同。
气缸盖集成排气歧管
集成式缸盖：结构紧凑，冷却水升温更快，制造工艺比传统缸盖更复杂。
与1.8T发动机相比，2.0T发动机只是将原本“属于”涡轮废气端外壳的歧管纳入缸盖内，尽管这能降低涡轮自身的重量，但对于缸盖来说其制造工艺变得复杂很多。将排气歧管纳入缸盖内之后，交错歧管周围的冷却水道能够将歧管内的排气温度迅速带热，不仅能让水温以更快的速度达到最佳工作温度（90℃左右），对于乘客的体感来说，天冷的时候座舱内的暖风也会来得更早。
为了配合冷却系统的变化，并能更精准地调节冷却系统的温度，灵敏度更高、调节也更灵活的电子节温器取代了传统的石蜡型节温器。1.8T发动机也使用了电子节温器，不过由于没有采用集成缸盖式设计，冷启动时冷却水的升温速度自然赶不上2.0T发动机。
双喷射系统
燃油喷射系统：由缸内直喷与歧管喷射相结合的混合喷射系统。
双喷射系统用的高压油轨（直喷部分）和低压油轨（歧管喷射），都是从高压油泵接出来的，而1.8T发动机的油泵只提供用于缸内直喷的出油口。由于缸内直喷的喷油压力可达20MPa，而歧管喷射对于油压的要求并不高，所以两根油轨采用了不同的材质，缸内直喷油轨为金属材质，而歧管喷射为塑料材质。
在发动机处于低负荷状态时，发动机只有歧管喷射一组喷油嘴工作，相比仅有直喷功能的发动机而言产生的污染物更少，同时也减少进气门背面产生积炭的可能。而当发动机转速逐渐提高之后，直喷和歧管喷射两组喷油嘴同时工作保证发动机的动力输出。
至于直喷系统在发动机达到多少转速时介入工作，工程师并未给出一个明确的转速值，而是给了一个较为宽泛的转速范围，在2000~3000r/min之间。
可控活塞冷却喷射管
活塞顶并不是在任何工况下都需要冷却的。
有针对性地关闭活塞冷却喷嘴，可进一步降低燃油消耗。取消了弹簧加载的活塞冷却喷嘴另一个原因是总体机油压力级是很小的。
全新涡轮增压器及电控废弃旁通
第三代EA888发动机的涡轮增压组件同样经过了创新的优化设计。除了采用可耐980℃新合金材料的增压器涡轮叶片之外，在结构上也做了大胆的改进。
其中一个显著的特点，就是采用了电动的废气旁通控制阀和电动泄压阀。相对于之前被动的真空旁通阀，对于阀门的开启和关闭控制得更为快速、更为精准。此外，第三代EA888发动机还在涡轮处安装了氧传感器，可以第一时间了解到废气中的氧气成分，及时调整喷油量以及气门开闭的时刻，进一步提升发动机的效率。
EA888发动机易出故障的装置

1.适用于第1、2代EA888发动机

① 凸轮轴位置传感器漏油。

② 水泵漏水。

③ 油气分离器问题。

④ 正时链张紧器自动泄压。

⑤ 进气歧管流道位置传感器问题。

⑥ 曲轴位置/凸轮轴位置相关性故障。

2.适用于第3代EA888发动机

① 高压燃油泵异响。

② 油底壳下体放油螺栓。

③ 点火线圈故障。

④ 机油加注口盖泄漏。

⑤ 发动机轴承桥磨损。

EA888发动机

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