为什么汽修行业越来越难做?

这几年的所谓新兴市场是所有创业者以及经营界人士的口头禅，任何的行业只要加上新兴市场几个字仿佛瞬间盘活，似乎找到了发展的思路，拥有了发展方向，新兴市场成了无敌的哆啦A梦。但是为什么汽修行业越来越难做?

什么是新兴市场？ 其实我个人理解就是新兴产业+新兴运营，新兴产业也就是国家所提出的光伏产业以及科技产业；新兴运营也就是互联网+的营销模式。用好的产品＋好的营销带动实体的转型发展。
但事实却背道而驰，大部分运营者把新兴市场做成了新兴泡沫，其目的并非做强实体经济，而是用新兴的概念做伪装，弄虚作假以达到挂牌融资骗取更多的资金，这些资金不但没用于实业，反而让实体经济承担了信誉危机以及债务危机，甚至遭遇崩盘破产的后果。

说这些就是让大家了解一下那些“大师”嘴里的所谓新兴市场。言归正传，那汽车维修行业又有哪些邪恶的泡沫以及误导他人的经营概念呢？我给大家剖析一下，看看我说的是否有道理。

毫无争论，中国汽车普及率这几年确实很快，而且未来几年更高，因为随着禁售燃油车的传言，很多车企会用尽浑身解数覆盖市场，让自己生产的汽车在有限的这几年尽可能多的销往全国，增加自身企业的存活寿命，因为这关系到未来的售后红利。这就是豪车降价以及购车零首付所兴起的原因。

我们不谈未来几年只说一下当下的汽修市场。汽车后市场的流行语就是“中国机动车保有量已经超过美国，突破3.1亿辆，其中汽车保有量2.17亿辆，汽车维修店(厂)超80万家，汽车后市场从业人员近600万人，每年的事故车维修几百万台次，汽车保养以及维修等给汽修行业创造多达5000亿，汽车维修市场将是一座财富的金矿等等等·······”

就以上这段流行语我有很多疑问， 这些数据是否准确暂且不论，如果你的数学不是体育老师教的，你可以合理计算一下，何来的金矿一说？

其实汽车维修市场所创造的价值大部分被保养占据，除了新车保养能达到高点的附加值，超过两年的车保养也就没有多少利润了，因为全国80%的车主是工薪阶层，这个群体是怎么省钱怎么来，汽修厂很难靠他们活的。

按我国2亿辆汽车保养来算，平均保养不会超过两千五，所以保养市场的价值勉强超过5000亿，再就是每年几百万的事故车维修，就按每年400万台次算吧，当然事故车的计算不准确，有刮蹭型的小事故也有接近报废的大事故，我们计算这个总价值，也只能设置个平均数，就按平均3000元钱吧，400万台次✘3000元=120亿。

那汽车保养总价值5000亿+事故车维修价值120亿，再加上美容方面的价值，咱就把汽车售后市场的总价值定位6000亿吧，当然实质所创造的价值远远不到这个数，从事汽修行业的朋友都明白，中国的车主群体真的很低端，豪车群体毕竟是凤毛麟角，对整个售后市场没有太大价值上的贡献。

以上所计算的是总价值，也就是总营业额，那么汽车维修的毛利是多少呢？这个是个争议的话题，因为咱这是计算的笼统数字所以也把毛利最大值吧，按50%毛利计算，那么整个维修售后市场毛利为6000亿的50%也就是3000亿。很多人总喜欢把总数除于门面店总数，也就是3000亿÷80万约等于37万，其实这种算法是最迷惑人的，也是最诱惑人的，所以才让很多人有了开店的想法。我们今天换一种算法，就是总数除于600万汽修工。

以上为3000亿的毛利，如果运营成本(包涵水电费、房租、税费等)占毛利的20%；运营纯利占毛利30%；那么剩下的50%就是技师工资，也就是1500亿，1500亿÷600万技师=2.5万元每年÷12个月=2000元每月。也就是以目前的汽修市场的资本分配，每个汽修工只能拿2000元工资。

就像我们国家的GDP一样，世界第二大经济体，人均总收入却很穷，所以不要看总量。有人会问了，如何改变这样的现状？汽车保有量还有多大增长？其实每个行业的发展都是市场决定的，无论是增长还是淘汰，我感觉汽修市场最终会精减人员，因为养不起这么庞大的群体。
我认为就汽车保有量2亿来说已经是极点了，不会再有数量上的增长，所购买的新车也就是部分人的更新换代。我可以给你算一下汽车的可增长空间，全国目前14亿人口，按4人一户划分是3.5亿个家庭，其实这样划分不是太合理，因为中国人口的中老年人以及儿童和新生儿比例太大，最合理的划分是，以上有老下有小的中青年数量为单位，全国25岁到40岁的男性人口为1.3亿，这个数字是最合理的汽车消费群体划分，一般一个家庭一台车是最合理的配置划分，也就是全国汽车保有量应该不会太大超过1.3亿这个数字，那个2亿的保有量肯定有很大水分。

既然车的总量没有更多增长空间，那汽车维保费是否可以涨价呢？

这个不用我过多阐述吧，都已经说了我们的车主群体是低端消费群体，也不可能在维保费上做文章。那汽修行业唯一的生存改革途径就是精简。那要精简多少呢？我通过计算所得出的数据是：汽修工要精减60%；汽修门面店精减50%，通过精减后汽修工总数为200万，门面店总数为40万。

为什么会有这么大数量的精减呢？我用实际数字给大家分析一下，就按全国2亿汽车的保有量来算吧，因为汽修市场的价值以保养为主，那就按保养平均数算，2亿台÷600万技师=33台，也就是每个技师每年负责33台车的保养，也就是每月只能保养3台车，就算是每台车每年保养三次，平均每月就保养十台车次，按照每个人的工作量，至少每天能做6台车的保养，所以就算精简60%也无法保证正常的工作量。60%这个值我是按复杂的计算方式，等以后我会给大家分享我的计算根据。

纵观目前的发展方向，汽修工不但不能精减，而且全国几百家汽修技校每年向市场输送10-20万汽修工，技校之外的学徒工的数字应该不会低于技校数字，所以汽修工为什么这几年不好就业的原因。照这样发展下去，对于汽修行业无疑是个灾难。

为什么要精减50%门面店？全国县区级市大约3000多个，不要强调上海、北京这样的一线城市，这些一线城市也是由县区组成的，也在这3000个城市之内。当初的80万家汽修店是个什么概念，相当于每个县城拥有近300家汽修店，显然这是严重饱和的，所以至少精减50%的汽修店。80万家负责2亿台车的保养，平均一家才200多台的保养分配，这点业务是无法支撑门面店的正常运营的。

以上就是对汽修行业现状以及未来的分析，所以汽车维修行业不是某些人嘴里所吹嘘的金矿，而是食之无味的鸡肋，也请准备创业开店的汽修工深思熟虑，也由衷的告诫想要加入汽修行业的新人，不要把这个行业当做你择业的底线，因为这个行业已经容不下无为的人了。这就是为什么汽修行业越来越难做的原因，请那些搞资本玩投机的群体不要再炒作了。