疫情期间,自主品牌的市场份额呈下降趋势,德系日系愈发强势,疫情的影响将加快中国汽车品牌的淘汰赛进程,下面通过具体数据来说明。
近日,中国汽车工业协会发布了一项数据,再次引起整个汽车行业的关注。数据显示,2020年4月份中国自主品牌乘用车市场份额仅34.6%,同比下降2.6个百分点,创六年以来新低;1-4月市场份额为38.1%,同比下降2.5个百分点,再次跌破40%的红线。
2020年1-4月份乘用车各系别市场份额显示:
自主品牌份额占比降至38.1%,
德系和日系占比上涨,分别为24.8%、22.8%,
美系和韩系占比下滑,分别为8.5%、4.2%,
法系仅占0.3% 。
而在令自主品牌引以为傲的SUV市场,德系、日系新车型的频出逐渐自主品牌的份额。此外,消费升级又导致部分市场向豪华品牌流失,自主品牌生存空间被不断挤压。
造车新势力,从融不到资到发不出工资
今年的疫情使得原本就不怎么景气的汽车市场雪上加霜,部分车企经营愈发困难,曾经如雨后春笋冒出的造车新势力们,一些早已销声匿迹,部分仍在苦苦支撑。
理想汽车 CEO、汽车之家创始人李想日前在自己的微博上写道,“上百个新造车企业中,坚持到今天,从不拖欠员工工资,从不拖欠供应商的货款,这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”
经济下行,投资机构趋于谨慎,已经有很少投资人愿意看着PPT听着造车新势力讲故事了。如今,疫情更使得雪上加霜,融不到资直接变成发不出工资,如何活下去成为让众多造车新势力们的头疼的问题。
曾经信誓旦旦要颠覆汽车行业,要做中国的特斯拉,如今潮水退去,“裸泳者”甚多!新冠疫情俨然成为压垮整个行业的最后一根稻草!
部分造车新势力
传统车企,很多也苦不堪言
经济环境下行,汽车市场整体下滑,传统车企同样不能幸免,很多也苦不堪言。众泰、猎豹、海马等众多弱势的传统车企生存环境均变得愈发恶劣!
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