发布于 10-25 12:10:04
就在刚刚过去的9月22日，特斯拉在位于加州佛利蒙特工厂举办了一场对于自己而言具有特别意义的2020年股东大会，同时也是特斯拉关于电池技术革新的一场发布会，国内媒体称之为“特斯拉电池日”。由于疫情原因，没有媒体，没有人声鼎沸，但是这丝毫不影响今天马斯克发言的重要意义。一场关于电动车电池技术的革新，到底会给这个行业带来怎么样的改变，特斯拉真的是我们想象中的那样强大到无法超越吗？
1. 取消电池极耳设计
我们都知道，在当前电池的储电性能还没有得到突破性进展时，想要获得更好的续航表现只能依靠电池数量的堆积，但是这样首先会占据更多的车内乘员空间，加重整车重量，工程师在人机工程设计上也将会面临更多的难题。再者，电池多了，大家都紧挨在一起，散热就成了问题，最近接二连三的电动车自燃事故多多少少都与散热脱不了干系。
而特斯拉的解决方案是取消了传统电池两端的“极耳”，争取了更多的电池摆放空间，而且电池的热量主要也是在这个极耳处散发出来的，取消它就是从源头解决了问题。
细数一下，这个设计可以带来三个方面的电池性能提升：一是降低电池内部的电阻，二是减少电流偏移的可能性，三是改善电池的发热表现。放在特斯拉电动车上，好处显而易见，电力提升了6倍之多，续航也比之前增强了16%，如果在将来可以顺利量产，对整个电动汽车行业势必会产生不小的冲击。
另外一个技术的突破在于实现了零钴电池的量产可能性，可能很多小伙伴都不知道，电池的成本与钴元素在电池内的含量有很大关系。因为钴的产量很少，而电池又必须要有，如果把它给替换成别的金属元素，那么电池生产的成本就能降下来不少，到时候20万买一辆model 3将不再是梦。
特斯拉的工程师同时正积极改进电动汽车的制造工艺，并研发新的设计，目的是增加产能降低生产成本，比如把电池“隐藏”在汽车的结构之中，听起来是不是相当魔幻？为了将电动车变得更环保，特斯拉还将积极推行电池回收政策，用旧电池中可用的材料经过特殊的加工工艺生产新的电池，不仅对环境更加友好还能降低新电池的生产成本，可谓一举两得。
马斯克在电池日还顺便介绍了一款即将发售的新车型——model s plaid，百公里加速时间小于2秒，极速超过320km/h，EPA续航里程为837km，这个动力数据直接把保时捷的taycan按在地下摩擦，想必所有的电动车企都会感受到一些压力。
