发布于 05-01 19:03:37
在沃德评选中，参与评选车型的基础价格不能超过6.5万美元（约合人民币45.54万元），评分项目包括每套动力系统的功率、扭矩、可对比的各种指标、NVH抑制水平、燃油经济性，以及新技术应用情况。
与往年不同的是，从今年开始，“沃德十佳发动机”变更为“沃德十佳发动机及动力系统”，这是因为当今车辆装配的动力系统，不再是单一的发动机，而是加入了更多的电气化设备实现辅助驱动，同时纯电动系统、氢燃料电池系统等也成为当今汽车行业发现的一大趋势。
沃德高级内容总监德鲁·温特（Drew Winter）这样解释：“汽车产业不仅仍在持续对内燃机进行创新型研发，与此同时，他们在混合动力汽车、纯电动汽车、48V轻度混合动力汽车、氢燃料电池汽车方面的投资也在持续加码。”
2020年度大奖的候选车型/动力系统虽不及去年的39款，但仍达到了26款之多。通过2019年10-11月份在底特律市区进行的日常通勤驾驶测试，沃德评审编辑们最终从26款候选车型中选出了当中的“十佳”作为2020年度大奖获得者，其中也包括部分在往年评选中已经获得过“十佳”称号的车型/机型。
今年的十佳名单包含5款汽油发动机、2款带48V轻混系统的汽油发动机、1款柴油发动机、1款汽油强混动系统，以及1款纯电驱动系统——前几年沃德十佳经历过电动热潮，又经历过大排量回归，今年的获奖选手可谓是百花齐放。
三台直列6缸发动机、以及一台V8发动机的上榜，提醒着我们这是一群美国人评选出的榜单。其中，那台通用6.2L V8发动机，可以说是那个大排量时代最后的绝唱。而6缸+48V轻混的组合，可能是延续V8精神的最好替代品。
如搭载了新一代GL450车上的直列6缸3.0T涡轮增压发动机配合48V轻混动系统。模块化发动机设计，中等排量配合增压系统以及混动系统，这已经成为了中大型车汽车配备的潮流。在强劲动力以及油耗动力迟滞方面都获得了一个相对均衡的表现。
这样的想法，美系车也心领神会，道奇公羊1500的3.6升V6发动机配合48伏轻混系统也获得了大奖。实际上这一套动力系统去年就已经获得了大奖，今年的蝉联也说明了轻混动所代表的未来趋势。
对我们中国人来说，更有感觉的，还数那些国内市场比较常见混动系统，包括本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统（雅阁、CR-V混动）、现代1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机（索纳塔、ENCINO昂希诺）、日产2.0升可变压缩比直列四缸汽油发动机（天籁）、以及现代150kW纯电动系统（昂希诺纯电动）。
令人遗憾的是，丰田2.0L自然吸气直列四缸发动机+双电机混动系统缺席了今年的榜单。就在去年，来自本田和丰田的2.0L混动系统都获得了沃德十佳，而今年只剩下了一家，看来目前的两田，还是本田更胜一筹。
除了丰田的落榜，马自达的缺席同样令人失望。照理说，马自达最新的压燃发动机，凭借“首次将超高压缩比压缩引燃方式带入量产汽油发动机”的功绩应该出现在榜单上，但是按照沃德评奖规则，所获奖发动机必须要在市场上销售。而目前，搭载最新SKYACTIV-X发动机的新一代马自达3要等到明年才在美国市场上销售，所以要等到明年了！
两款韩国动力系统的上榜，和日系车已经平分秋色。其中，现代最新的1.6T 4缸发动机采用了CVVD可变时长进排气技术，这也是世界上第一台运用类似进排气技术的量产发动机。通过凸轮轴控制机构，这台发动机除了可以实现控制进排气气门开闭的提前与延后外，还可以控制进排气开和闭的时长、更精确的控制发动机进排气的需求，最终达到提升动力节省油耗的目的。明年上半年，这台搭载新1.6T的发动机的第十代索纳塔，就将在国内上市。
最后，4缸野马的上榜，可能会出乎很多人的意料，因为入门版本野马一度被戏称为“野驴”。之所以这么叫是因为车迷们觉得4缸野马血统不纯，然而沃德十佳的榜单却力证这款4缸2.3T的不俗表现。甚至在最大功率和扭矩上，已不弱于很多4.0L或3.0T机型。
据悉，获奖的厂商将于2020年1月16日在底特律举办的沃德十佳发动机和动力系统峰会上得到表彰。同期举办的内容还将包括沃德分析师和供应商/厂商代表共同参与的圆桌晨会。
