全国高速ETC联网在1月1日正式启动了，新系统头一遭上线几天，全国主要地区收费站都出现了不同程度的堵车，这件事儿大家可以看《高速收费站堵车数公里，ETC还能装吗？》。就连ETC老用户的汽车维修网小编，在平时上班几乎不排队的收费站硬堵了半小时。
央视新闻说，不要添堵，不能人为添堵。
但这还不是全国高速ETC联网问题的全部，在几天的发酵过程中，高速多收钱、收钱不透明，成了超越堵车问题的新槽点，大量网友也纷纷晒图，对比2020年前后差异不小的通行费，都指向一个问题：网友晒图，同一路通行费从74涨至98元
而上面小车的涨幅10%-20%还是小状况，下面被要求多收2倍甚至3倍通行费的大车司机几乎要原地“爆炸”了，如果不是车主很机智坚持再算一遍路费，估计拉得这批货就要血本无归了。
核算后，该车主通行费仅为1000多元
但已近年关，很多人会提前回家，现在ETC到底什么情况？给大家探个路，我们踏上了从上海到苏州的跨省路程。到高速入口，大部分人工车道都被转换为了ETC车道，对于非ETC车主而言，高峰期可能要排队。
上海收费站大量人工车道被改建为ETC
上海与苏州交界处变化巨大，原先省际收费站没影了，取而代之是龙门架，和仅在需要时才启用的检查站。
上海出入口，道路直通苏州，两侧可成临时检查站
抵达苏州收费站后，以前能显示收费金额的显示屏，今天仅显示了牌照信息，通行费无法显示。
通行费无法正常显示
对于信用卡ETC车主来说不方便，要查询银行卡或ETC卡才能知道收费金额，而扣费时间也延长了，在1月8日中午的通行费，在11日才扣款，好在金额是正常的，含95折优惠后为30.59元。
因此如果真的出现多收钱的情况，ETC用户当时是不能知道的。当然，官方消息：针对系统不稳定导致“多收费”问题，交通运输部也提出，在核实确实多收通行费后：
追溯我们在路上看到的大量ETC龙门架了就发现，上面挂着和收费站相同的ETC设备，很明显为了记录过往车辆信息。这就是高速ETC新系统的核心分段计费，当驶过它之后，车辆上一段的钱，就被记下了，就这样边走边计费直到高速出口。通俗说和以前比：
ETC龙门架遍布全国高速
以前像地铁，只计算两站之间最短距离，中间即使“换乘”绕到终点，费用也不会变。现在变成了按路程计费，每走一公里都打表。
高速的同入口和出口，但分岔路上走不同线路，最短线路20公里收10元，而绕路27公里收13.5元。
同出入口，行驶公里数不同，收费也不同
所以有些车主2020年高速收费忽然升高，可能是“绕路”的缘故。而且对于这种计费方式的合理性，也有人提出不同意见。据报道，有上海市政协委员认为：“新方式虽然为了体现更科学、公平，多用路多付费的原则，但所有车辆“强制”安装ETC前还是：有些情况下，用户是因为前方车流拥堵才选择绕路，从而一定程度缓解了该线路的拥堵，提高通行效率，但无形中增加了通行距离，这种情况不应涨价。”当然，前面说了这是“一部分”车主的问题，另一部分车主的费用则是上下浮动，有多也有少的，这就和计费方式有关了。原来的收费方式，都是凑整到5元、10元的方式，为了省去找零时间，而新计费标准，把ETC收费四舍五入精确到分、非ETC收费四舍五入精确到元。也就是：举例：现在13元的费用，实收13元比过去收费少（原15元），17元的费用，实收17元比过去多（原15元）。如果是15.55元，新精准收费下，能让非ETC收16元，ETC车辆收15.55元。从表格看出，现在是大家少吃亏也少占便宜。这也解释了通行费有时涨、有时跌的问题。
末尾，说说这ETC问题准备咋整。
目前，广东省交通运输厅发布消息，宣布2月底全面完善ETC系统不给大家添堵。说明了当下ETC系统问题是完全可以解决的，还能给出明确的时间点。
而在民间，广大网友们也想出了“千奇百怪”的ETC改进方法，比如：
❷直接在出省口上设一个龙门架，同样可以实现跨省不停车。❸通过北斗卫星，用一个导航模块代替ETC算路径计费。最后，关于高速公路ETC收费究竟要怎么改进才好？欢迎大家一起加入讨论！
发布于 05-16 13:29:51
