发布于 05-28 11:21:56
伟人说过：这世界没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨！铃木推出中国市场，并不代表铃木汽车的技术落后了，相反，铃木汽车的发动机技术、底盘悬挂设计在一定时期还是很有特点的。所以铃木汽车是带着对中国市场的“爱”高兴而来的，但是由于铃木汽车的本身原因，造成了铃木“含恨”离开中国市场，而中国汽车市场只能对铃木说：想说爱你不容易！
铃木汽车，日本第四大汽车制造商，虽然早在1984年就已经开始为中国提供汽车生产技术，但是直到1993年，才与重庆长安汽车合资成立第一家合资汽车公司-长安铃木。1995年与江西昌河汽车合资成立昌河铃木。
而与铃木同期一起进入中国市场的大众汽车，早在80年代就与中国一汽和上汽成立了合资公司-一汽大众和上海大众，并且将大众所有的技术带入中国。
你若强大，便会无视对手，更何况还是师父的身份。铃木汽车在中国成立合资公司后，便把主营产品定型为微型车和小型汽车。由于时代的背景，微型车和小型汽车很快成为市场的主流，所以铃木汽车的初级产品奥拓、羚羊很快被市场所接受。然而就当时的汽车技术来说，铃木并没有走在时代的前列，或者说铃木根本就不想走在汽车技术的前列。
因此，当其他合资品牌汽车忙于进行技术升级时，铃木汽车却只能被动的进行汽车技术上的跟进。最典型的例子莫过于当大众开始使用单点电喷技术的时候，铃木汽车还仍然以化油器自居。所以说，骨子里的东西是很难改变的。铃木汽车对中国汽车行业的戒心为铃木的中国战略早就定下了基调，也为铃木的离开埋下了伏笔！
如果说铃木是最早为中国汽车行业提供技术的公司之一，那么铃木提供的技术应该不是顶尖的技术，甚至铃木在早期取得小型汽车的巨大销量以后，对车型的更新换代也显得犹豫不决，处处小心。
先说说铃木的发动机技术，以目前比较有代表性的维特拉发动机为例，1.4T的发动机，最大功率仅为104Kw，140Ps，最大扭矩为220Nm，这在同排量的发动机中，性能只能处在中等水平。而发动机所采用的技术，也只能看到直喷和VVT的使用。这在铃木所积累的发动机技术中，应该算是最初级的技术。因此，很多朋友理解为铃木的“发动机稳定性强”，其实只不过是一种心理安慰罢了。
而在车型升级方面，一款2005年就已经上市的雨燕，在主要的发动机、变速箱，甚至内饰都没有改变的情况下，竟然可以一直销售到2018年，试问，一款车型能有如此生命力的品牌，除了铃木，还有第二家吗？难道说，铃木早在十几年前就已经心生退意？唯一的解释可能就是，铃木根本不想在中国市场投入太多的精力，尤其是技术含量高的一些东西。
有些新闻说，长安、昌河曾经苦心挽留铃木，希望能够和铃木继续合作下去。其实以愚人之见，铃木主动离开可能是最体面的做法。
要知道，如今的中国汽车市场，缺少的不是合作企业，而是真正敢于公开技术的企业。事实上，国内企业最需要的不就是技术吗？既然不想以技术换空间，那么也就没有合作的必要了。
在看一下特斯拉的态度，虽然国家引进特斯拉同样是因为迫不得已，但是特斯拉的回报也是相当诚恳的。至少在我心中看来是这样。特斯拉公开一百多件专利技术，其中就涉及到关键的电池以及充电技术。中国就是这样，来而不往非礼也！唯有合作，真诚的合作，才是共赢之道！
总之，也许铃木的确没有更好的技术为中国市场服务，但是这也不符合铃木的现状。在新能源大背景下，铃木可以加入“日系三杰”的新能源大联盟，却不愿意推出新能源汽车，只能说，你有你的原则，我有我的要求，而如今中国早已今非昔比，想要发展想要销量，还得按照我们的规矩办事！
