什么是配气相位 配气相位作用介绍

什么是配气相位配气相位定义

用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。

配气相位作用介绍
配气相位是影响充气效率的重要因素，直接影响发动机的动力性和经济性。
配气相位，又叫气门正时，是用曲轴转角表示的、发动机进气和排气过程起止时间的关系。

从理论上，发动机进气和排气的起止时间都应当在上止点或下止点。但是，在发动机转速越来越高的情况下，进气和排气过程（只有180??曲轴转角）的时间越来越短。

人们从实践中发现，进、排气门如果提前开启，延迟关闭，就加长了进气和排气的时间，可以使进气更充足，排气更干净。因此，实际发动机就采用这个办法来延长进气和排气的过程。一般可以把进气和排气的过程延长到240～270??，即增加了1/3到1/2的时间。

每种发动机都有各自最合适的进排气门启闭时间，可以通过分析计算和试验比较来确定，并用曲轴转角的位置来表示，一般用环形图来示意。

进气门提前开启的时候，排气门尚未关闭，这种情况叫做气门叠开。它的好处是利用新鲜空气冲人气缸的气流来帮助扫除废气。进气门延迟关闭的原因是利用进气气流的惯性，尽可能再多进一些空气。排气门提前开启的目的是减少一些排气压力，以降低噪声。

进气门配气相位
进气提前角α：为了保证进气行程开始时进气门已经开大，减小进气阻力，使新鲜的空气能够顺利充入气缸（通常为10°~30°）
进气迟后角β：进气门迟后关闭，是由于活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，气流还有相当大的惯性，仍可以利用气流惯性和压力继续进气。（通常为30°~80°）

排气门配气相位
排气提前角γ：当做功行程活塞接近下止点时，气缸内的气体大约还有0.3~0.5MPa的压力，此压力对做功的作用已经不大，但仍比大气压力大，在此压力下，气缸内的废气能迅速的自由排出（通常为40°~80°）
排气迟后角δ：由于活塞到达下止点时，气缸内的残余废气压力继续高于大气压力，同时排气时气流有一定的惯性，仍可以利用气流惯性和压力差把废气排放充分（通常为10°~30°）

气门重叠

由于进气门在上止点前就开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠。（α+δ）