点火线圈的工作原理及作用

点火线圈实际就是利用电磁感应原理制成的一个变压器，它把蓄电池或磁电机输出的6伏低压电流，变为11，000~15，000伏的高压电流。点火线圈主要由低压线圈（又称初级线圈），高压线圈（又称次级线圈），铁芯等组成。低压线圈用较粗的铜质漆包线绕制，圈数较少，线圈一端与电源相连，另一端与电路开关（断电器）相连。高压线圈用较细的铜质漆包线绕制，圈数很多，线圈一端与火花塞相连，另一端与车身搭铁相连。

点火线圈的作用

汽车点火控制器作用是根据每个气缸的点火时序分配点火高压，点火线圈的作用是将低压直流电变为高压电，电压可以达到数万伏，通过气缸内的火花塞击穿空气电离产生电火花.它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能。 当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

点火线圈的工作原理

当断电器触点闭合时，低压电路被接通，电流通过低压线圈使铁芯磁化，低压线圈的周围即产生磁场。当断电器触点被凸轮顶开时，低压电路被切断，低压线圈中的电流消失。这时铁芯退磁，磁力线立即收缩而切割了高压线圈，使高压线圈产生电压极高的感应电流。这个高压电流由高压线输送到火花塞产生跳火，使燃烧室中的可燃混合气点火燃烧。另一方面，当磁力线切割高压线圈的同时，也切割了低压线圈，使低压线圈也产生了一个自感电压，电压达200~300伏。这个自感电压的方向与原电流方向相同，它将阻碍原电流的迅速消失，使磁场收缩缓慢，降低了高压线圈的感应电压，以致使火花塞不能跳火，并使断电器触点间形成强烈的火花，造成触点很快烧毁。

因此，为了消除自感电压的有害作用，在低压线圈连接处并联一个电容器。由于电容器有容电和放电的作用，因此当断电器点被顶开时，低压线圈的自感电压使电容器充电，这部分电能由电容器贮存起来，而不在断电器触点处形成强烈火花，保护了断电器触点。低压线圈中的电流消失后，已经充电的电容器要经低压线圈按相反的方向放电，这也促使原来磁迅速收缩，因而使高压线圈的感应电压增高。

低压线圈和高压线圈，绕在铁芯上，为了增强导磁性，在两个线圈的外围装有瓦状导磁片，而后装进铁壳。铁壳上有塑料绝缘盖，盖上装有作为引出低压和高压线圈的接柱。高压线圈的接线柱是陷在中心内部的，此接线柱的四周被凸起的绝缘塑料所包围可以防止高压和低压线圈接线柱间产生火花放电。为了加强绝缘，避免点火线圈受潮，除线圈本身浸有带松香的石蜡或油质外，在线圈的外壳，厘中还灌有融点为145~160℃的沥青，将所有的空间和孔隙充满。

电容器装在点火线圈的外壳上，它由两层锡箔与两层蜡纸互相隔开，卷成筒状，装在金属壳中。电容器的其中一层锡箔片与金属壳相搭铁，另一层锡箔片通过金属壳的盖上引出一根导线与电源相接。

点火线圈简单的解释就是让火花塞能够“产生火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零件。实际就是负责将车辆的低压电流转变成高压电的一个变压器，正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞，点火线圈一般都会在10万公里甚至更长去更换。