汽油喷射系统的分类形式

汽油喷射系统的分类，大致可以按以下五大类来分;

一. 按喷油嘴安装位置分;
l 单点喷射式(安装在节气门体上集中喷油)

2 多点喷射式(安装在各缸的进气歧管上，分别喷油)

二. 按喷油时刻分类;

l 连续喷射式： 喷油嘴在发动机运转期间连续不断地喷油，喷油量取决于机械（或机电）式燃油分配器。

2 间隙喷射式： 由ECU控制喷油嘴的喷油量在发动机运转期间间隙地喷油，其中还有各缸独立喷射、所有缸同时喷射和分组喷射三种。

三．按喷油量分类；

l 机械式（K型）由塞柱计量槽根据进气量控制喷油量
2 机电式（KE型）也由塞柱计量槽根据进气量控制喷油量，但有ECU参与，同时增加了水温、节气门位置的修正值

3 电子式（E型）采用ECU直接控制喷油量、装有传感器、执行器、由ECU计算出适时、适量的油、并计算出点火最佳时刻。还能控制怠速状态。

四．按空气流量分类；

l 质量——流量式：直接测量空气质量流量并由此算出喷油量（K、KE、L、LH型） 2 速度密度式：根据进气管压力和发动机转速，推算出吸入的空气量和喷油量（D型）。 3 节流速度式：根据节气门开度和发动机转速，推算出吸入的空气量和喷油量。

五．按有无反馈信号分类

l 开环控制：不能检查实际输出情况，但结构简单；易于实现。
2 闭环控制：利用反馈信号对输入进行调整，使输出情况满足要求。

按上面的技术分类，三十余年来世界各国汽车公司随着技术进步，相继造出了各类电喷车。又综合了各型车种的经济性要求，选取了上述分类的特点，但万变还是不离其宗的。 下面相应介绍五种典型的汽油喷射系统：

一． K型汽油喷射系统；

K是德语Kontinuierlich（连续）的第一个字母，K型汽油喷射系统有时也称CIS（连续喷射系统）它的特点是：喷油是连续的，是同时将压力0.36Mpa的燃油从喷油嘴直接喷在进气门附近，进入发动机进气道参加燃烧。
常见的有K-Jetronic系统，是73年推出的。称为机械式汽油喷射系统，也称为多点连续喷射、单独控制汽油喷射系统。它分为开环控制K-Jetronic和闭环控制K-Jetronic/Lambda两种。在奥迪90、奥迪100上就是采用这种系统。
所谓机械式汽油喷射系统，它三大部分主要部件只有：
1． 燃油分配器、蓄压器、控制压力调节器、喷油器、冷起动喷油器等。（供油部分） 2． 空气流量器计、节气门体、怠速辅助空气阀。（供气部分）
3． 怠速辅助空气阀、主继电器、控制压力调节器、热定时开关（电子控制部分）

闭环控制K-Jetronic/Lambda型就多了氧传感器、脉冲控制阀、节气门位置传感器和ECU、 它的工作原理主要是靠机械手段先建立燃油压力，再控制混合比、冷起动加浓、暖机加浓、全负荷加浓、冷机快怠速六个部分。开环控制K-Jetronic的还没有ECU，所以说各种电喷系统是不一样的。

二．.KE型机电式汽油喷射系统；

E是英语Electronic的第一个字母即电子，它实际上就是K型汽油喷射系统加了ECU和相关的传感器。燃油经燃油分配器、膜片式油压调节器使初级油压保持恒定。与K型喷射系统一样，控制柱塞由空气流量板带动。电——液压差调节器中的电流变化导致计量槽两面的 压力差变化，从而控制喷油量。如果电流电控油压调节器中的电流反向，则可以完全切断油的供给，这种功能可用于超速断油和限制转速。象Passat2.0 Golf采用这种系统。

三． D型(压力)电控汽油喷射系统

D是德语Druck (压力) 的第一个字母，工作原理就是我们这里经常讨论的内容，我就不累述了。简单地讲就是ECU控制喷油脉宽，ECU又取决于进气压力和转速等传感信号。优点是间隙喷油喷油量比连续式更为精确、省油，缺点是反映不够迅速。

采用的车型有夏利 TJ7600E、TJ7131、2000 AFE发动机、切诺基、富康TU5JP、奇瑞7160等

四． L型（流量）电控汽油喷射系统

L型电控汽油喷射系统和D型电控汽油喷射系统其他差不多，但它是以吸入空气量而不是进气压力的区别，优点是能可更满足排放标准。如STAN 2000时代超人、捷达王等。属于LE-Jetronic系列。

五． PCM型（动力总成控制）汽油喷射系统；
PCM型（动力总成控制）集发动机控制和自动变速箱为一体的控制系统。发动机控制系统采用热丝式流量计集中控制多点顺序喷射系统（SFI）控制发动机的点火提前角、空燃比、怠速、汽油蒸气净化、废气再循环、风扇、空调离合器、等。还能控制变速箱的自动换挡、换挡感觉、锁止离合器。这种ECU的高度集成使车达到更完美。
现在这种PCM型（动力总成控制）汽油喷射系统用在BUCK皇朝、BUCK新世纪上。