发布于 10-16 11:03:40
1.汽车照明系统的组成
汽车照明系统主要用于夜间行车照明、车内照明、仪表照明及检修照明等，主要由照明设备、电源、线路、控制开关等组成，主要的照明设备说明见表5-6。
表5-6 主要的照明设备说明
目前，多将前照灯、雾灯、前位灯等组合起来，称为前组合灯；将后位灯、后转向信号灯、制动信号灯、倒车灯等组合起来称为后组合灯，各灯光设备的安装位置如图5-75所示。
图5-75 各灯光设备的安装位置
不同车型配置的照明设备不同，其控制线路也有所不同。
①照明灯用灯光开关直接控制，如图5-76所示。灯光开关在“0”挡时，所有照明灯关闭；灯光开关在“1”挡时，示宽灯、尾灯、仪表灯、牌照灯亮；灯光开关在“2”挡时，前照灯、示宽灯、尾灯、仪表灯、牌照灯同时亮。灯光开关控制继电器线圈，而继电器触点流过的电流才是灯泡的电流。
图5-76 采用灯光开关直接控制的照明系统电路
1—蓄电池；2—门控开关；3—室内灯；4—室内灯手控开关；5—示宽灯；6—尾灯；7—牌照灯；8—仪表灯；9—灯光开关；10—变光开关；11—远光指示灯；12—前照灯；13—超车灯开关
②带前照灯继电器的照明系统电路，如图5-77所示。
图5-77 带前照灯继电器的照明系统电路
1—示宽灯；2—尾灯；3—牌照灯；4—灯光开关；5—仪表灯；6—前照灯继电器；7—变光开关；8—远光灯及远光指示灯；9—近光灯丝；10—超车灯开关
③超车灯信号用远光灯亮灭表示，该信号不通过灯光开关。
④室内灯位于车内前部顶棚上，同时受各车门开关控制，为驾驶员提供各个车门开闭状态信号。
⑤部分车辆，当发动机启动时，前照灯及空调等耗电量较大的用电设备电路切断，以保证发动机顺利启动。
2.前照灯的结构、类型和工作原理
前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能看清车前100m以内路面上的任何障碍物。随着车辆行驶速度的提高，前照灯的照明距离也相应要求越来越远，现代高速汽车的照明距离应达到200～250m；前照灯应能防止炫目，确保夜间两车迎面会车时，不使对方驾驶员因炫目而造成交通事故。
（1）前照灯的结构及工作原理 汽车前照灯主要由灯泡、反射镜及配光镜组成。
①灯泡 灯泡作为光源，一般采用双灯丝结构，如图5-78所示。远光灯丝位于反射镜的焦点，光线经反射后照亮车前远方的路面；近光灯丝位于焦点的上方或前方，光线经反射后照亮车前方较近路面。汽车前照灯多采用充气灯泡和卤钨灯泡。充气灯泡采用钨丝做灯丝，灯泡内充氩和氮的混合气体。灯泡工作时，因填充气体受热膨胀而产生较大的压力，可减少钨丝的蒸发、提高灯丝的温度、增加发光效率、延长灯泡的使用寿命。卤钨灯泡也采用钨丝做灯丝，但充入的气体中掺有卤族元素（如碘、溴、氯、氟等）。灯泡工作时，其内部可形成卤钨再生循环反应：从灯丝上蒸发的气态钨与卤素反应，生成一种挥发性的卤化钨，扩散到灯丝附近的高温区又会受热分解，使钨重新回到灯丝上，被释放的卤素又继续扩散参与下一轮循环。如此反复，即可防止钨的蒸发，避免灯泡黑化现象。卤钨灯泡机械强度较高、充入的气体压力较高、工作温度高，故灯泡内的工作气压较高，可更有效地抑制钨的蒸发，提高发光效率，其耐久性也很好。
图5-78 灯泡
a.白炽灯泡 白炽灯泡的结构如图5-78（a）所示，电压为12V或24V，有单丝灯泡和双丝灯泡两种。双丝灯泡中灯丝粗的一根为远光灯灯丝，灯丝细的一根为近光灯灯丝。
为了保证安装时使灯丝位于反射镜的规定位置（远光灯丝位于焦点上，近光灯丝位于焦点的上方），故将插头制成插片式，插头的凸缘盘上有半圆形缺口与灯座上的半圆形凸起块配合定位。
b.卤钨灯泡 卤钨灯泡是一种新型电光源，其灯丝仍用钨，但在灯泡内充入的气体中掺有某种卤族元素，其结构如图5-78（b）所示。由于卤钨灯泡的玻璃壳采用耐高温、机械强度高的石英玻璃或硬玻璃制成，所以充入惰性气体的压强较高，加之工作温度高，灯泡内的工作气压比白炽灯泡高得多，使钨的蒸发受到了更有力的抑制。卤钨灯泡的最大优点是发光效率高（比白炽灯泡高50%～60%），寿命长。卤钨灯泡也有单丝灯泡和双丝灯泡两种。
②反射镜 反射镜俗称反光镜，其作用是尽可能地将灯泡发出的光线聚合成很强的光束射向远方，达到车前一定范围内的光照度要求。反射镜一般用0.6～0.8mm的薄钢板冲压而成，反射镜的表面形状呈旋转抛物面，如图5-79所示。其内表面镀银（或镀铬、镀铝）并经抛光处理，以提高反射率。从光学角度讲，银是反射镜最好的镀料，镀银层的反射系数高达90%～95%，但是银层质软，容易被擦伤，且易受硫化作用而发黑，此外银的成本也高。镀铬层的机械强度较高，不易擦伤或损坏，但其反射系数仅为60%～65%。镀铝层具有较好的反射系数（高达94%左右）和较高的机械强度，成本适宜，所以国产前照灯的反射镜目前大多采用真空镀铝。
图5-79 前照灯的反射镜
反射镜的聚光作用如图5-80所示。位于反射镜焦点上的灯丝的绝大部分光线向后射在立体角ω范围内，经反射镜反射后将平行于主光轴的光束射向远方，使光度增强几百倍，甚至上千倍。试验证明，一个装有45～60W灯泡的前照灯，如果不使用反射镜，只能照清车前6m左右的路面，加装反射镜后，能照亮车前100～150m内的路段。
图5-80 反射镜的聚光作用
③配光镜 配光镜又称散光镜，作用是把从反射镜反射出来的平行光束进行折射，使车前路面和路缘都有明亮而均匀的照明。配光镜用透明无色玻璃或塑料压制而成，其内表面精心设计成各类棱镜和透镜的组合体，并按一定的要求合理分布，如图5-81所示。
图5-81 配光镜
前照灯的光束分布曲线如图5-82所示。
图5-82 前照灯的光束分布曲线
（2）前照灯的类型 前照灯按光学组件的结构、材料和装配方法的不同，通常可以分为可拆式、半封闭式、全封闭式等几种类型（表5-7）。
表5-7 前照灯的类型
图5-83 半封闭式前照灯的结构
图5-84 全封闭式前照灯的结构
图5-85 投射式前照灯的结构
图5-86 氙灯的结构
3.前照灯控制电路
（1）前照灯的延时控制电路 前照灯延时控制电路是使前照灯在关闭了点火开关及灯开关后，继续亮一段时间，然后自动熄灭，以便给驾驶员离开黑暗的停车场提供照明。
如图5-87所示为前照灯延时控制电路，其工作原理如下。
图5-87 前照灯延时控制电路
当汽车停驶切断点火开关时，晶体管T1处于截止状态，此时电容器C1立即经R3、R4开始充电，当C1上的电压达到单结晶体管T2的导通电压时，C1则通过其发射极、基极和电阻R7放电，于是在R7上产生一个电压脉冲，使晶体管T3瞬时导通，消除加于晶闸管VT上的正向电压，使VT关断。随后，T3很快恢复截止，VT还来不及导通，前照灯继电器失电而使其触点打开，将前照灯电路切断，实现自动延时关灯的功能。
（2）前照灯的自动变光电路 汽车前照灯自动变光器是一种根据对方车辆灯光的亮度自动变远光为近光或变近光为远光的自动控制装置。它的优点是实现了自动控制，不需要驾驶员操纵，另外它的体积小，性能稳定可靠，且灵敏度高，其电路如图5-88所示。
图5-88 有光敏二极管的前照灯自动变光电路
前照灯的初始状态是远光灯工作，此时在继电器K作用下将电源“+”与至远光灯丝的接柱“1”连通。当迎面来车的灯光照射于光敏电阻R1上时，R1的阻值将减小，晶体管T1获得正向偏压而导通，T2也导通，使得T3截止而T4导通，并把低电平信号送至功率晶体管T5的基极，T5导通，使继电器K得电动作，断开远光灯丝接线柱而接通近光灯丝接线柱，这个时候，汽车前照灯由远光照明转换成近光照明。
当两车交会之后，该变光器光敏电阻R1上的光信号消失，R1阻值增大，晶体管T1截止，T2也截止；多谐振荡器翻转一次；T3导通，T4截止，输出高电平至T5的基极，T5截止，切断继电器K线圈中的电流，其触点恢复接通远光灯丝接线柱，即恢复前照灯的远光照明。
如果前照灯处于远光灯工作时，用脚踏下机械式变光S时，S就由“a”位置转到“h”位置，此时继电器K的线圈可由电源“+”→“b” →“s”而获得电流，于是继电器K得电动作，使前照灯由远光变为近光。与此同时，晶体管T4的基极直接搭铁，使多谐振荡器停滞不再振动。
（3）昏暗自动发光控制系统 昏暗自动发光控制系统的功用是在行驶中，当车前的自然光的强度降低到一定的程度时，自动将前照灯的电路接通，以确保行车安全，同时还有延时关灯的作用。发光控制系统电路主要由光传感器和控制元件及晶体管放大器组件两大部分组成。
信号系统用于向行人、车辆发出警告、示意信号，确保车辆行驶的安全。信号系统包括声音信号系统和灯光信号系统：声音信号系统包括电喇叭及蜂鸣器等，灯光信号系统包括转向信号、制动信号、危险警告信号等
1.转向信号系统的组成与工作原理
转向信号系统由转向信号灯、转向指示灯、闪光继电器、转向开关及自动回位装置等组成，如图5-89所示。
图5-89 转向信号系统的组成
转向灯开关装在方向盘下部的转向柱上，由驾驶员操纵，具有自动回位机构，当汽车转向后，随着方向盘的回位，能将转向开关自动地回到原始的断开位置。转向指示灯安装在仪表板上，标志汽车转向并指示转向灯工作情况，与转向信号灯并联，并一起工作。汽车转向时，转向信号灯发出亮、灭交替的闪光信号，颜色为琥珀色，受转向开关和闪光器控制。
（1）转向信号灯与转向信号指示灯 转向信号灯，简称转向灯，用于显示行驶方向。前后转向灯各两个，前转向灯为橙色，后转向灯为橙色或红色，仪表板上安装两个转向信号指示灯。
（2）闪光继电器 闪光继电器用以控制转向信号灯的闪烁，以区别于其他灯光信号。按结构不同分为电子式、电容式和电热式等几种，其具体说明见表5-8。
表5-8 闪光继电器类型及其工作原理
图5-90 有触点式电子闪光继电器电路
图5-91 无触点电子闪光继电器
图5-92 电容式闪光继电器的电路
图5-93 电热式闪光继电器的电路
2.转向信号灯控制电路
如图5-94所示，电流回路为电源→熔丝→闪光器→转向灯开关→右（左）转向灯及其指示灯→搭铁。车型不同，其电路略有差别。
图5-94 捷达轿车转向信号灯及危险警报信号灯工作电路
A—蓄电池；D—点火开关；S15，S17—熔丝；M—转向灯；K5—转向指示灯；E3—危险报警灯开关；E2—转向灯开关；J2—闪光器
①接通点火开关，若车辆向左转弯行驶，将转向开关E2手柄向下搬动，则转向及报警信号电路电流为蓄电池正极→点火开关端子15→熔丝S17→危险报警灯开关E3的动断触点→闪光器端子49→闪光器→闪光器端子49a→转向灯开关E2的左侧触点→左侧转向灯及转向指示灯→搭铁→蓄电池负极。于是左侧转向灯及转向指示灯闪亮。当转向结束、方向盘回位时，自动将转向开关拨回，转向灯及仪表板上的转向指示灯同时熄灭。当右转向时，工作电流在转向开关处发生改变，变为向右转向灯和右转向指示灯供电。
②当汽车发生故障或有紧急情况时，打开危险报警灯信号开关，此时前、后、左、右4个转向灯同时闪亮，以示警告。不管点火开关处于何种位置，危险报警灯都可以工作。
将危险报警灯开关E3按下，则危险报警灯电路电流为蓄电池正极→点火开关端子30→危险报警灯开关E3→闪光器端子49→闪光器→闪光器端子49a→危险报警灯开关E3→转向灯及转向指示灯→搭铁→蓄电池负极。于是前、后、左、右4个转向灯及转向指示灯同时闪亮。
③危险警告信号系统的结构原理。危险警告信号用于汽车出现故障或其他紧急情况时向其他车辆和行人报警，危险警告信号的表达方式是前、后、左、右转向灯同时闪烁。
危险警告信号由独立的开关控制，一般与转向信号共用一个闪光继电器，个别车型单独配置危险警告信号闪光继电器。接通危险警告开关，两侧转向灯电路同时接通，所有转向灯及仪表板上的转向指示灯同时闪烁。危险警告开关将闪光继电器直接与蓄电池连接，在点火开关切断时也可直接使用，如图5-95所示。
图5-95 危险警告信号电路
3.喇叭信号的类型结构和原理
汽车喇叭用来警告行人和其他车辆，以引起注意，保证行车安全。为了得到更加悦耳的声音，在汽车上常装有两个不同音调（高、低音）的喇叭。其中高音喇叭膜片厚、扬声简短，低音喇叭则相反。
（1）电喇叭的结构和原理
①电子式电喇叭结构与工作原理 电子式电喇叭由多谐振荡器及功率放大器等组成，结构原理如图5-96所示。VT1、VT2、VT3构成多谐振荡器，由VD2稳压管供给稳压电源，二极管VD1作为稳压管的温度补偿。VT4、VT5组成直接耦合放大器，喇叭的激励线圈接在VT5的集电极上。若振荡器线路中VT2截止，则VT3截止，VT4、VT5导通，喇叭线圈中有电流流过，线圈磁场吸动喇叭膜片。若VT2导通，则VT3导通，VT4、VT5截止，喇叭线圈中无电流，膜片复位。若VT2、VT3截止时间较长，则喇叭线圈中通电时间也长，膜片振幅就大，声压级也就大；反之，声压级就越小。通过调整电位器R6及电容C1的时间常数就可调整音量大小。VD3用于保护电路在反接时不损坏电子元件。电容C3用于防止汽车点火电路引起的干扰。
图5-96 电子式电喇叭电路
②电磁式电喇叭的结构与工作原理 电磁式电喇叭的结构如图5-97所示。电喇叭的线圈用来产生磁场，一端搭铁，另一端接活动触点臂，固定触点臂经导线连接喇叭继电器。喇叭触点的开闭由上铁芯控制，上铁芯与活动触点臂之间由绝缘垫片隔开，以防止活动触点臂搭铁。共鸣板、膜片、衔铁、上铁芯刚性连为一体。按下喇叭按钮，电源经熔丝向喇叭继电器线圈供电，电流由蓄电池正极→喇叭继电器电源接线柱→线圈→按钮→搭铁。喇叭继电器线圈通电后，产生磁场，克服继电器弹簧张力，使继电器触点闭合。继电器触点闭合后，接通喇叭电路，电流由蓄电池正极→继电器接线柱→触点→喇叭接线柱→喇叭触点→线圈。搭铁。喇叭线圈通电产生磁场，吸引衔铁，膜片被拉动变形，产生声响，但由于衔铁的运动压迫触点臂，使触点断开，线圈断电，磁场消失，衔铁连同膜片回位，于是膜片产生第二次声响。当衔铁退磁后，触点再次闭合。如此反复，使触点以一定频率开闭，膜片才连续振动发出声音。在膜片振动过程中，共鸣板产生共鸣，产生比基本频率强且较集中的谐音。
图5-97 电磁式电喇叭结构
（2）电喇叭控制电路 电喇叭电路有带继电器与不带继电器两类。装用一个喇叭时，喇叭工作电流直接通过喇叭按钮。当装用双喇叭时，因为喇叭消耗电流较大（15～20A），用按钮直接控制时，按钮容易烧坏。因此常采用喇叭继电器，其控制电路如图5-98所示。当按下按钮时，线圈因有电流通过而产生电磁吸力，吸下触点臂，使触点闭合，接通喇叭电路。因喇叭的大电流不再经过按钮，从而保护了喇叭按钮。当松开按钮时，线圈内的电流中断，磁力消失，触点在弹簧作用下断开，即可切断喇叭电路，使喇叭停止发音。
图5-98 电喇叭控制电路
（3）不同车型的喇叭电路结构图 不同车型的喇叭电路结构图见表5-9。
表5-9 不同车型的喇叭电路结构图
4.倒车信号系统的组成和控制电路
（1）倒车信号系统的组成 倒车信号包括倒车灯和倒车蜂鸣器。倒车灯安装在汽车后组合灯内，倒车灯开关安装在变速器盖上，倒车蜂鸣器单独安装。倒车灯和倒车蜂鸣器由倒车灯开关统一控制。
（2）倒车信号系统控制 其电路如图5-99所示。当变速器挂入倒挡时，倒车灯开关触点闭合，倒车灯和倒车蜂鸣器电路接通，倒车灯点亮，蜂鸣器呜叫；当变速器摘除倒挡时，倒车灯开关触点打开，倒车灯和倒车蜂鸣器电路断开，倒车灯熄灭，蜂鸣器停叫。
图5-99 倒车信号系统控制电路
5.制动信号的组成和控制电路
（1）制动信号系统的组成 制动信号系统主要由蓄电池、熔丝、制动开关和制动灯组成。制动信号灯装在汽车后组合灯内，用于指示汽车停车或减速。
在踏下制动踏板时，便发出较强的红光，用以提醒后面的车辆或行人保持安全的距离。一般制动信号灯多与后部灯具形成组合灯，以红光为标志。制动信号开关有气压式、液压式等形式。
①气压式制动信号开关多安装在汽车的制动阀上，如图5-100所示。汽车制动时，气压推动膜片向上拱曲，压缩弹簧，使触点接通制动信号灯电路，制动信号灯亮；当抬起制动踏板时，气压下降，膜片复位，触点断开，制动信号灯熄灭。
图5-100 气压式制动信号开关
②液压式制动信号开关多安装在制动总泵的前端，如图5-101所示。踏下制动踏板时，制动系统中液压增大，膜片拱曲，接触桥接触两接线柱，制动信号灯便通电发光；松开制动踏板时，液压降低，膜片复位，在弹簧的作用下，接触桥回位，制动信号灯熄灭。
图5-101 液压式制动信号开关
（2）制动信号系统控制电路 如图5-102所示，当驾驶员踩下制动踏板时，制动开关闭合，制动灯电路接通，制动灯点亮；当抬起制动踏板时，制动开关断开，制动灯电路切断，制动灯熄灭。
图5-102 制动信号系统控制电路
6.信号系统典型电路示例
（1）国产车系常用转向信号闪光器电路 如图5-103所示是应用于国产车系常用的转向信号闪光器电路，具有光和报警两种功能，主要以单片时基集成电路NE555为核心构成。
图5-103 应用于国产车系常用的转向信号闪光器电路
①SA1开关在中间位置 当汽车直行时，转向灯开关SA1处于中间位置，电路不工作，IC1时基电路②脚、⑥脚为高电平，其③脚输出低电平，继电器KA、车内指示灯均不会动作。
②汽车转弯 当汽车转弯时，转向灯通过SA1开关接地，电路工作，VD1、VD2的正极通过灯泡接地变为低电位而截止，C1电容通过VD3、R3进行放电。C1两端随着放电而电压下降一定值后，即IC1的②脚、⑥脚电压降到一定值时其状态就将转变，③脚由低电平转变为高电平。该电压一方面使车内指示灯点亮，以示汽车处于转弯状态；另一方面也使继电器KA线圈中的电流通路形成，KA得电吸合，其常开触点KA1或KA2闭合，使左或右转向指示灯得电点亮，以指示车辆向左或向右转弯运行。
随后，+12V电压又通过VD1或VD2及R4对C1电容器进行充电，随着C1电容充电电荷的不断增加，也使IC1的②脚与⑥脚上的电压逐渐升高，一旦该电压上升到一定值时，IC1的状态又将发生转变，其③脚由高电平转变为低电平，使车内指示灯熄灭，KA线圈断电后，也使左或右转向指示灯同时熄灭。
而后，C1电容器又通过VD3、R3进行放电。上述过程周而复始，从而使转向灯呈闪烁发光状态。
③灯损坏报警 在同时打开的两个转向灯中，只要有一个灯泡损坏，由于VD1、VD2组成的或门作用，将会使IC1的②脚、⑥脚始终为高电平，电路将不工作。也就是说，当打开转向灯开关SA1后，如果车内指示灯HL闪烁，说明一切正常，否则说明电路有故障。
（2）大众系列轿车转向灯闪光器电路 大众系列轿车转向灯闪光器电路如图5-104所示，主要由U243电子闪光集成电路为核心构成。用于汽车转弯时作闪光和报警用。当汽车转弯且车灯完好时，转向信号灯和驾驶室监测用的转向指示灯同时闪烁，闪光频率为80次/min，当有灯泡损坏，转向指示灯的闪烁频率为160次/min，以示报警。
图5-104 大众系列轿车转向灯闪光器电路
①U243电子闪光集成电路简介 U243电子闪光集成电路具有功能齐全、功耗低、精度高、外围元件简单，最高工作电压为16.5V，最大输出电流为300mA，且无需调整等特点。
U243电子闪光集成电路内含检测比较器、输入比较器、振荡电路、驱动控制电路、干扰脉冲抑制等电路，具有电源反馈以及过电压保护等功能。该集成电路采用双列8引脚塑料封装结构，其各引脚功能说明见表5-10。
表5-10 电子闪光集成电路U243各引脚功能说明
②输入比较器 这是一个电压比较器，主要用来检测U243输入电位的高低，从而输出控制信号去控制振荡器的工作状态（即集成电路外接电路C的充电和放电状态）。
③振荡电路 振荡电路主要由一个电压比较器和外接的RC网络（R1、C）构成。正常工作时，集成电路内部电路给该比较器一端提供一个参考电压，该电压值的高低受检测比较器的控制，比较器的另一端则外接RC网络提供一个变化的电压，以使电路处于振荡状态。U243集成电路④脚与⑤脚外接C、R1为振荡电路时间常数元件，这两个元件的值决定了振荡电路的振荡频率。
④电压检测器电路 电压检测器电路也就是检测比较器电路，该电路主要用来识别R3电阻上的电压降的大小，R3的电阻为0.03Ω。当车灯完好时，流过R3上的总电流（各车灯电流总和）较大，R3上的电压降也大。当车灯中的某一个损坏，使流过R3上的车灯总电流减小，R3上的电压降也减小。这一减小的电压被检测比较器识别后，输出一个控制电压给振荡器，用以控制振荡器中电压比较器的参考电压，引起振荡器的振荡频率发生变化，使转向指示灯的闪烁频率加快一倍（160次/min）以示报警。
⑤控制输出电路 控制输出电路主要由功率复合管所组成，信号从U243的③脚输出（最大输出电流约为300mA），用以驱动外接继电器KA线圈的工作状态，由KA继电器的触点KA1的接通与断开来驱动转向灯泡闪亮，以进行转向指示。
⑥其他电路 LJ243集成电路的⑥脚为集成块的内检测比较器、输入比较器和振荡器的基准电压输入端；②脚为控制驱动电路的电源输入端；①脚与搭铁（接地）间所接的R2为反馈电阻，用以稳定电路的工作点。
（3）夏利轿车信号系统电路 夏利轿车信号系统电路，如图5-105所示。
图5-105 夏利轿车信号系统电路
①转向信号电路 转向信号电路由转向/紧急报警开关、闪光器、转向信号灯、转向信号指示灯等组成。
转向开关拨至B位，右侧转向灯、转向指示灯发出闪烁信号，指示汽车转弯方向，其电路为蓄电池正极→0.85易熔线→点火开关（AM→IG）→熔断器→转向/紧急报警开关（动断触点，D→E）→闪光继电器→转向/危急报警开关（A→B）→右侧转向信号灯、右转向信号指示灯→搭铁→蓄电池负极。
转向开关拨至C位，左侧转向信号灯、转向信号指示灯发出闪烁信号，指示汽车转弯方向，其电路为蓄电池正极→0.85易熔线→点火开关（AM→IG）→熔断器F9→转向紧急报警开关（动断触点，D→E）→闪光继电器→转向/紧急报警开关（A→C）→左侧转向灯、左转向指示灯→搭铁→蓄电池负极。
当汽车遇到紧急危险情况时，紧急报警开关闭合，蓄电池直接给全部转向信号灯及转向信号指示灯供电，全部转向信号灯及转向信号指示灯同时闪烁，其电路为蓄电池正极→0.5易熔线→熔断器F2→转向/紧急报警开关（F→E）→闪光继电器→转向/紧急报警开关A→分两路：一路由G→左侧转向信号灯、转向信号指示灯→搭铁→蓄电池负极；另一路由H→右侧转向信号灯、转向信号指示灯→搭铁→蓄电池负极。
②倒车信号电路 当变速器挂入倒挡时，倒车灯开关闭合，倒车灯电路接通，倒车灯点亮，其电路为蓄电池正极→0.85易熔线→点火开关（AM→IG）→熔断器F9→倒车灯开关→倒车灯→搭铁→蓄电池负极。
③喇叭信号电路 喇叭信号电路由喇叭和喇叭按钮组成。喇叭由蓄电池直接供电，不受点火开关控制。喇叭按钮直接控制喇叭电路，不受喇叭继电器保护。按下喇叭按钮，喇叭发出声音信号，其电路为蓄电池正极→0.5易熔线→熔断器F2→喇叭→喇叭按钮→搭铁→蓄电池负极。
