发布于 10-16 11:04:17
1.中央控制门锁
中央控制门锁系统的作用是在锁住驾驶员一侧车门时，其他所有车门，包括后车门或后备厢都能同时自动锁住。只要驾驶员转动钥匙或操纵门锁按钮，电路系统能使所有装在各个车门附近的门锁执行器开启车门。其余钥匙可分别控制各门锁的开启或锁住。
（1）中央控制门锁类型
①按其功能不同可分为独立中央门锁和带防盗装置及遥控启动装置的中央门锁。独立中央门锁仅具有开、关车门功能，结构简单，便于检测与维修，但功能较单一。带防盗装置及遥控启动装置的中央门锁兼顾了开、关车门及防盗报警等多种功能，使用方便，但成本较高且维修较麻烦。
②按门锁的控制方式不同可分为电磁式、电动机式、真空式、双压力泵式四种。电磁式是通过改变流进线圈的电流方向，使装在电磁线圈里的永磁铁芯在磁力作用下双向移动，从而带动门锁机构动作，或者改变向开锁或闭锁线圈供电，产生电磁力，带动门锁机构开门或关门，如丰田轿车。电动机式就是通过改变电动机的电源极性，使电动机做正反向转动，打开或锁住门锁，如丰田海狮（HIACE）面包车。真空式就是以进气歧管为真空源并装有真空储存罐，采用双腔膜片室，一腔通真空，一腔通大气，通过对调气源，膜片室就可以带动拉杆做双向移动，用来控制门锁，如123型底盘的奔驰轿车。双压力泵式就是利用双压力泵产生正负气压，采用单膜片室，通入正压时，膜片使拉杆伸出打开门锁；通入负压时，膜片使拉杆回收锁住门锁，如126、140型底盘的奔驰轿车和大众公司车系。
（2）组成及工作原理 中央门锁系统基本上是由机械部分和电气部分两大部分组成。机械部分主要包括钥匙、门锁、拉杆、拉钮等；电气部分主要包括线束、控制器、门锁开关、执行器等。
如图5-106所示为奥迪轿车用双压力泵式中央门锁系统的电路。中央门锁控制单元连同双压力泵装在一个黑塑料盒内，安装在后座椅右侧下面，包有隔振泡沫塑料套，用插头与中央门锁线束连接。插座的1号针经S19号熔断器接通30号火线，2号针搭铁，3号针接右前门门锁开关5，4号针接左前门门锁开关4，6号针接点火开关75号泄荷控制线。
图5-106 奥迪轿车双压力泵式中央门锁系统的电路
1—点火开关；2—S19熔断器；3—中央门锁控制单元及双压力泵；4—左前门门锁开关；5—右前门门锁开关
当用钥匙或拔出两前门内按钮来打开门锁时。门锁开关内触点Ⅰ闭合，控制单元收到此信号后，立即命令双压力泵转动以压缩空气，系统管路中的气体呈正压，气体进入四个车门及后备厢盖的膜片室内，膜片推动拉杆向上运动而将门锁打开。当用钥匙或按下两前门内按钮来锁住门锁时，门锁开关内触点Ⅱ闭合，控制单元收到搭铁信号后，立即命令双压力泵向另一个方向转动以抽吸空气，系统管路中呈负压，各膜片室进入真空状态，膜片带动拉杆向下运动而将门锁锁住。
2.防盗报警系统
（1）汽车防盗装置的种类 汽车被盗情况已越来越为人们所关注，各式各样的防盗装置应用于汽车上。汽车防盗装置的种类见表5-11。
表5-11 汽车防盗装置的种类
（2）电子防盗报警系统的功能
电子防盗报警系统也称微电脑汽车防盗系统，其功能如下。
①服务功能 包括遥控车门、遥控启动、寻车等。
②警惕提示功能 指触发报警记录，提示车主车辆曾被人打开过车门。
③报警提示功能 即当有人触动车时发出警报。
④防盗功能 即当防盗器处于警戒状态时，切断汽车上的启动电路等。
（3）电子防盗报警系统的组成及工作过程
①组成 电子防盗报警系统主要由电子模块、触发继电器、报警继电器、启动中断继电器、门框侧柱开关及门锁开关等组成。
②防盗报警系统的工作过程 防盗报警系统的电路如图5-107所示。
图5-107 防盗报警系统的电路
K1—触发继电器；K2—启动中断继电器；K3—报警继电器；F1～F3—熔断器；H—指示灯；S1—门锁电机开关；S2—后备厢开关（锁筒拉出时闭合）；S3—门锁开关
电子模块的G端子连接到自动门锁的“锁定”电路，M端子连接到自动门锁“开锁”电路。左右门锁开关接于模块的H端子，当车门关闭时，此开关打开。报警指示灯连接在电源和模块D端子间，只要D端子（模块动作时）搭铁，灯就亮，它的作用是用来提醒驾驶员防盗系统各部分的工作状态。
防盗报警系统如图5-108所示。系统处于报警准备状态时左车门打开，电流从电源经左门框侧柱开关及二极管再经过触发继电器线圈后搭铁，触发继电器吸合，使模块的J端子搭铁，亮灯报警系统工作；当右车门打开时，右门框侧柱开关闭合，触发继电器吸合，也使模块的J端子搭铁，由于二极管的单向导电性能，亮灯报警系统不工作。
图5-108 防盗报警系统
S1—左门框柱开关（开门时闭合）；S2—右门框侧柱开关（门开时闭合）；K1—触发继电器；S3—后备厢开关（当锁筒拉出时闭合）
要使系统处于防盗报警准备状态，应按以下四个步骤进行操作。
①关闭点火开关，使电子模块K端子失去电压。
②打开车门，使门框侧柱开关闭合。把蓄电池电压加到触发继电器线圈，使其动作，把模块J端子搭铁，从而引起模块D端子断续搭铁，让与其相连的指示灯闪烁，以提醒系统没有进入报警状态。
③将自动门锁开关置于锁定状态，这时蓄电池的电压加到模块的G端子，使模块D端子稳定搭铁，指示灯保持点亮。
④关闭车门，使门框侧柱开关打开。触发继电器失去电压而断开，J端子不再搭铁，指示灯2s后熄灭，此时系统进入报警准备状态。
当系统处于防盗报警准备状态时，若有人擅自打开车门，触发模块使报警继电器K3线圈F端子搭铁，继电器吸合，接通喇叭、大灯及外灯电路报警，同时启动中断电路防止发动机启动。
系统准备状态的解除有两种情况，一是在关闭车门以后，车门用钥匙打开。在用钥匙打开车门时，锁筒开关闭合，使模块H端子搭铁后，系统准备状态随即解除。二是在驾驶员关闭车门以前想解除准备状态，可将自动车门锁置于开锁位置，以供电给模块M端子，解除系统准备状态。也可以利用点火开关转到“Acc”或“b”位置，此时电源电压经过点火开关加到模块的K端子，使系统准备状态解除。
3.电动车窗
由电动机驱动的玻璃升降器称为电动车窗。电动车窗由玻璃升降器、电动机、开关等组成。车窗电动机分为永磁式和双绕组串激式两类。电动车窗系统装有两套控制开关：一套为总开关，可由驾驶员控制每个车窗的玻璃升降；另一套为分开关，分别装在每个车窗中部，可由乘客进行操纵。总开关与分开关互不干涉，均可独立地控制车窗玻璃的升降。
永磁式直流电动机是通过改变电枢电流的方向来改变电动机的旋转方向，从而使车窗玻璃升或降的。上海桑塔纳轿车永磁电动机的电路如图5-109所示，车窗组合开关布置在前排左右座椅之间的中央通道面板上。当点火开关接通时，通过它可以控制4扇车窗玻璃；当点火开关切断时，延时断开继电器自动延时50s后切断所有的电动车窗的搭铁端。黄色的按钮为后窗安全开关，左前车窗电动机采用特殊控制，点其控制按钮，自动继电器会自动保持接通约300ms的时间，将玻璃升降到底。如果中途想让它停下来，只要点一下反向按钮即可。
图5-109 上海桑塔纳轿车永磁电动机的电路
双绕组串激直流电动机有两个绕向相反的磁场绕组，一个称为“上升”绕组，一个称为“下降”绕组，通电后产生相反方向的磁场，改变电动机的旋转方向，使车窗玻璃上升或下降，其电路如图5-110所示。各电动车窗电路中，均有断路保护器，以免电动机因超载而烧坏。断路保护器触点臂为双金属片结构，当电动机超载，电路中的电流过大时，双金属片因温度上升，产生翘曲变形，断开多功能触点，切断电路；电流消失后，双金属片冷却，变形消失，触点再次闭合。如此周期动作，使电动机电流平均值不致超过规定值，以防过热损坏。
图5-110 双绕组串激直流电动机控制车窗电路
常见的电动车窗玻璃升降器传动机构有绳轮式和交叉臂式两种，分别如图5-111和图5-112所示。德国大众轿车常用交叉臂式，日本轿车则常用绳轮式。
图5-111 绳轮式电动车窗
图5-112 交叉臂式电动车窗
实际上，电动车窗玻璃升降器就等同于同类型的手动玻璃升降器加上电动机和减速器的组合，因此，安装手动玻璃升降器的轿车配装相应的电动机和减速机构组件后，可以改为电动机控制玻璃升降。
4.电动天窗
（1）电动天窗的作用、功能与特点 电动天窗的作用、功能与特点见表5-12。
表5-12 电动天窗的作用、功能与特点
（2）电动天窗的结构 电动天窗主要由滑动机构、驱动机构、开关和控制系统等组成如图5-113所示，其结构说明见表5-13。
图5-113 电动天窗组成
表5-13 电动天窗的结构说明
图5-114 电动天窗的控制开关
图5-115 电动天窗的限位开关
（3）电动天窗控制电路分析 现以广州本田雅阁轿车电动天窗的控制电路为例，分析电动天窗的工作过程。
广州本田雅阁轿车电动天窗的玻璃具有遮挡视线（避免由外向内看）和前后倾斜的功能。在没有打开任何车门的情况下，将点火开关从ON（Ⅱ）位置旋转至OFF位置时，电动天窗仍可工作约10min。因此，一旦车辆发生意外，车内乘员能有更多的途径脱离危险。
广州本田雅阁轿车电动天窗的控制元件在车上的安装位置如图5-116所示，其控制电路如图5-117所示。
图5-116 广州本田雅阁轿车电动天窗的控制元件在车上的安装位置
图5-117 广州本田雅阁轿车电动天窗的控制电路
广州本田雅阁轿车电动天窗的控制方式为开关配合继电器控制天窗电动机，通过改变天窗电动机的工作电流方向，实现天窗电动机的正反转，从而分别完成天窗的开启、关闭及倾斜功能。
①关闭天窗的延时工作电路
a.控制电路 多路控制装置（点火开关关闭定时电路）→电动车窗继电器的电磁线圈→G58l接地→蓄电池负极。
b.主电路 蓄电池正极→No.41（100A）熔丝→No.51（40A）熔丝→电动车窗继电器的触点→No.7（20A）熔丝→天窗开启继电器的电磁线圈。
②天窗开启电路 将天窗开关拨至开启位置时，天窗开启继电器的控制电路如下。
蓄电池正极→No.41（100A）熔丝→No.51（40A）熔丝→电动车窗继电器的触点→No.7（20A）熔丝→天窗开启继电器的电磁线圈→天窗开关（此时开启触点闭合）→G501接地→蓄电池负极。此时，天窗开启继电器的电磁线圈通电，常开触点闭合，接通天窗电动机电路。
天窗电动机工作电路：天窗开启继电器线圈通电后触点闭合，天窗电动机通电工作，带动天窗开启，电流路线为蓄电池正极→No.41（100A）熔丝→No.51（40A）熔丝→No.1（30A）熔丝→天窗开启（继电器触点），此时常开触点通电闭合→天窗电动机端子→1天窗电动机→天窗电动机端子2→天窗关闭继电器触点（常闭触点）闭合→G501接地→蓄电池负极。
③天窗倾斜电路 在天窗关闭状态时，如将天窗开关拨至倾斜挡时，天窗关闭继电器的控制电路为蓄电池正极→No.41（100A）熔丝→No.51（40A）熔丝→电动车窗继电器的触点→No.7（20A）熔丝→天窗关闭继电器的电磁线圈→状态开关端子1→状态开关的关闭触点→状态开关端子2→天窗开关端子5→天窗开关倾斜触点→天窗开关端子2→G501接地→蓄电池负极。此时，天窗关闭继电器的电磁线圈通电，常开触点闭合。
此时，天窗电动机的主电路为蓄电池正极→N0.41（100A）熔丝→No.51（40A）熔丝→No.1（30A）熔丝→天窗关闭继电器触点（此时常开触点通电闭合）→天窗电动机端子2→天窗电动机→天窗电动机端子1→天窗开启继电器触点（常闭触点闭合）→G501接地→蓄电池负极。
电动天窗作为汽车档次的一种标志，早期在很多的中高级轿车有所应用，本田雅阁作为常见的一种典型的天窗版汽车，可作为学习电动天窗知识的典型车型。
（4）电动天窗的维护 电动汽车天窗的维护应遵循以下几点。
①在极为颠簸的道路上不要完全滑开天窗，以免天窗和滑轨之间振动大而引起部件位置发生偏移。
②手动式天窗在使用前要注意摇柄或锁扣的方向性，慎防拧错方向造成人为的故障和损坏。
③冰雪覆盖时，打开天窗前要进行化冻，以防天窗外被冻结，强行打开会损坏电动机和橡胶封条。
④洗车后应及时打开天窗，将渗到天窗边缘的残留水珠擦净，然后再关闭天窗。
⑤要适时清理滑轨内或四周沉积的尘土，然后涂抹上少许机油，以保持滑轨工作良好。
⑥装有天窗的汽车，要经常开启使用，否则，天窗长时间不使用，也会使天窗操作系统产生滞阻和故障。
5.电动刮水器
（1）电动刮水器的结构组成和原理 为保证汽车在雨天雪天的正常行驶，在汽车挡风玻璃上都装有刮水器，用以清除风窗上的雨水、雪或尘土，以保行车安全。现代汽车上广泛采用了电动刮水器。由于电动刮水器可用电子电路进行控制，使得刮水器的结构越来越先进，功能越来越多，已经形成了较复杂的刮水系统。
电动刮水器是由刮水电动机和一套传动机构及控制装置组成的，如图5-118所示。
图5-118 电动刮水器的组成
刮水电动机多为永磁式电动机。它的磁极为铁氧体永久磁铁，铁氧体具有陶瓷的脆性、硬性和不耐冲击的特点，但它不易退磁，且价廉，所以在汽车上得到广泛使用。双速永磁刮水电动机的结构如图5-118所示，其定子磁极采用铁氧体永久磁铁，转子电枢采用对称叠绕式电枢绕组，转轴换向器上装有三个电刷，利用三个电刷的换接来改变正负电刷之间串联的电枢绕组线圈的数量以实现高低速控制。其调整原理如下。
直流电动机的转速公式为
式中 n——电动机的转速；
U——电动机的端电压；
Ia——电枢绕组中的电流；
Ra——电枢绕组的电阻；
K——常数；
Z——正、负电刷间串联的导体数；
Φ——磁极磁通。
如图5-119所示，刮水电动机通常采用改变两电刷串联的导体数来进行调整，电刷B3为高低速公用电刷，B1用于低速，B2用于高速，B1和B2相差60°。电枢采用对称叠绕式。
图5-119 永磁电动机变速原理
永磁式三刷电动机是利用三个电刷改变正负电刷之间串联的线圈数实现变速的。当开关拔向L时，电源电压U加在B1和B3之间，分别有线圈①、⑥、⑤和线圈②～④两条支路，各三个线圈。这三个线圈产生的全部反电势与电源电压平衡后，电动机便稳定旋转。由于有三个线圈串联的反电动势与电源电压U平衡，故转速较低。当开关拔向H时，电源电压U加在B2和B3之间，分别有线圈②、①、⑥、⑤和线圈③、④两条支路串联，其中线圈②与线圈①、⑥、⑤的反电势相反，互相抵消后，变为只用两个线圈的反电动势与电源电压U平衡，因而只有转速升高使反电动势增大，才能得到新的平衡，故转速较高。
（2）刮水器的自动复位原理 为了不影响驾驶员的视线，要求刮水片自动复位，不管在什么时候切断电源，刮水片都能自动停止在风窗玻璃的下部。如图5-120所示为电动双速刮水器的自动复位装置。
图5-120 电动双速刮水器的自动复位装置
在减速蜗轮上嵌有铜环，其中较大的一片铜环9与电动机外壳相连而搭铁，触点臂用磷铜片制成，其中外触点臂只能断续地与短铜环接触，内触点臂位于长铜环的半径处，运动过程中分别与长短铜环接触。
自动复位功能的永磁电动机双速刮水器的基本控制电路如下。
①接通电源总开关，当刮水变速开关置于Ⅰ挡，其电路为蓄电池“+”→总开关→熔丝→电刷→电枢→电刷“L”→变速开关“Ⅰ”→搭铁。此时，电动机以低速运转。
②当变速开关置于Ⅱ挡时，其电路为蓄电池“+”→总开关→熔丝→电刷→电枢→电刷“H”→变速开关“Ⅱ”→搭铁。
从转速特性公式n=（U-IaRa）/KZ Φ中可以看出，直流电动机的转速与穿过电枢绕组的磁通成反比。当刮水器的开关置于Ⅱ挡时，由于电枢电压降ISRS变化不大，电动机的端电压基本保持稳定，但由于触点臂2比触点2偏转了30°，使电枢磁通发生歪曲，所以合磁通被削弱，电动机的转速随着升高。
当刮水器开关推到“0”位时，若刮水片尚未达到停放位置，其内触片与长滑片接触，触片处于开路状态。其电路为蓄电池“+”→总开关→熔丝→电刷→电枢→电刷“L”→刮水器开关“0”挡→内触片→长滑片→搭铁→蓄电池“-”。此时刮水器低速运转，当摇臂摆到停止位置时，内外触片都与短滑片接触，电动机被短路而停转。与此同时电枢由于惯性而产生感生电流，产生制动力矩，刮水器处于复回状态。
（3）电动刮水器间歇式刮水电路 汽车在毛毛细雨或雾天、小雪天气中行驶时，如按前述的刮水器速度（哪怕是低速）进行刮拭，那么风窗玻璃上的微量水分和灰尘就会形成一个发黏的覆盖层。因此，不仅不能将风窗玻璃刮拭干净，反而会使玻璃模糊不清，留下污斑，影响驾驶员的视线。因此现代汽车上一般都增设了电子间歇系统。在遇到上述情况时，开动间歇开关，使刮水器按一定周期自动停止和刮拭，即每刮水一次停止2～12s，这样，可使驾驶员获得良好的视野。如图5-121所示为互补间歇振动电路的间歇式电动刮水器的电路。
图5-121 互补间歇振动电路的间歇式电动刮水器的电路
当刮水器开关置于断开位置（“0”挡），间歇开关置于接通时，电源便向C充电。当C两端电压增加到一定值时，T1导通，T2也随之导通，继电器J得电，动断触点打开，动合触点闭合，刮水电动机运转。此时的电路为蓄电池正极→B3→B1→刮水器开关→J的动合触点→搭铁→蓄电池负极。
当刮水电动机转动使自停触点与下边接触时，电容器C便通过D迅速放电，此时刮水电动机仍然继续运转。电容C放电，使T1的基极电位降低，从而使T1、T2转为截止状态，J中的电流中断，动断触点闭合。但由于这时自停触点与下边接触，故刮水电动机仍然继续转动，直到刮水片刷摆回原位，自停触点与上边接通为止，电动机才因电枢短路而停止。接着电源又通过自停触点向C充电，重复上述过程，使刮水器刮水片间歇动作。其停歇时间长短取决于R1、C的充电时间常数。并且由上述工作原理可知，这种电路保证每个停歇周期内，刮水器只摆动一次。
（4）电子间歇继电器刮水器电路 中高档轿车多装用带电子间歇继电器的刮水器。如图5-122所示为带电子间歇继电器的刮水器的回路。
图5-122 带电子间歇继电器的刮水器的回路
该型刮水器采用三刷永磁电动机，有低速、高速两个挡位，装有自动停机复位装置。它们的工作原理与前述相同。电子间歇继电器部分由触点或继电器、晶体管、电容器等元件组成，利用电容器充、放电延时特性实现电动机间歇运转，其工作原理如下。
当刮水器开关位于低速挡时，刮水器电动机电刷1与3通电，刮水器低速运转。其电路为蓄电池正极→易熔线→点火开关→熔断器→刮水器开关端子WB→+1→刮水器电动机端子+1→电刷1→电枢绕组→电刷3→搭铁→蓄电池负极。
当刮水器开关位于高速挡时，刮水器电动机电刷2与3通电，刮水器高速运转。其电路为蓄电池正极→易熔线→点火开关→熔断器→刮水器开关端子WB→+2→刮水器电动机端子+2→电刷2→电枢绕组→电刷3→搭铁→蓄电池负极。
当刮水器开关关断时，若刮水片尚未到达停放位置，刮水片仍将运动，最后停止在设定的停放位置。因为此时自动停位机构触点K3尚处于闭合状态，电动机电路仍然导通而继续运转。其电路为蓄电池正极→易熔线→点火开关→熔断器→刮水器电动机端子+1→触点K3→端子S→间歇继电器端子3→触点K1→端子2→刮水器开关端子WS→+1→刮水器电动机端子+1→电刷1→电枢绕组→电刷3→搭铁→蓄电池负极。
刮水片运动至设定的停放位置时，自动停位机构触点K3断开，K4闭合，上述电路被切断，电动机停止运转，由于K4闭合产生电磁制动，所以刮水片将迅速、准确地停止在设定的停放位置。
当刮水器开关位于间歇挡位时，端子INT与E、WS与+1相通，刮水片以低速每3～5s刮动1次。
当刮水器开关间歇挡接通后，间歇继电器晶体管T获得正向偏压，基极与电源形成回路，T导通。基极电流电路为蓄电池正极→易熔线→点火开关→熔断器→间歇继电器端子4→电阻R1→二极管D→电阻R2→晶体管基极→晶体管发射极→端子1→刮水器开关端子INT→端子E→搭铁→蓄电池负极。
晶体管导通后线圈L通电，使触点K1张开，K2闭合，刮水器电动机通电以低速运转。电路为蓄电池正极→易熔线→点火开关→熔断器→间歇继电器端子4→开关K2→端子2→刮水器开关端子WS→端子+1→刮水器电动机端子+1→电刷1→电枢绕组→电刷3→搭铁→蓄电池负极。
刮水器电动机转动后，自动停位机构触点K4张开，K3闭合，间歇继电器电容器充电。电路为蓄电池正极→易熔线→点火开关→熔断器→刮水器电动机端子+→开关K3→端子S→间歇继电器端子3→电容器C→二极管D→电阻R2→晶体管基极→发射极→端子1→刮水器开关端子INT→端子E→搭铁→蓄电池负极。
电容器充电后，晶体管仍处于导通状态。
当刮水片刮动一次回至停放位置时，自动停位机构触点K3张开，K4闭合，使电容器右端通过K4搭铁，a点电位变负，晶体管失去正向偏压，由导通转为截止。线圈L断电，触点K2张开，K1闭合，刮水器电动机停止运转。
电容器开始反向充电，随着电容器两端电位差的上升，a点电位由负变正并不断提高，最终晶体管再次由截止转为导通，刮水器第二次通电运转。如此周期性导通，使刮水片每隔3～5s刮动1次。
6.洗涤器
（1）洗涤器的构造 洗涤器由储液罐、电动泵、输液管、喷嘴等组成，如图5-123所示。
图5-123 风窗清洗器结构
电动泵由永磁直流电动机和离心式叶片泵组成一体，喷射压力为70～88kPa。喷嘴安装在挡风玻璃下面，其喷嘴方向可以调整，使水喷射在挡风玻璃的适当位置。电动泵连续工作时间一般不超过1min。喷水停止后，刮水器应继续刮3～5次，这样配合使用才能达到良好的洗涤效果。所以洗涤器的电路，一般都是与刮水器开关联合工作的。
（2）洗涤器控制电路
①电动刮水器和玻璃洗涤器控制电路 电动刮水器和玻璃洗涤器控制电路如图5-124所示，当关闭刮水器电源时，开关S3在位置0，刮水器的复位开关S2和继电器K的常闭触点使刮水器电动机M2的电枢短路，这时电容C经继电器线圈→VD3→R6→R7充电。风窗玻璃洗涤器开关S1接通时洗涤泵电动机M1启动，开始向风窗玻璃喷水。电容C经电阻R7和开关S1放电。当接通S1时，继电器K的线圈经二极管VD4和S1搭铁形成回路，继电器K动作，常开触点闭合。当打开刮水器电路开关时，S3处于位置1。继电器K线圈的电感引起一定的延时，电流流经继电器闭合触点和电阻R4、R3、R2组成的分压器，使VT1导通，所以只有在S1关闭时，电流才能流经继电器K。当切断开关S1时，放电电容C经电阻R6和R7重新充电。当C的电压充到足够使VT2导通时，VT2导通，这时再由R4、R3、R2组成的分压器网络下部，经导通的VT2补充一个电阻R1，使VT1的基极电位低于门限值，VT1截止，继电器K断电，刮水器电动机M2停止工作。由电容C和电阻R6及R7组成的延迟网络，决定了切断电动机M2的延迟时间。电路中二极管VD1、VD2和VD3起保护作用。
图5-124 电动风窗刮水器和风窗玻璃洗涤器电路
②奥迪轿车前挡风玻璃清洗器电路 如图5-125所示为奥迪轿车前挡风玻璃清洗器电路，刮水器开关位于0挡时，刮水器处于间歇工作状态，利用自动复位触点及电容C1充放电时间来实现间歇控制；刮水器开关位于Ⅰ挡时，刮水器以低速工作；刮水器开关位于Ⅱ挡时，刮水器以高速工作；刮水器开关置于TYP位置时，刮水电动机短时间工作，松开刮水器开关自动返回至0挡位；刮水器开关置于Wa位置时，洗涤器与刮水器将同时工作。
图5-125 奥迪轿车前挡风玻璃清洗器电路
洗涤器与刮水器同时工作的具体过程如下。
a.洗涤器工作电流由蓄电池正极经卸荷继电器触点、S115熔断器、刮水器开关触点53a与53e、洗涤泵电动机搭铁，洗涤器开始工作。
b.洗涤器工作电流经间歇控制器53c、二极管VD1、电容器C2到蓄电池负极。电容器C2充电，电阻R8与电阻R4电路中的电流由小增大，在电阻R4上产生的电压降也由小变大。在此电压作用下，三极管VT导通，使间歇控制器中的触点15与53e闭合，刮水器电动机电路接通，其电流由蓄电池正极经卸荷继电器触点、熔断器、间歇控制器触点15与53e、刮水器开关触点53e与53、刮水器电动机到蓄电池负极，刮水器电动机慢速工作。松开刮水器开关手柄，开关自动返回至0位置，洗涤泵立刻停止喷水工作，但间歇控制器中的电容器C2开始向电阻R8及电阻R4放电，使三极管VT继续导通，刮水器电动机仍慢速工作，其目的在于刮净前风窗玻璃上的水滴。
（3）刮水器与洗涤器典型控制电路 桑塔纳轿车挡风玻璃刮水与清洗系统由挡风玻璃刮水器、刮水器与清洗器开关、刮水继电器、刮水器电动机、清洗器电动机、清洗器水泵和喷嘴等组成，其电路如图5-126所示。
图5-126 挡风玻璃刮水器和清洗装置的电路
1—点火开关；2—减荷继电器；3—刮水器继电器；4—中央线路板；5—清洗器电动机；6—刮水器与清洗器开关；7—刮水器电动机
在中央配电盒内部，“D”插座9孔与“A”插座5孔接通，“D”插座20孔与“D”插座9孔接通，“D”插座17孔与“A”插座6孔接通，“D”插座9孔与“A”插座5孔接通，“C”插座9孔与“A”插座19孔接通，“D”插座22孔为搭铁端子，减荷继电器安装在中央配电盒8号位置，刮水继电器安装在中央配电盒10号位置。
①高速刮水 刮水器高速工作时，电动机电路直接受刮水器与清洗器开关控制，不受刮水继电器控制，刮水器与清洗器开关拨到1挡，其电路为电源正极→中央线路板单端子插座→红色导线→点火开关“30”端子→点火开关“X”端子→黑/黄色导线→熔断器S11→中央配电盒“B”插座9孔→黑/灰色导线→刮水器与清洗器开关“53a”端子→刮水器与清洗器开关1挡→刮水器与清洗器开关“53b”端子→绿/黄色导线→中央配电盒“A”插座5孔→“D”插座9孔→绿/黄色导线→刮水器电动机“53b”端子→电动机M→电动机“31”端子→棕色导线搭铁→电源负极。此时电动机电刷偏置，电枢轴以62～80r/min的转速运转，风窗上的刮水片快速摆刮。
②低速刮水 当刮水器与清洗器开关拨到2挡时，刮水器低速工作，其电路为电源正极→中央配电盒单端子插座→红色导线→点火开关“30”端子→点火开关“X”端子→黑/黄色导线→熔断器S11→中央配电盒“B”插座9孔→黑/灰色导线→刮水器与清洗器开关“53a”端子→刮水器与清洗器开关2挡→刮水器与清洗器开关“53”端子→绿色导线→中央配电盒“A”插座2孔→刮水继电器“53S”端子→刮水继电器触点→刮水继电器“53H”端子→中央配电盒“D”插座12孔→绿/黑色导线→刮水器电动机M→电动机“31”端子→棕色导线搭铁回到电源负极。电动机电刷相隔180°，电枢轴以42～52r/min的转速运转，风窗上的刮水片慢速摆刮。
③点动刮水 刮水器与清洗器手柄开关3挡为空挡，刮水器处于停止工作状态。当驾驶员按下手柄开关时，刮水系统工作情况与手柄开关接通2挡时相同，当放松手柄时，开关将自动回到空挡，实现点动刮水。
④间歇刮水 当刮水器与清洗器开关拨到4挡（最下挡）时，刮水器处于间歇工作状态。在继电器的控制下，刮水器每6s工作一次。刮水继电器电路为电源正极→中央配电盒单端子插座→红色导线→点火开关“30”端子→点火开关“X”端子→黑/黄色导线→熔断器S11→中央配电盒“B”插座9孔→黑/灰色导线→刮水器与清洗器开关“53a”端子→刮水器与清洗器开关4挡→刮水器与清洗器开关“J”端子→棕/黑色导线→中央配电盒“A”插座12孔端子→刮水继电器“J”端子→继电器内部电路→继电器“31”端子搭铁→电源负极。
刮水继电器电源接通后，内部电路工作，其触点每6s将“53H”端子接通电源一次，使刮水器电动机电源接通工作。此时电动机电路为电源正极→中央配电盒单端子插座→红色导线→点火开关“30”端子→点火开关“X”端子→黑/黄色导线→熔断器S11→中央配电盒“B”插座9孔→继电器“15”端子→继电器触点→继电器“53H”端子→绿/黑色导线→刮水器电动机M→电动机“31”端子→棕色导线搭铁→电源负极。
⑤清洗玻璃 当驾驶员将刮水器与清洗器手柄开关向方向盘方向拨动时，清洗器电动机电路接通，位于发动机盖上的四个喷嘴同时向挡风玻璃上喷洒洗涤液，与此同时，刮水继电器电路接通并控制刮水器的刮水片摆刮3～4次后停止摆刮。清洗器电动机电路为电源正极→中央配电盒单端子插座→红色导线→点火开关“30”端子→点火开关“X”端子→黑/黄色导线→熔断器S11→中央配电盒“B”插座9孔→黑/灰色导线→刮水器与清洗器开关“53a”端子→刮水器与清洗器开关5挡→刮水器与清洗器开关“5/t”端子→绿/红色导线→中央配电盒“A”插座19孔→中央线路板C9→绿/红色导线→清洗器电动机5→棕色导线搭铁→电源负极。如刮水器与清洗器手柄开关停留在该位置，水泵将继续喷洒洗涤液，刮水器也将继续工作；如放松开关，水泵将停止喷水，继电器和刮水器也将停止工作。
⑥停机复位 在刮水器电动机上设有一个由凸轮驱动的一掷二位停机自动复位开关，用以保证刮水器停机（刮水器与清洗器开关拨回到3挡）时，刮水片处在风窗玻璃下沿位置，只有在刮水片到风窗玻璃下沿时，刮水器电动机电路才能切断，否则停机自动复位开关的触点“53e”和“53a”接通，电动机将继续转动，直到刮水片摆到玻璃下沿时为止。
当点火开关接通时，减荷继电器2线圈电流接通，其电路为电源正极→中央配电盒单端子插座→红色导线→点火开关“30”端子→点火开关“X”端子→黑/黄色导线→减荷继电器的“86”端子→减荷继电器线圈→减荷继电器“85”端子→中央配电盒“D”插座22孔→搭铁→电源负极。减荷继电器线圈通电产生电磁吸力，将其触点吸闭，刮水器电动机停机复位时的电路接通，其电路为电源正极→中央配电器单端子插座→减荷继电器“30”端子→减荷继电器触点→减荷继电器“87”端子→中央配电盒“D”插座20孔→黑/灰导线→刮水器电动机触点“53a”和“53e”→绿色导线→中央配电盒“D”插座17孔→中央配电盒“A”插座6孔→绿/黑色导线→刮水器与清洗器开关“53e”和“53”端子→绿色导线→中央配电盒“A”插座2孔→刮水继电器“53S”端子→继电器触点、“53H”端子→中央配电盒“D”插座12孔→绿/黑色导线→刮水器电动机M→“31”端子→搭铁→电源负极。刮水器电动机转动到复位开关的触点“53e”与搭铁触点“31”接通时，电动机电路切断，停止转动，此时刮水片正好摆到挡风玻璃下沿位置。
（4）刮水器和洗涤器使用注意事项 刮水器和洗涤器使用注意事项见表5-14。
表5-14 刮水器和洗涤器使用注意事项
1.汽车空调系统的结构与工作原理
（1）通风系统的结构与工作原理 为了保证乘员室人员的健康和舒适，应尽量提高乘员室内空气的含氧量并降低CO、灰尘、烟气等有害气体的浓度，为此，需要输入一定量的新鲜空气。这种将新鲜空气引进乘员室代替污浊空气的过程，称为通风。
根据我国对轿车、客车空调的要求，新鲜空气的换气量按人体卫生标准最低不少于20m3/（h·人）。乘员室内CO2浓度一般控制在0.03%以下，风速在0.2m/s。
汽车空调通风系统采用的通风方法有四种：第一种是开风窗或天窗自然通风；第二种是在车身内外壁面上开设进出风口，利用车身结构自然通风；第三种是利用空调装置的外循环设施，根据需要开闭进风口，可与前两种方式结合采用；第四种是利用装于车顶的换气扇或顶围的抽风机，强制进行通风。在轿车上大多采用第三种方法，实现通风功能，如图5-127所示。
图5-127 轿车上采用的通风装置
在进风口处设一个风门，风门多为真空控制。通过控制风门的开度和位置调节内外进风模式及进风量的比例大小。
（2）暖风系统的结构与工作原理 汽车空调暖风系统用于汽车乘员室取暖及车窗除霜。汽车上大都采用水暖式暖风系统，其结构及工作原理如图5-128所示。
图5-128 水暖式暖风系统的结构及工作原理
从发动机缸体出来的冷却水经过节温器，在冷却水温度达到80℃时，节温器才允许冷却水分流一部分进入加热器加热周围的空气，再通过鼓风机将加热后的空气吹入乘员室。在加热器中释放热量的冷却水被水泵重新抽回发动机，完成一次循环。在节温器和加热器之间设有热水阀，以控制和调节进入加热器的热水量。热水阀一般由真空来控制。
（3）制冷系统的结构与工作原理 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成，如图5-129所示。
图5-129 汽车空调制冷系统基本原理
空调制冷系统各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每一循环有四个基本过程。
①压缩过程 压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压制冷剂气体，把它压缩成高温高压气体排出压缩机。
②放热过程 高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。
③节流过程 温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀阀后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀阀。
④吸热过程 雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，重复地将制冷剂压缩、放热、节流、吸热，不断吸热气化，便可达到对车厢内的空气进行制冷降温的目的。
2.汽车空调系统基本电路
（1）冷凝风扇电动机控制电路
①利用温控开关控制的冷凝风扇电路 如图5-130所示为温控开关控制的冷凝风扇的电路，对于发动机温度的冷却是通过温控开关进行控制的，对于空调系统的冷却是通过A/C开关和高压开关进行控制的。
图5-130 温控开关控制的冷凝风扇的电路
X—点火开关附件挡；30—导线；S1，S14—熔丝；F18—冷凝器冷却风扇温度控制开关；F23—高压开关；F38—环境温度开关；F73—低压开关；E30—空调A/C开关；E33—蒸发器温度控制器；J26—冷凝器风扇继电器；J32—空调继电器；N25—电磁离合器；V7—冷凝器风扇电动机
用于发动机冷却时的风扇电路分析：当发动机温度达到95℃时，温控开关的1号和2号端子闭合，电流为蓄电池正极→30导线→S1熔丝→温控开关F18的1号端子→内部闭合的触点→2号端子→风扇电动机V7的1号端子→电动机内部电阻R→电动机电枢→风扇电动机V7的2号端子→搭铁→蓄电池负极，风扇电动机低速运转。
当发动机温控因故达到105℃时，温控开关的1号和3号端子闭合，电流为蓄电池正极→30导线→S1熔丝→温控开关F18的1号端子→内部闭合的触点→3号端子→风扇电动机V7的3号端子→电动机电枢→风扇电动机V7的2号端子→搭铁→蓄电池负极，风扇电动机高速运转。
用于空调系统时的风扇电路分析：当打开空调A/C开关（E30）时，电流为点火开关附件挡电源X→S14熔丝→E30空调开关，一路经蒸发器温度控制器E33→低压开关F73→电磁离合器；另一路经环境温度开关F38→空调继电器J132的85号端子→86号端子→搭铁→蓄电池负极，J32继电器线圈产生磁力，吸合触点。冷凝器风扇电动机电路为蓄电池正极→30导线→S1熔丝→J32继电器的30端子→87端子→风扇电动机V7的1号端子→电动机内部电阻R→电动机电枢→风扇电动机V7的2号端子→搭铁→蓄电池负极，风扇电动机低速运转。
当空调管路压力因故达到或超过管路极限压力时，高压开关闭合，冷凝器风扇高速工作，具体电路为高压开关F23闭合后，将来自J32继电器87端子的电源正极送给。J26冷凝器风扇继电器的85号端子，由86号端子搭铁，J26继电器线圈磁化吸合触点，冷凝器风扇电动机电路为蓄电池正极→30导线→S1熔丝→J26的30端子→87号端子→风扇电动机V7的3号端子→电动机电枢→风扇电动机V7的2号端子→搭铁→蓄电池负极，风扇电动机高速运转。
②空调电脑直接控制的冷凝器风扇电路 空调电脑直接控制的冷凝器风扇电路如图5-131所示。
图5-131 空调电脑直接控制的冷凝器风扇电路
1—熔丝链
；2—熔丝链④；3—空调控制电脑；4—专用熔丝；5—冷凝器风扇电动机；6—双压开关；7—空调压缩机离合器继电器；8—冷凝器风扇继电器；9—空调压缩机电磁离合器；10—ECM
当A/C控制电脑得到A/C开关的请求信号后，A/C控制电脑C-24插头的1号端子输出冷凝器风扇继电器的控制信号（+），经缈黄色导线至冷凝器风扇继电器的2号端子，由4号端子经黑色导线搭铁，冷凝器风扇继电器线圈磁化，吸合触点，冷凝器风扇电动机电路为电源正极→4号熔丝→冷凝器风扇电动机2号端子→1号端子→冷凝风扇继电器1号端子→内部触点→3号端子→搭铁，冷凝器风扇电动机构成闭合回路而工作。
（2）压缩机电磁离合器控制电路
①压缩机电磁离合器与冷凝器风扇的关系 根据制冷原理的需要，在压缩机电磁离合器工作的同时，冷凝器风扇必须正常运转，否则制冷剂管路将无法得到及时的散热作用，严重时会导致管路压力超高，制冷效果无法保障，所以在压缩机电磁离合器工作的同时，冷凝器风扇应同步工作，也可以说，压缩机电磁离合器工作的同时，冷凝器风扇、鼓风电动机是必须同步工作的。
②压缩机和发动机的关系 车用空调压缩机大多数都是通过发动机的传动带来驱动的（除了独立式空调），在发动机正常工作情况下，压缩机的工作对于发动机增加额外负荷是较为明显的，特别是发动机怠速期间，影响较大，严重时有可能导致发动机怠速不稳甚至熄火，所以在压缩机投入工作的同时，必须要给发动机一个请求信号，使发动机及时提高转速，以减少或稳定由压缩机工作带来的发动机转速不稳的不良现象。
③基本电路 压缩机电磁离合器的基本控制电路如图5-132所示，主要由空调开关、低压开关、恒温器开关、压缩机电磁离合器等组成。
图5-132 压缩机电磁离合器的基本控制电路
从图5-132中可以看出，空调开关、低压开关、恒温器开关和电磁离合器是串联在电路中的，只要管路中的制冷剂达到规定值，低压开关便会处于导通状态，恒温器开关在正常使用空调制冷的条件下，应该保持闭合状态，此时，只要将空调开关闭合，正极电源便会经过空调开关、低压开关、恒温器开关、电磁离合器、蓄电池负极，使电磁离合器电磁线圈构成闭合回路，产生电磁力，将压缩机与发动机结合，压缩机开始运转。
④电脑控制的压缩机电磁离合器控制电路 目前大多数汽车的空调压缩机电磁离合器是由发动机电脑来控制的，如图5-133所示为别克轿车压缩机电磁离合器控制电路。
图5-133 别克轿车压缩机电磁离合器控制电路（C60）
使用空调时，将置于HVAC控制总成内的空调开关按下，HVAC的C2插头的B端子发出A/C请求信号→0.35深绿色762号导线→动力系统控制模块PCM的C2插头的22号端子得到请求信号→PCM综合分析、判断具备使用空调的条件时→由PCM的C2插头39号端子输出控制压缩机继电器的控制信号→0.35深/白色459号导线→发动机室盖下附件导线接线盒C1插头F8端子→继电器14的线圈一端→线圈的另一端→内部导线903→电源正极，继电器14线圈磁化，吸合触点。主电路为常火→20号10A熔丝→2240导线→继电器14触点的一端→闭合的触点→触点另一端→发动机室盖下附件导线接线盒C1插头F7端子→0.8深绿色59号导线→A/C压缩机离合器线圈B端子→A端子→0.8黑色1050号导线→S105接点→5黑色1050号导线→G117搭铁点→蓄电池负极，A/C压缩机离合器线圈工作。
（3）手动空调系统控制电路 手动空调系统控制电路选自奇瑞某款轿车，原车空调系统电路如图5-134所示。它的电路结构既体现了空调开关与鼓风机开关的关系，又突出了系统中各个元器件的具体作用，同时在压缩机工作的同时鼓风机、冷却风扇、怠速提升等空调系统的显著特点，都反映得非常清楚，不失为学习空调系统电路的典型电路，也是熟悉、掌握电路识图很好的例子。
图5-134 奇瑞轿车手动空调系统控制电路
对电路工作原理的了解和掌握不仅仅是阅读，很重要的一点是要弄清楚电路结构，也就是各个电器件之间的连接关系，只有这样才便于分析电路，最终掌握其工作原理。
（4）鼓风机控制电路
①鼓风电动机基本电路 如图5-135所示为鼓风电动机基本电路，图中仅由鼓风机开关、鼓风电动机和变阻器等组成。电路中，鼓风电动机的一端（R）连接点火供电，改变开关的不同挡位也就是切除串联在鼓风电动机电路中的电阻数量。最低挡（Ⅰ）串联R1、R2、R3三个电阻，第二挡（Ⅱ）串联R2、R3两个电阻，第三挡（Ⅲ）串联R3一个电阻，第四挡（Ⅳ）无电阻串联，鼓风电动机工作在有级调速状态。
图5-135 鼓风电动机基本电路
②鼓风机开关控制A/C开关的鼓风机电路 在空调系统电路中，鼓风机开关和A/C开关有着相互控制的关系，有时是A/C开关控制着鼓风机开关，有时是鼓风机开关控制着A/C开关，无论两个开关之间的控制关系如何变化，必须遵循的一个原则就是，只要A/C开关接通时，鼓风电动机必须处于最低工作转速，因为A/C开关接通后意味着压缩机的工作，如果此时鼓风电动机不工作，将严重影响制冷效果，甚至制冷系统无法正常工作。
如图5-136所示为鼓风机开关控制A/C开关的鼓风机电路，从图中可以看出A/C开关的电源（负极）是由鼓风机开关提供的，若不接通鼓风机开关，A/C开关是没有电源输入的，所以也不可能送出A/C请求信号。
图5-136 鼓风机开关控制A/C开关的鼓风机电路
图中鼓风机开关的内部电路是类似导电片的样子，静止状态时导电片不会接触；一挡位置时是两条较长（断开和Ⅰ）的导电片连接，通过各色导线将开关信号同时送给鼓风机变阻器和A/C开关，二挡位置时两个较长导电片的接触主要是为了给A/C开关提供电源，下边较长的导电片与左上（Ⅱ）较小的导电片接触时只是负责切除变阻器的数量，以改变鼓风电动机的运转速度。
③鼓风机无级调速电路 如图5-137所示为鼓风电动机无级调速电路，主要由鼓风机总成（包括鼓风电动机和调速模块）和调速旋钮（调速旋钮大多组合在空调控制面板内）等组成。
图5-137 鼓风电动机无级调速电路
无级调速的鼓风机，在接通点火开关后，通过调整调速旋钮，改变送往调速模块C端子的控制信号，即可改变调速模块内晶体管的集电极和发射极的放大状态（导通程度），也就是改变了调速模块A端子通往电动机的搭铁信号，故而，电动机会受调速旋钮的控制，工作在平滑运转的状态，一般称为无级调速。
3.典型汽车空调系统电路示例
（1）桑塔纳轿车空调控制电路 如图5-138所示为桑塔纳轿车空调控制电路，它由电源电路、电磁离合器控制电路、鼓风机控制电路和冷凝器风扇电机控制电路组成，其工作过程如下。
图5-138 桑塔纳轿车空调控制电路
1—点火开关；2—减荷继电器；3—蓄电池；4—冷却液温控开关；5—高压保护开关；6—鼓风机调速电阻；7—冷却风扇继电器；8—冷却风扇电动机；9—鼓风机；10—空调继电器；11—空调开关；12—鼓风机开关；13—蒸发器温控开关；14—环境温度开关；15—低压保护开关；16—怠速提升真空转换阀；17—电磁离合器；18—新鲜空气翻板电磁阀；19—空调开关指示灯
①点火开关1处于断开（置OFF）位置时，减荷继电器2的线圈电路切断，触点张开，空调系统不工作。
②点火开关1处于启动（置ST）位置时，减荷继电器线圈电路切断，触点张开，中断空调系统工作，以保证发动机启动时蓄电池维持足够的电能。
③点火开关处于接通（置ON）位置时，减荷继电器线圈电路接通，触点闭合，空调继电器10中的线圈J2通电，接通鼓风机电路，此时可由鼓风机开关12进行调速，使鼓风机按要求的转速运转，进行强制通风、换气或送出暖风。
④当外界气温高于10℃时，才允许使用空调。当需要制冷系统工作时，接通空调开关11，空调开关指示灯19亮，表示空调开关已经接通。此时电源经空调开关11、环境温度开关14可接通下列电路。
a.新鲜空气翻板电磁阀18电路接通，该阀动作，接通新鲜空气翻板，控制电磁阀的真空通路，使新鲜空气进口关闭，制冷系统进入车内空气内循环。
b.经蒸发器温控开关13、低压保护开关15对电磁离合器17线圈供电，同时电源还经蒸发器温控开关13接通化油器的怠速提升真空转换阀16，提高发动机的转速，以满足空调动力源的需要。
c.对空调继电器10中线圈J1供电，使两对触点同时闭合，其中一对触点接通冷凝器冷却风扇继电器7的线圈电路；另一对触点接通鼓风机9电路。
低压保护开关15串联在蒸发器温控开关13和电磁离合器17之间，当因缺少制冷剂使制冷系统压力过低时，开关断开，压缩机停止工作。
高压保护开关5串联在冷却风扇继电器7的线圈和空调继电器10中J1的一对触点之间，当制冷系统高压值正常时，触点张开，将电阻R串接至冷却风扇电机电路中，使风扇电机低速运转。
当制冷系统高压超过规定值时，高压保护开关5触点闭合，接通冷却风扇继电器7的线圈电路，冷却风扇继电器7的触点闭合，将电阻R短路，使风扇电动机高速运转，以增强冷凝器的冷却能力。同时，冷却风扇电动机8还直接受发动机冷却液温控开关4的控制，当不开空调开关时，若发动机冷却液温度低于95℃，冷却风扇电动机不转动；高于95℃时，冷却风扇电机低速转动；当冷却液温度达到105℃时，则冷却风扇电动机将高速转动。
空调继电器10中J1触点在空调开关接通时即可闭合，使鼓风机9低速运转，以防止蒸发器因表面温度过低而结霜。
（2）雪佛兰轿车空调系统和发动机系统共同控制的冷却（冷凝器）风扇电路 如图5-139所示为雪佛兰轿车空调系统和发动机系统共同控制的冷却（冷凝器）风扇电路，主要由两个风扇电动机、三个风扇继电器和发动机控制模块ECM等组成，是一个典型的风扇控制电路，通过继电器的转换，低速时两个风扇电动机串联，高速时两个风扇电动机并联。目前很多汽车上都在采用，例如，通用公司别克轿车，二汽富康、雪铁龙等，掌握和了解其工作原理很有必要。
图5-139 雪佛兰轿车空调系统和发动机系统共同控制的冷却（冷凝器）风扇控制电路
图5-139中较为详细地反映了各个电器件之间的连接关系，对检修电路、查找故障参阅是很有帮助的。若电路分析能力欠缺，阅读和分析该电路时，会有一定的难度，所以，作为典型电路和学习、了解其工作原理时，不妨在阅读电路图时动手将其改绘成原理图，这样便于更深刻地了解和掌握，如图5-140所示为改绘后的雪佛兰轿车冷却风扇控制电路。
图5-140 改绘后的雪佛兰轿车冷却风扇控制电路
J1—发动机冷却风扇高速继电器；J2—发动机冷却风扇高速继电器；J3—发动机冷却风扇继电器；ECM—发动机控制模块；M1—发动机冷却风扇1#；M2—发动机冷却风扇2#
①低速时冷却风扇工作过程 发动机控制模块通过发动机冷却温度传感器的温度信息，判断达到低速风扇工作的条件时，控制两个风扇电动机串联工作，具体电路为发动机控制模块C201的6号端子输出继电器控制信号，J2继电器85端子搭铁，由于J2继电器86端子连接主继电器的输出，所以J2继电器线圈磁化吸合触点，冷却风扇电动机工作电路为蓄电池正极→30导线→熔丝→J2继电器30端子→J2继电器87端子→M2电动机A端子→B端子→J3继电器30端子→J3继电器87a端子→M1电动机A端子→B端子→搭铁→蓄电池负极，此时，两个电动机串联分压（电源电压的一半）低速运转。
②高速时冷却风扇工作过程 发动机控制模块通过发动机冷却温度传感器的温度信息，判断达到高速风扇工作的条件时，控制两个风扇电动机并联工作，具体电路为发动机控制模块C201的23端子输出继电器控制信号，由于J1和J3继电器线圈并联连接，所以J1、J3继电器的85端子同时搭铁，J1、J3继电器的86端子已经连接至主继电器的输出，此时，包括J2在内，三个继电器同时工作，风扇电动机工作电路如下。
a.风扇电动机M1—蓄电池正极→30导线→熔丝→J1继电器的30端子→J1继电器的87端子→M1电动机的A端子→B端子→搭铁→蓄电池负极，M1电动机得到蓄电池电源电压全速运转。
b.风扇电动机M2—蓄电池正极→30导线→熔丝→J2继电器的30端子→J2继电器的87端子→M2电动机的A端子→B端子→J3继电器的30端子→J3继电器的87端子→搭铁→蓄电池负极，M2电动机得到蓄电池电源电压全速运转。
（3）奥迪轿车空调系统控制电路 奥迪100型轿车空调控制系统电路如图5-141所示，该系统的控制开关工作情况如下。
图5-141 奥迪100型轿车空调控制系统电路
1—空调开关；2—真空电磁阀；3—鼓风机继电器；4—散热器二挡继电器；5—散热器一挡继电器；6—散热风扇电动机；7—空调高压开关；8—风扇热敏开关；9—低压开关；10—电磁离合器；11—怠速提升阀；12—保护二极管；13—蒸发器温度开关；14—电磁离合器高压开关；15—冷却液过热开关；16—外界温度开关；17—鼓风机电动机；18—鼓风机开关；19—变速电阻
①空调高压开关 当系统压力过高，达到1.31～1.75MPa时，空调高压开关7接通热风扇二挡；压力过低，在1.06～1.05MPa时，空调高压开关7断开。用安装在冷凝器出口处的压力信号控制冷却风扇的转速。
②制冷回路低压保护开关 低压开关9是装在蒸发器与储气罐之间的。当制冷回路低压部分压力过低，在0.08～0.1MPa时，开关断开，并使电磁离合器脱开以保护压缩机；压力为0.23～0.29MPa时，开关接通。
③电磁离合器高压开关 安装在冷凝器入口处的电磁离合器高压开关14，在压力为2.82～3.10MPa时，开关断开；压力为1.03～1.73MPa时，开关接通。
④外界温度开关 外界温度开关16安装在蒸发器附近，7℃时接通压缩机，-1℃时断开压缩机，并自动关闭制冷系统。
⑤蒸发器温度开关 蒸发器温度开关13为波纹管式恒温器，插在蒸发器的叶片之间。蒸发器温度过低时，切断电磁离合器，防止蒸发器结冰。温度为1.5～4.5℃时接通；温度为-1.5～1.5℃时断开。
⑥风扇热敏开关 风扇热敏开关8安装在冷却液水箱出口处，用来控制发动机冷却液的温度。热敏开关有两挡。一挡的接通温度为92～97℃，切断温度为84～91℃；二挡的接通温度为99～105℃，切断温度为91～98℃。打开空调时，鼓风机、散热风扇以一挡速度转动；当制冷回路压力过高时，在高压开关作用下，散热风扇以二挡速度旋转，以提高制冷能力。
⑦空调继电器 从A/C控制开关接通后，空调继电器动作，电源对电磁离合器供电，使之吸合，同时又对怠速离合器供电，以提高怠速，满足压缩机的动力需要，防止发动机熄火。空调继电器受冷却温度控制，当冷却温度高达120℃时，开关接通，切断电磁离合器的电流，使压缩机停转；温度降到106℃时，开关断开，空调继电器重新供电，压缩机运转。
