发布于 05-09 16:26:20
车辆涉水后，一般水由进气歧管进入发动机气缸。如下图，气缸进气和排气的过程，活塞在进气行程中会产生负压，会吸入大量的空气，你可以想象成一个注射器。而当水没过进气口，你把蓝色部分当成水就行了，这里要注意的是，水是不可以被压缩的。而此时你的发动机里就会充满油水混合液体，燃烧室就会被填的满满的，于是乎，发动机就灭火了。
水会从排气进入气缸吗？
发动机在运转的时候，即便是积水没过排气管高度也没有大碍，因为一般来说发动机的排气压力足以将积水推开。但在发动机熄灭的状态下，当路面积水高于发动机排气系统时，就会出现水倒灌的现象，至于流向哪个气缸，就要看哪个气缸的排气门处于打开状态了。
你可能听某些人说过，如果在水中憋灭后再点火，发动机直接就报废了，曲轴连杆都会变形。
确实如此，由于水的不可压缩性，活塞运动行程将会变短从而导致发动机连杆弯曲或断裂，极端条件下会造成断裂连杆飞出击穿缸体。汽车在水中熄火的原因是分电器盖进水后使分电器丧失正常的点火功能，发动机空滤器滤芯浸水，导致进气阻力增大和燃烧室进水，火花塞无法点燃。如果这个时候重新启动发动机就很容易爆缸，当气缸内已经充满水，水是不可被压缩的，造成连杆的弯曲甚至断裂。
发动机在熄火前因大量进水已经造成了不可逆的内伤，你的“二次点火”是改变不了这一事实的。因为发动机在被水憋灭的同时，气缸内基本已经被水充满了，而水是不可压缩的，活塞也没有上行的空间，所以你这个时候点火，起动机是根本转不动发动机的，也就别说给发动机造成损伤了。
在气缸进入少量水的时候，如果发动机可以“正常”启动，这时候车主内心可能正大呼牛逼呢，但实际上发动机此刻正在大呼“坑爹”。在启动的瞬间，某个活塞上行完成点火前的压缩工作，进气门关闭，此刻的气缸内部是一个密闭空间，而水是不可以被压缩的，所以活塞上行至一定位置时阻力会增大，其他做工的活塞所推动的曲轴是不会让步的，一定要把活塞送到上止点位置，而气缸内的水更是不怂，相比之下连杆就脆弱的多了（发生细微形变） ，然后积水会随着排气门排出缸体外，但连杆已经受到了伤害。然而连杆的细微变形还会引发一系列后果，因为连杆变形后气缸的压缩比会降低，驾驶者会感觉动力下降，就会加大油门，提高转速来获取所要达到的动力。
连杆细微的变形就会让活塞的运行变得极不稳定，而提高转速无疑更是在作死，随着转速的提高连杆的形变也会更严重，变形越大，活塞在气缸内的运行也就更不稳定，这样就形成一个恶性循环。直到最后，活塞会卡死在气缸中、气缸避损坏，连杆也会严重变形甚至折断。而最严重的情况，折断的连杆甚至可以直接将缸体刺穿，那这台发动机基本就可以“放弃治疗”了。
汽车发动机进水后果严重情况
如果说你的汽车只是在一觉醒来之后被水淹没的，然后被拖到修理厂（我想不会有几个作死的去点火），这种情况下，发动机基本是不会有什么不可逆的损伤的。而到维修厂之后，需要做的处理也只是对发动机内部积水进行清理，当然也要根据实际情况考虑清洗的程度，一般采取的手段就是将进气管和进气歧管拆下，用压缩空气将里面的水吹干。
通过测量手段，可以逐一确定每一个气缸的连杆状态，如果所有气缸都没有问题，那自然就省了一大笔钱，将发动机组装完毕后更换油液就好。如果发现某个或者某几个气缸连杆出现了问题，维修技师为了达到更好的维修效果，通常会建议你更换全部连杆以及活塞，这到也算是情理之中。这里G哥要提醒大家的是，不是所有泡过水或者进水熄火的发动机都要对连杆、活塞进行更换的，要根据实际的测量结果来决定，在维修的时候大家最好可以亲自观察，以免花不必要的钱。
上面我们已经说了这种最坏的情况，通过用扳手转动曲轴就可以初步判断连杆受损程度，拆解后就要视具体情况对活塞、连杆、缸体等进行整体更换。
迫不得已，整体更换发动机也是有必要的。
汽车维修网小编结语：
发动机进水其实并不可怕，可怕的是你居然还启动。不论哪种进水情况，当然是不进水的好，但进水之后也要冷静对待，如果只是单纯的浸泡那是没有多少维修费用的。低速情况下在水中憋灭，也要视检查结果而定。而最坏的那种情况，我们要做的就是尽力避免，一旦发动机进水，不要存在侥幸心理，千万别启动。
