发布于 05-20 17:34:58
ct6和ct5级别不相同，用的动力总成不相同。ct5使用的是2.0升涡轮增压发动机，ct6使用的是两款发动机，一架是2.0升涡轮增压发动机，另外一款是3.0升v6双涡轮增压发动机。ct6用的2.0t发动机与ct5用的2.0t发动机是相似的。
ct5和ct6用的2.0t发动机代号基本都是lsy，这款发动机有241马力和350牛米的最大扭矩，
ct5和ct6也基本都使用的是10at变速器。
ct6的3.0升双涡轮增压发动机最大功率是298kw，最大扭矩为543牛米。
与这款发动机匹配的同样是10at变速器。
ct5和ct6的悬架同样是不相同的。
ct6的前悬架使用的是双横臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。
ct5的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。
显然高一级别的汽车悬架的结构更加复杂，成本同样是更高的。双横臂悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。
顶配的ct5使用的是mrc电磁避震器，这样的避震器可以通过改变内部油液的密度来改变避震器的阻尼。
mrc技术在非常多凯迪拉克旗下的汽车上基本都是可以见到的。
mrc技术不但凯迪拉克在用，法拉利也在用。
