发布于 05-26 20:21:52
车辆在驾驶中仪表盘故障问题灯点亮，倘若重启后无法自行消除，则需要用诊断电脑读取故障问题码，进一步确定故障问题所在。本文的案例，一辆驾驶8万公里的某车款，汽车车主反映：该车在进厂维护后，才驾驶约100 km，在驾驶中仪表盘上的发动机故障问题灯和侧滑灯突然点亮。
故障问题分析：
接车后试车验证故障问题现象，汽车车主反映的故障问题属实。用故障问题检查仪读取故障问题代码，读得的故障问题代码为P0420，含义是“催化剂系统效率低于下限值B1”；读取故障问题代码P0420的定格数据，发觉主要参数O2S B1S2的数值分别是0.13V，0.09V，0.58V，0.60V，0.68V，数值不正常，而其他的空燃比传感器和氧传感器的数值均正常。因为此车在进厂维护前是无故障问题的，故障问题出现在维护后，查询该车的修理挡案，发觉该车在维护时清洗了节气门体和喷油器，因而笔者判断该车故障问题可能是因为清洗剂残余在三元催化转化器（TWO中引起氧传感器信号不正常，影响到发动机调节单元（ECM）判断不对而记录故障问题代码并点亮发动机故障问题灯。于是，除去故障问题代码后就交车了，不过当汽车车主将车开出几十干米后，仪表盘上的发动机故障问题灯在次点亮。车辆返厂后，读取故障问题代码，故障问题代码依然是P0420。
要解决此故障问题，首要任务是要了解故障问题代码P0420的含义，ECM用安装在三元催化转化器前方和后方的传感器来监视其转化效率。第一个传感器，即空燃比传感器，向ECM发送催化处理以前的信息；第二个传感器，即加热型氧传感器，向ECM发送催化处理以后的信息。ECM计算三元催化转化器的氧存储容量，进而监测三元催化转化器内催化剂的老化状况。倘若催化剂发生老化，则ECM将点亮发动机故障问题灯并设置有关故障问题代码。了解了故障问题代码P0420的机理，在按照此车故障问题发生的状况来分析，因为此车是清洗节气门体和喷油器后出现的故障问题，三元催化转化器老化是不可能的，重点应当检测空燃比传感器和氧传感器的数值变化。
借助于主动测试发觉，在增减（－12.5%～24.5%）燃油喷射量时，02S BIS2的数值在2s内便从0.05 V变到0.89 V或从0.89 V变到0.05 V，頻率过快（正常应在lo s内缓慢变化），不正常。出于排除氧传感器的故障问题，换上正常车辆的氧传感器，在次借助于主动测试增减（－12.5%～24.5%）燃油喷射量，发觉这个时候02S BIS2的数值仍然在2s内就从0.05 V变到0.89 V或从0.89 V变到0.05 V，数值无任何变化。既然排气系统无漏气现象，空燃比数值又正常，而氧传感器监测到的含氧量随燃油喷射量增减于此同时瞬间变化，这就说明三元催化转化器根本就不起净化作用，由此确定该车故障问题就出在三元催化转化器内部。因为此车故障问题是在清洗节气门体和喷油器后才出现的，三元催化转化器不可能这么快就老化，笔者分析认为，可能是因为进气道和气缸内积炭过多，清洗节气门体和喷油器后，清洗下来的积炭覆盖在三元催化转化器催化剂的表层，进而引起三元催化转化器的转化效刻氏，影响到ECM误判。
故障问题排除：
清洗三元催化转化器，让发动机转速维持在2 500 r/min～3 000 r/min转动5 min后，观察氧传感器的数值变化状况，氧传感器的数值在20s内发生变化，将车交给汽车车主，一周后电话回访，故障问题未在出现，故障问题排除。
