宝马雨刷偶尔无规律地自己转动维修案例

车辆信息：

车型 F18

发动机 N52

里程 163201KM

故障现象：

前风挡雨刷偶尔无规律地自己转动，不受控制，只有熄火遥控器锁车等一段时间才能停止。

维修过程：

1.初步诊断：ISID测试：C90CA8 车内后视镜、C90CA9 晴雨传感器、C90CAB 挡风玻璃刮水器等缺少LIN 组件；执行检测计划，检查LIN线无断路短路等连接故障，指导更换相应LIN线副控单元，包括：车内后视镜、晴雨传感器、挡风玻璃刮水器，但三个元件同时出现故障是不可能的，无法完全依据检测计划了。

2.波形测量：偶发性故障，经多次耐心捕捉，当出现故障时，在JBE位置测量LIN线是有波形的，此时分别将晴雨传感器、车内后视镜、雨刷电机插头拔掉，LIN线的波形无变化，该波形并非12V或0V一条直线，说明车辆出现故障时LIN线路无硬件连接故障，既然LIN线有波形，拆检发现雨刷电机表面有进水生锈现象，怀疑雨刷电机故障，于是更换雨刷电机总成，试车故障临时未出现。

▪雨刷电机外表面有轻微的进水锈蚀现象，但更换后故障未排除。

3.故障重现：但好景不长，故障又出现，且故障频率还有所提高，于是再次入厂，故障出现时LIN线依然有波形，和上次一样无变化，于是陷入“沉思”中。

4.深度分析：在测量LIN线波形时发现，故障时和正常时的波形不一样，在LIN正常通讯时，为啥会出现异常情况，副控单元？外加装？干扰？还是JBE本身？

▪雨刷电机电源30B，当车辆休眠后，30B断开，于是在故障出现时，熄火等一会后雨刷停止。

▪JBE LIN线端子（A34*1B 41#）断开，分别测量两端LIN线的波形。

▪正常时：JBE LIN线端子（A34*1B 41#）断开，测量JBE侧正常LIN波形，频率无规律变化；此为正常的LIN线波形，说明主控单元JBE处于良好的“调控”状态。

▪故障时：在JBE端LIN线端子A34*1B 41#断开，故障出现时测量JBE端LIN波形的12V占空比较大，且频率基本上无变化此为不正常的LIN线波形，说明主控单元JBE“失控”为何失控？干扰？JBE自身问题？

▪脱开JBE：无论故障是否出现，测量单个LIN线副控单元波形均为12V一条直线；说明LIN线上的副控单元在不受控时，处于正常的“待命”状态，属于正常的工作状态。

5.LIN 线特点：是在主控制单元和副控制单元之间实现快速、安全的通信，有严格的主副控逻辑，也就是说，正常LIN线通讯波形是由主控单元控制的，即使副控单元有故障（除线路断短等故障），不会影响LIN的正常波形，既然波形出现了异常，说明JBE（主控单元）或受干扰的可能性大。

6.排查干扰：车辆加装了倒车影影像，在主机后面有一视频转换盒，怀疑其干扰了LIN线信号，拆除后故障依旧，排除干扰因素。

7.故障排除：为验证JBE故障，在JBE 端子（A34*1B 41#）断开LIN线（脱开所有副控单元），单独测量JBE侧，发现JBE在自我监控中，LIN线波形逐渐地变了形，更换JBE后故障排除。

维修总结：

1.LIN 总线是一个子总线，表示：局域互联网总线，是一个用于汽车工业的标准化串行单线总线。其特点：在主控制单元和副控制单元之间实现快速、安全的通信，LIN 总线协议严格按控制逻辑等级，分为主控制单元和副控制单元；该案例中：JBE为主控，车内后视镜、晴雨传感器、挡风玻璃刮水器为副控制单元，JBE发号指令（发射波形），其他三个受命（接收波形），发号指令时出现偏差（波形异常），雨刷电机识别到异常指令，于是出现保护模式（自己旋转）。

2.在该案例中，LIN通讯故障时，依然存在波形，只是传输一种故障信息了，出现了故障波形，按平常经验，LIN总线故障时，一般表现为线路断开、短路的情况居多，但该案例中依然存在波形，具有一定的迷惑性，所以导致错误更换了雨刷电机。主要是对LIN总线通讯协议还是不熟悉，导致多走路弯路，在维修车辆故障时，“理论指导实践”还是非常重要的。