发布于 07-03 09:59:47
车辆信息：
车型 E70
发动机 N55
行驶里程 164110KM
故障现象：
车主反映该车辆在行驶中加速时报传动系统故障，且故障灯点亮。
维修过程：
1.用专用电脑ISTA检测故障码为：2C57，增压压力调节，可信度：压力过低。执行“ABL_DIT_B1214_TVD_46_LDR -增压压力调节装置”步骤，并根据步骤提示进行测试：
▪废气风门动作功能正常。
▪涡轮增压器废气旁通阀在着车电脑控制的情况下真空阀杆的功能
正常。
▪执行循环空气减压阀动作也能听到工作的声音。
▪利用烟雾测试仪对进气系统进行密封检查也未发现有泄漏。
▪检查三元催化未发现异常。
▪执行废气涡轮增压器的测试，结果未出现增压压力低的故障。
▪执行完此ABL步骤后提示用ISTA-P 3.58.0以上版本进行编程。用ISTA-P编程后试车发现故障依旧存在。
2.再次读取故障代码并反复试车发现：故障每次出现在缓慢加速的过程中，而且出现传动系统故障后再进行加速时不影响车辆提速。在高速上路试车辆并急加速到200km/H都不会出现增压压力过低的故障。
3.由于此车的故障出现在特定转速范围内，因此一时也没有诊断思路，索性从增压压力过低故障进行全面考虑及排查。认真分析可能影响增压压力过低的因素除了上述因素以外还有：
▪真空软管的真空度。
▪曲轴箱压力。
▪节气门前增压压力传感器/节气门后增压压力传感器。
▪EPDW阀。
▪DME。
▪涡轮增压器。
5.对调同款车的节气门前增压压力传感器及节气门后增压压力传感器后试车故障依旧。综上检查诊断决定更换涡轮增压器进行测试：
▪检查涡轮增压器的涡轮、泵轮及废气旁通阀的阀门均正常。
▪检查循环空气减压阀的阀门发现此阀的膜片破损一个很小的洞（下图），结合涡轮增压器的结构后彻底明白为什么只在特定的转速内出现增压压力过低的故障。
6.急加速时由于涡轮转速变化较快，此时的增压压力损失不影响进气增压，所以此车在缓慢加速至约2000r/m时报增压压力低的故障而急加速时却不存在异常。更换循环空气减压阀后试车故障彻底解决。
维修总结：
1.正常增压时增压后的空气从四个小孔进入到膜片内，此时膜片内的压力作用在阀门内侧加上弹簧的弹力大于阀门外侧增压后的压力，因此阀门能够隔断旁通阀。
2.当循环空气减压阀断电时，阀门通过膜片内部的弹簧弹力把阀门往外顶，此时阀门执行旁通阀的关闭过程。缓慢加速时增压后的压力通过循环空气减压阀的阀门顶部的四个小洞进入到膜片内部，由于膜片破损较小导致增压压力的损失数据流：（见下图）。
3.验证故障时一定要找到故障发生的条件及规律。理论知识的缺乏，一开始就把循环空气减压阀给排除掉了，以至于走了不少弯路。
