发布于 08-27 11:19:20
车辆信息：
车型 E66
发动机 N73
行驶里程 135000KM
故障现象：
客户反映障车辆启动后无法挂挡，且仪表提示变速箱故障，发动机故障灯亮起，踩油门发动机没反应。
维修过程：
1.车辆拖车店时发现多处地方有被拆检过，蓄电池已完全没电。与客户沟通得知车辆已在外面维修衡水威 厂修了两个月左右，因为无法挂挡的问题已经大修过变速箱，已经更换了EGS阀体，也更换过换档开关，已修了很多地方，都没有修好。发动机故障灯以及发动机加不起油也是一直都有，但主要是先要修好变速箱无法挂挡的故障。
2.接上充电器后，检查车辆，车辆已打开点火开关，仪表便提示发动机故障，车辆可正常启动 ，启动后组合仪表的档位显示区域开始闪烁，此时摆动挂档杆，仪表无相应档位显示车辆无法行驶。此时踩油门踏板，发动机转速几乎无变化。并且车辆在怠速时偶尔会运行不稳定，偶尔有游车现象，并且有时会自动熄火。
3.客户还反映如果车辆着久一点，有时车辆挂挡会恢复正常，车辆可以行使，但仪表依旧提示发动机故障，车辆依旧加不起油。车辆测试：有非常多故障码，可能有许多是认为产生的，于是先删了故障码，然后再现故障后进行车辆测试，仍有很多故障码：
4.该车有多个故障现象，涉及发动机及变速箱，因此该车辆应该有多个故障点。通过故障现象、故障码及各部件系统的工作原理初步判断故障点可分为三方面：
1） 发动机可调式气门机构 4系统（气门机构故障可导致4 加不起油）。
2） DME2进排气凸轮轴传感器（故障码当前存在可导致故障灯常亮）。
3） 变速箱及相关协调部件（有变速箱机械故障及通讯方面故障）。
5.由于客户已针对变速箱无法挂挡的故障多次维修，更换过多个配件，一时间也无从下手，于是决定先检查发动机方面故障。执行VVT检测计划，ISTA提示衡检查VVT相关供电线路。检查发现IVM F011无供电输出，VVT控制单元未控制IVM的继电器吸合，经拆检发现VVT控制单元进过水腐蚀严重，需更换。
6.更换VVT控制单元后，气门机构的故障码就消除了，加油门也有响应了。但车辆依旧无法挂挡，发动机故障灯依旧亮起。于是着手检查凸轮轴传感器，测量传感器的供电搭铁，及相关插头线束，均正常，由于故障码均在DME2,于是将DME1与DME2对调，故障依旧在DME2侧，因此排除了DME，测量传感器电阻发现报故障的进气凸轮轴传感器信号端与供电端电阻为15Ω，无故障的为1kΩ左右，初步判断传感器损坏。
7.初步判断挂不了档与凸轮轴故障无相关性，因此开始检查变速箱故障。变速箱的故障码有电磁阀机械故障的 ，也有信息缺失的故障，关于机械故障一般都是直接更换，但客户表示变速箱已在专修变速箱的维修厂修过了，阀体也更换过了，故障依旧，于是怀疑是否更换的新配件有问题，客户补充说专修店已经换过几个阀体了，故障还是一样。看来变速箱机械部件应该问题不大，于是重新整理思路。
8.故障出现时组合仪表的档位显示会闪烁，而组合仪表其他显示正常，仪表应该无故障，当仪表接收不到档位信息时档位显示指示灯就会熄灭。用ISTA看EGS数据流发现，在未启动车辆时EGS可正常读取GWS档位信息，但当启动车辆后档位信息则无法显示，此时故障便出现，此时通过EGS还读到蓄电池电压会在0V与12V之间变化，故障时为0V，正常是为12V，启动时车辆有14V的车载电压，为何EGS读到的是0V？此时测量EGS的供电及总线电压，均正常，搭铁也未发现异常，变速箱插头及线束也未发现异常，为何EGS会读到蓄电池电压为0V呢？
9.当车辆启动久了充分热车之后故障现象会消失，车辆可正常行驶挂挡。再将车辆放冷，故障又再次出现。故障难道与温度有关？模块对于温度的敏感度较高，是否可能是模块引起的故障呢，由于EGS的线束基本上都经过基本供电模块IVM，因此猜测性地将IVM人为地加热，之后装车测试，此时着车，故障未出现。难道就是IVM损坏了？更换IVM后试车，障依旧。
10.此时只能重新整理思路，ISTA读取EGS控制单元内的电池电压信号，有时是0V，而实测EGS供电是车载电压，EGS中的电池电压信号应该是总线信号，加上KOMBI的档位显示也有信号传输故障，这可能是信号传输故障引起的。于是上IMIB测量PT-CAN波形，PT-CAN波形基本正常，但在着车后仪器有时会有一个很大的干扰波，最高波峰达到200V。测量其他车无此干扰波，说明仪器正常，怀疑是否被发动机舱某些部件干扰到仪器，于是到后尾箱测量EMF的PT-CAN,在着车后依旧有干扰波。
11.该干扰波应该是电磁干扰引起的，而发动机相关部件能产生这么强的干扰应该只有发电机和点水火线圈。于是将发电机皮带拆掉然后接充电机测波形，依旧存在干扰波，并且用示波器测量蓄电池正极，同样有干扰波，看来这电磁干扰非常严重。将IMIB时间轴放大发现该干扰波的出现是有频率的，并且随着发动机转速的变化，该频率会有相应的变化。
12.于是拆下进气歧管准备对调点火线圈，此时发现第二缸点火线圈的搭铁线未安装，于是将搭铁线打磨后安装好，启动车辆发现干扰波消除了，而此时车辆也可正常挂挡了。多次试车都没试到故障。更换之前有故障的凸轮轴位置传感器，发动机故障的也消除了。
13.为了进一步确认是点火线圈搭铁线没装好引起的挂不了档，我们人为地将某一缸的搭铁线拆掉，拆掉后一着车，故障现象出现了，仪表档位显示闪烁，无法挂档，仪表提示变速箱故障。再将其装回，故障又消失了。因此确定无法挂档的故障是由于点火线圈的电磁干扰引起。
维修总结：
该车为什么一个缸点火故障而抖动不明显，且无缺火故障?也许是12缸发动机平稳性较好，缺一个缸抖动不明显。并且凸轮轴位置传感器一直有故障，可能影响了曲轴位置传感器的缺火识别。当车辆有多个故障现象时，可以先从简单的故障现象入手，逐一排除有时看似不相关的故障现象，也许是同一个故障点引起的。这是一个人为的维修操作不规范导致的故障，所以在维修操作时需规范操作，往往人为产生的故障都是比较难排查的。信号受干扰时需要考虑到电磁干扰，并且要善于利用IMIB。
