宝马仪表显示发动机温度高维修案例

车辆信息:

车型 G12

发动机 N63

行驶里程 112000KM


故障现象:

客户反映车辆仪表提示发动机过热,主机显示屏提示发动机温度高的报警信息。


维修过程:

1.车间技术员试车没有发现车辆报警发动机过热现象,但是客户确实有发动机温度高的报警信息,而且有当时拍下的照片。

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2.技术员连接电脑诊断无相关故障码。根据故障现象分析造成发动机过热的可能原因有:水温传感器,冷却液缺少,发动机水道堵塞,水泵,节温器,发动机散热不好等。在车辆仪表中调出当前水温温度为123度,DME中读取数据流跟仪表中显示一样,对比正常车的水温该车的温度的确过高。

3.在发动机舱内用手摸上下水管都很烫手,没有明显温差,说明发动机温度确实过高但是可以初步排除节温器故障。之后检查风扇可以正常运转,冷却液液位正常。让车辆完全冷却后发动车辆在怠速时副水壶中无冷却液流出,加油门时可以正常流出,和正常车辆对比也是这种现象,可以初步排除水泵故障。等待车辆工作到正常温度后,拆下电子风扇检查水箱表面上下左右用手摸无明显温差正常。

4.经过上述的维修思路与维修流程下来未发现任何异常,车辆发动了一个上午也没有发动机过热报警。出去试车也未报警。客户车辆为外地车辆着急用车,准备将车辆交付客户时车辆再次报警发动机过热。经多次的验证发现,凡是只要将车辆怠速运行,同时在关闭空调的情况下就会发动机过热报警。再次将上述的步骤再次检查一遍,也没有发现问题,于是维修陷入了一个僵局。思考:为什么打开空调就是正常,出去试车时未开空调水温也不高,看来要重点检查发动机散热问题。

5.在检查过程种发现了一个细节:在启动车辆后,开空调时该车的风扇没有高速挡位运转。正常车辆开空调由于管路中的压力过高,需要风扇高速运转经行散热,然而该车并没有,所以就将故障点确定在电子风扇这里。

6.再次试车,让故障重现,发现当水温过高时,该车电子风扇一直以低速档位的速度转动,并没有高速运转给发动机进行散热。在专用电脑ISTA里面有ABL-AT1361发动机冷却系统中有一个电子风扇功能检查,当脉冲负载参数控制达到99%时风扇转速仅有920转,正常车当脉冲负载参数控制可以达到99%有2500转以上。

7.再次分析可能的故障原因有:供电,搭铁,继电器,线路,电子风扇,DME等。仔细检查风扇插头PIN3供电正常,PIN1对地阻值0欧正常,PIN4 LIN线波形正常。用专用仪器测量PIN2供电发现该电压会波动,有时会下降到9点几伏,这就很不正常。测量电压是继电器输出的电源,不太可能会出现这种问题。为了维修速度:跟正常车辆对换电子风扇后故障依旧。

8.该车的电子风扇PIN2供电是由继电器控制,继电器线圈的供电和风扇的常火线为一根线,线圈的搭铁由DME控制,在控制风扇时测量继电器的线圈搭铁控制线一直为0V正常,继电器PIN3供电正常,电压不会下降,继电器PIN5输出电压也会降到9点几伏,所以判断为继电器损坏,更新继电器试车正常。

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维修总结:

该车辆在打开空调情况下没有出现问题,是因开空调风扇已经启动,我们又是短时间测试,出去试车没有开空调也没有报警,这和风冷却有一定的关系。该车电子风扇不是不转,只是高转速没有,所以导致刚开始无法判断。故障的重现是诊断关键切入点,然后将可能原因逐条排序。平时一定要多学习,要能熟练运用宝马维修的相关设备及软件,这对于读数据,查线路等有很大的作用。