发布于 02-18 15:04:30
车辆故障信息：
车型代码：R60
发动机型号：N18
行驶里程：98000KM
故障现象：
车主反映该车辆点火开关无法打开，导致车辆无法启动。
维修过程：
确认故障：钥匙插入或拔出插槽时听不到电动转向柱锁工作的声音，按点火开关没有反应。车辆无法启动。专用电脑读取到有故障码：电脑检测有故障码00A114：CAS ELV线路故障。
了解电动转向锁功能：查询功能描述文件。电动转向锁由CAS 控制单元控制。CAS 控制单元直接连接在K-CAN (车身CAN) 上。电动转向锁通过车身总线（BUS-PA）连接在CAS 上，另外DME也在该总线上。
相关线路图：图1所示：CAS与电动转向锁（ELV）通过4芯导线相连，1号脚搭铁、2号和4号脚是转向锁马达控制、3号脚通信（BUS-PA）。图2所示：CAS、ELV、DME之间通过车身总线（BUS-PA）进行通信。
当把钥匙插入插槽，并且CAS识别到有效访问权限后，CAS触发电动转向锁的解锁过程，CAS 首先接通电动转向锁。然后检查车辆状态和电动转向锁状态。接着发送设码的解锁许可。得到有效许可后，电动转向锁执行解锁过程。在此向"解锁" 方向控制电动转向锁的驱动装置。
了解电动转向锁功能：查询功能描述文件。电动转向锁由CAS 控制单元控制。CAS 控制单元直接连接在K-CAN (车身CAN) 上。电动转向锁通过车身总线（BUS-PA）连接在CAS 上，另外DME也在该总线上。
当把钥匙插入插槽，并且CAS识别到有效访问权限后，CAS触发电动转向锁的解锁过程，CAS 首先接通电动转向锁。然后检查车辆状态和电动转向锁状态。接着发送设码的解锁许可。得到有效许可后，电动转向锁执行解锁过程。在此向"解锁" 方向控制电动转向锁的驱动装置。
根据检测计划检查电动转向锁（ELV ）的插头未发现异常。测量X10320 的3号脚BUS-PA信号，由于店里IMIB故障，没有测波形，直接用万用表测了电压。测得电压为9.4V，为了确定该电压是否正常，我们测量了正常车的电压为11.6V。我们确定故障车CAS与ELV通信的信号电压过低。我们是拔下ELV测的电压，所以可排除ELV的故障。
通过电路图可知该信号线还与ＤＭＥ相连，我们断开DME测量电压，发现电压还是9.4Ｖ，所以故障也不在ＤＭＥ。通过测量我们已经把故障点锁定在CAS以及通信导线。我们断开ELV、CAS、DME，测量导线电阻为1欧姆，测量导线对地电阻为13千欧。这是不正常的。
测得通信线对地电阻为13.86千欧。我们不确定该电阻是否会导致车辆故障，找了一段导线从CAS飞线到ELV。发现故障排除了，确定该车通信导线故障。拆仪表台检查通信导线，未发现导线有破损，重新测量导线对地电阻变为无穷大，恢复正常了。
由于该车已经快10万公里，相关的线路可能已经存在老化。为了避免车主再次投诉重复维修，我们更新了CAS、ELV、DME之间的通信导线。确认故障已排除。交车给客户使用。
维修总结：
该车在接手之前，车间技师已经诊断过了，他们直接根据电脑的提示准备更换CAS和ELV。技师告诉我说导线电阻正常，故障肯定就是这两个部件了。我还是不放心，让他们找正常车测量对比信号电压，这才发现了故障点。所以当我们不知道标准值时，最好的方法是找正常车去测，这样虽然多花了时间，但是却可以让我们少走弯路。
