大众帕萨特挂挡杆无法移动且车钥匙无法拔出故障

一辆2012 款大众帕萨特车，搭载CEA发动机和09G自动变速器，累计行驶里程约为20.7万km。车主反映，该车选挡杆无法移动，且车钥匙无法拔出。

接车后试车，接通点火开关，组合仪表上不显示挡位（图1）。起动发动机，发动机可以顺利起动着机，但选挡杆无法移出P挡；将发动机熄火，发现车钥匙无法拔出。

用故障检测仪检测，发现自动变速器控制单元（J217）中存储有故障代码“00293 多功能开关-不可信信号”“18253 读取转向柱电子装置”（图2），转向柱电子装置控制单元（J527）中存储有故障代码“B116229选挡杆停车位置锁止开关-不可信信号”（图3）。

记录并清除故障代码后试车，发现组合仪表上的挡位显示又恢复正常（图4）。

踩下制动踏板，移动选挡杆，能从P挡移动至R挡，且组合仪表上的挡位显示正常；但从R挡移动至N挡时，组合仪表上的挡位显示消失，且选挡杆面板上的挡位指示灯显示为R挡；再将选挡杆移回至P挡，此时选挡杆锁止，无法移动。

再次用故障检测仪检测，读得的故障代码与之前的一样，清除故障代码后试车，移动选挡杆，同时读取J217数据流中的选挡杆位置和F125信号（图5），测试结果见表1所列，由此推断从N挡开始，选挡杆位置信号出现错误。

如图6所示，F125通过端子1、端子5、端子7及端子9的电位状态向J217传递挡位信号。

J217第9-4组数据的后4位数，从左往右依次对应F125端子1、端子7、端子9、端子5的电位状态，数字“0”对应高电位（蓄电池电压），数字“1”对应低电位（搭铁），正常车移动选挡杆时相关的数据流变化见表2所列。

对比表1和表2可知，在移动选挡杆时，故障车F125端子7、端子9及端子5的电位状态变化正常，但F125端子1的电位状态始终显示为“1”，即一直为低电位。

F125安装在自动变速器上（图7），用万用表在线测量F125端子1上的电压，始终为2.1 V左右，不会随着选挡杆的移动而发生变化，异常。

脱开F125导线连接器，发现导线连接器进水（图8），且端子明显腐蚀，初步判断导线连接器进水导致端子1与搭铁（端子3或端子4）短路。处理干净F125导线连接器后装复试车，故障依旧。

将选挡杆移至N挡，脱开F125导线连接器，测量其端子1上的电压，约为蓄电池电压，正常，说明端子1对应的导线不存在对搭铁短路的情况；装复F125导线连接器，在线测量F125端子1上的电压，又被拉低至1 V左右（正常情况下，当选挡杆处于N挡时，端子1不与搭铁导通，为高电位），由此推断F125内部进水损坏，导致其端子1始终与搭铁端子（端子3或端子4）导通。

处理F125导线连接器，并更换F125后反复试车，选挡杆能够正常移动，且车钥匙也可以正常拔出，故障排除。

通过本案例可知，如果F125信号出现故障，会导致J527存储故障代码“B116229 选挡杆停车位置锁止开关-不可信信号”。选挡杆停车位置锁止开关（F319）安装在选挡杆机构上，其信号提供至J527，用于控制车钥匙防拔出锁功能。如图9所示，当选挡杆处于非P挡位置或按下选挡杆侧面的解锁按键时，F319触点闭合，J527就会给车钥匙防拔出锁电磁阀（N376）供电，N376的锁销克服弹簧力被压入到转向盘锁内，此时车钥匙无法旋转至拔出位置，车钥匙无法拔出；当选挡杆处于P挡位置且未按下选挡杆侧面的解锁按键时，F319触点断开，J527不向N376供电，允许拔出车钥匙。

通过读取J527数据流可以快速判断F319信号是否正常。正常情况下，当选挡杆处于P挡位置且未按下选挡杆侧面的解锁按键时，“点火钥匙防拔出锁-停车选挡杆位置”显示为“未接合和未锁止”（图10），允许拔出车钥匙；当选挡杆处于非P挡位置或按下选挡杆侧面的解锁按键时，“点火钥匙防拔出锁-停车选挡杆位置”显示为“接合并锁定”（图11），不允许拔出车钥匙。

在诊断该车故障时，读取J527数据流，“点火钥匙防拔出锁-停车选挡杆位置”数据显示是正常的，说明F319信号正常，而“点火钥匙防拔出锁-选挡杆锁止状态”数据显示为“故障”（图12），推断J527虽然能够正常接收F319信号，但无法识别挡位信号（J527通过CAN总线从J217获取挡位信号，J217从F125获取挡位信号），因此无法判断选挡杆的锁止状态是否正常，从而存储故障代码“B116229 选挡杆停车位置锁止开关-不可信信号”。