国产车为什么都用双离合变速箱？

双离合变速箱是一个优缺点都非常突出的变速箱，优点是换挡迅速，油耗低，缺点是受限于双离合的原理，发热、顿挫等几率虽然经过优化，已经大大降低，但是不可避免。另外，从使用寿命角度来看，双离合变速箱的摩擦片，利用半联动状态进行缓冲，长时间肯定会存在一定的磨损，总体上来看，其使用寿命不如使用液力变矩器的at变速箱。

既然双离合优缺点都非常突出，为什么我国国产车大部分都使用双离合呢，总体上看有以下原因：

双离合自身的固有特点以及国家大政策推动

我国汽车工业发展比较晚，特别是自主汽车工业发展更晚，很长一段时间面临着没有自动变速箱使用的局面，十几年前，我国的自主车型只能使用手动变速箱或amt以及4AT，而当时相对高端的6 at或8 at，根本不会供应给国内的车企。这些低端的变速箱不仅油耗大，行驶舒适性也差，为此，我国急需发展自己的自动变速箱。

但是当时的at和CVT变速箱技术牢牢把控在国外巨头手中，层层设置专利壁垒，限制我国自主研发变速箱，从而获得最大的利益，而作为双离合变速箱来说，由于其研发实现比较早，已经过了专利追诉期，因此自然而然成为我国发展变速箱的首选。实际上，作为世界车企的巨头大众也深受没有自动变速箱技术的桎梏，为了摆脱这种束缚，大众在2003年和博格华纳开始生产家用车双离合变速箱，经过多年的改进和测试，双离合逐渐走向成熟。

也许受到大众使用双离合的启发再加上双离合，拥有省油的特性，2008年，由发改委牵头，我国12家中国自主品牌车企与美国博格华纳成立了合资公司，共同研发湿式双离合技术，2011年在大连生产关键的双离合模块和控制器，然后由各车企分别组装与匹配DCT总成，这个想法是美好的，使用双离合技术，可以一举改变中国没有自主自动变速箱的历史，从而实现弯道超车，和国外速箱站在一个起跑线上。

双离合变速箱在一般的路况，拥有换挡迅速和省油的特色，车企突出宣传双离合特色而刻意的忽略了缺点

前面说过双离合变速箱是一个优点，非常突出的变速箱，省油换挡迅速，但是这个顿挫无法根治，于是我们可以看到我国双离合变速箱技术虽然遍地开花，但真正能够稳定的适合国内路况的变速箱，并没有几个，实际上，作为车企巨头，大众早期的双离合技术调教也并不完美，故障频出，但是在宣传攻势的作用下，众多消费者并不理解双离合变速箱的优缺点，于是就出现这样一种现象，就是销售和维修两头热的现象，双离合变速箱被宣传成高端变速箱，不明所以的车主纷纷购买，但是由于我国路况复杂，行驶拥堵双离合的弊端也逐渐的被显露出来，异响顿挫发热无法根治，维修业务也很热，经常出现排队维修的情况，而车企对这种现象也没有办好好的办法去解决。

总体上看，近年来双离合变速箱的稳定性和舒适性有了较大的改善

为了降低双离合变速箱的顿挫和发热，一般会通过改进换挡逻辑，延长半联动状态，配合发动机动力输出灯几种方式对双离合变速箱低速顿挫进行优化，因此，采用双离合变速箱的车型，低速动力表现并不是让人特别满意，换挡延迟油耗偏高，但总体上来说，降低了双离合顿挫的几率，而在中高档位时，双离合的优点就凸显出来。

双离合变速箱制造成本相对更低，基于手动变速箱的企业转型比较容易

我国车企虽然没有自动变速箱技术，但是对于手动变速箱来说，基本上已经很普及，由于双离合变速箱基本上可以看成是两个手动变速箱的组合体，因此，国内很多车企纷纷成立了自己的双离合变速箱生产线，通过购买博格华纳的双离合控制模块，格特拉克的液压组件等，只需要自己生产一些齿轮和壳体，就可以进行组装。这也是双离合遍地开花的一个原因。