发布于 05-07 15:12:31
大众途锐是大众旗下顶级的旗舰级城市SUV，其竞品车型有奔驰E、宝马X5、奥迪Q7等车型，从外观、动力、四驱、安全、舒适性、内饰、脱困能力等各个方面来衡量，都是这个级别中非常具备竞争力的车型。自然是非常值得入手的，当然，缺点是比较贵，真的比较贵，如果价格再下探10万元，估计能卖疯了！！
从外观角度来说，作为大众顶级城市SUV，大众途锐的外观当然还是有一种大众家族气质，虽然前脸还是大众家族的脸谱，但是从工艺和设计角度来看，现款途锐采用了5辐镀铬装饰条，简约、低调、内敛而又不失奢华。带智能专向设计的LED大灯、RLine外观套件使整车显得非常运动，带动态专向灯设计的全LED尾灯设计，车标下的字母闪闪发光，衬托出尾部的质感。
从动力匹配角度来看，现款的大众途锐采用3.0T6缸涡轮增压发动机（最大功率250KW、最大扭矩450NM）和2.0T4缸高功率涡轮增压发动机（最大功率190KW、最大扭矩370牛米），变速箱匹配的都是采埃孚的ZF8AT，其中3.0T版本0-100km/h加速成绩为5.9秒，2.0T版本的0-100km/h的加速成绩为6.8秒。总体上来看，动力非常强悍。特别是采埃孚的8AT稳定性好 ，非常平顺。
从内饰角度来看，新款大众途锐对内饰重新进行了升级，深上纵下的设计突出了内饰的层次感，整体上焕然一新，驾驶室带有缝线工艺处理也凸显了整车内饰的质感。偏向主驾驶设计的两个大屏幕显示非常细腻，全液晶仪表，响应速度非常快，虽然没有奥迪最新的三块大屏的震撼，不过非常好的衬托出内饰的高级感。
四驱方面，大众途锐虽然称为4Motion四驱系统，但是其实际上核心是基于MLB Evo平台的中大型SUV所采用的纯机械的托森差速器，动力分配直接，前后桥动力分配比例为40:60，极限状况前桥最多可以分到70%的动力，而后桥则最多为85%，从滑轮组评测来看，途锐的轮间电子限滑功能非常高效，可以轻易通过双前轮、双后轮、交叉轴、单前轮、单后轮的滑轮测试。再加上匹配的空气悬挂，可以提升离地间隙，增加极限脱困能力，不过话说回来，虽然途锐具备一定的脱困能力，但是我想没有几个人舍得拿途锐去越野的。
作为全时四驱系统，途锐的四驱更多的还是偏向于铺装道路行驶，增加高速行驶的稳定性和循迹性。
总体上来看，如果你想要购买一款纯机械的全时四驱豪华城市SUV车型，目前大众的途锐和奥迪的Q7是这个级别为数不多的选择。
如果要我来选，我会选途锐，因为这是一款有男人味的车。
