发布于 05-07 15:12:32
汽车的安全性和汽车外部钣金以及铁皮的厚度以及工艺水平没有一丝一毫的关系！
中保研的碰撞到底代表什么？
中保研说白了就是效仿美国的IIHS碰撞测试机构成立的，这个机构是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。这个机构其主要的目的通俗的说就是通过测试汽车的碰撞表现来判断汽车的维修费用，将维修费用于保险费用挂钩，维修费用高的车型，保险费提升，反之就降低。因此，总体上来说，这个碰撞测试成绩是可以客观的反映汽车的被动安全。
目前，汽车的被动安全主要是通过“溃缩理论"来保证的，简单的说就是利用车身材料形变来消除碰撞应力，在设计汽车时刻意的设计一部分偏软且容易发生形变的材料，同时在驾驶室等特殊部位采用高强度钢、热成型钢来确保不容易发生形变。
受限于汽车的材料限制和成本控制，这种溃缩理念只能消除时速64km/h以下的碰撞应力，超过这个速度以后，现代的溃缩碰撞理论基本上就不管用了,也就是说即使通过中保研的测试也并不代表绝对安全。
日系车碰撞测试成绩总体上较好，并没有出现大幅翻车现象，但是低速碰撞成绩和维修指数一般，很多人经常拿日系车的钣金说事，说日系车皮薄馅大，的确，日系车在低速碰撞时的表现的确很一般，特别是碰撞以后的碎裂程度比较明显，不过这种情况不带表安全性差。经常有人说日系车”测试没输过，碰撞没赢过“，实际上碰撞测试就像一个考试，超过测试极限，任何车都无法确保安全。可能日系车会通过”应试设计“来应对考试而确保测试成绩，但是很多车型连应试设计都做不好还何谈安全？中保研测试中翻车的帕萨特A柱断裂现象，绝对是简配导致的。
