汽车发动机靠什么散热？

汽车发动机的冷却主要油三种途径：

1、汽缸缸体靠冷却液循环进行降温

发动机缸内内部设计有冷却液水道，在发动机运转过程中，热量会通过水泵强制泵水进行循环，发动机燃烧室产生热量后，直接传递到汽缸内壁上，然后再通过冷却液循环散热，为缸体降温。如下图，红圈中标注的就是发动机的水道。里面充满冷却防冻液。

2、燃烧室、活塞等部件靠机油的循环进行降温

对于发动机燃烧室内部的活塞的温度需要通过机油循环进行散热，发动机活塞在上行时，油环喷油铺设油膜，使活塞热量迅速传递到汽缸缸体，同时，在曲轴箱内，曲轴轴承轴瓦等部位会通过强制压力喷油，使润滑油充满润滑部位，这样设计的目的一方面是为了进行润滑，另一方面也是为了散热。最后，再通过冷却液循环对机油进行散热。

3、通过散热器、电子风扇为冷却液强制降温

冷却液在发动机内循环时，一方面会把发动机热量带走，另一方面会把机油的热量带走。为了确保冷却液温不至于过高，就必须对冷却液散热，通过水泵把冷却液泵到散热器，在水温比较高时，会通过水温传感器控制电子风扇，强行吹风散热，通过种种举措确保发动机冷却液的温度在可控范围内，一般来说，日韩系发动机的水温控制在90摄氏度左右，而德系发动机的水温一般控制在105摄氏度左右。

3、20%的热量靠发动机热辐射散热

尽管发动机绝大部分的热量是通过冷却循环系统进行散热的，但是仍然会有一部分热量通过发动机表面辐射散热，这也就是发动机在热车状态下时，发动机表面温度很高的原因，一般情况下，通过发动机表面散发的热量不超过20%。在冬季时，由于室外环境温度比较低，发动机辐射散热，对于发动机的升温影响比较大。