发布于 05-16 09:16:01
春风250SR是春风在近端时间刚刚推出的一款仿赛车型，也可以说是国产自主品牌里面的第一款正式的标准的仿赛车型，这款车在刚刚上市的时候就有朋友去提车，然后我就本着一些兴趣就过去跟着一起提车，并且在提车以后拿来做过一些骑行体验，整体上来说是一款优秀的产品，但是如果说用来摩旅的话？我的心里其实是打问号的。
为什么这么说呢？首先从车型上来看话，虽然250SR这款车不像阿普利亚GPR150那样完全就是战斗的趴下来的姿势，而是有一定的直立，大概就是介于标准的仿赛姿势和街车的姿势之间，但是即便是这样，也是带有一点微趴的。
↓↓↓我自己在春风250SR刚刚上市的时候去骑行体验了一下
结合摩旅需要使用到的情况，一般一天会有很长的时间在摩托车上度过，即便是那种边玩边走不赶路的情况，一天也至少需要在车上骑行三四个小时，这样的话如果说趴着骑的话，手臂会非常的酸，而且头也是需要长时间向前仰着，连续几天这样骑行的话根本就顶不住。
其次呢，我们知道一般的摩旅即便是中短途的摩旅，只要是要在在面过夜的，都是需要携带一定的行李，那么这就涉及到了一个行李储存的空间了。
一般定位在摩旅的拉力车或者旅行摩托车很多都会配置有两箱或者是三箱，再不济的话即便原厂没有，通过后期也可以安装三箱，这里说的是那种看起来比较协调的三箱。
↓↓↓拉力车的外形就可以安装三箱看起来也很协调
而春风250SR的话，从外形上看就是标准的仿赛的外形，你在大街上见过有哪个仿赛车型的摩托车安装边箱或者更夸张的三箱？几乎见不到吧？
什么？也可以背背包？背包的话呢，在市区通勤或者是一天以内的短途摩旅还可以接受，如果是那种连续几天的摩旅的话，就会需要有几天换洗的衣服，然后就是一个很大的背包，这种背包背着累是一回事，还有更重要的会影响到骑行的姿势和感受，从而进一步影响到骑行安全。
决定一辆车能不能长途摩旅还有一个很重要的因素就是车辆的续航能力，一般来说，只要是稍微运动一点的定位的话，车辆的邮箱就不会太大，就像KTM RC390几乎一百多公里就要进一次加油站，稍微跑长途一点点就心惊胆战，根本就不敢去到人烟稀少加油站分布少的地方。
↓↓↓续航长的摩托车可以减少进加油站的次数
而春风的这款250SR同样作为一款运动型车辆，油箱的容积只有12升，而作为春风250的这款单缸机来说的话，如果是温柔的驾驶，还比较好说，如果一直保持在6000转/分钟以上的转速来行驶的话，百公里油耗会比较高，有些时候甚至会超过5升，如果是一直高转速的话。
这样算下来实际上如果说一直是高转速的骑行，车辆的续航可能就只有两百公里左右，如果是以这样的一种续航来跑长途摩旅的话，虽然说现在大部分情况下不会超过200公里还没有加油站的，但是有时候续航里程短的话问题就在于进加油站进的很频繁，有时候可以一天只进两次加油站的，现在因为续航里程的缘故需要进3到4次，这样的话就会影响到骑行的进度，也会增加骑行的疲劳程度。
↓↓↓春风250SR骑行在路上
总的来说吧，春风250SR这款车不管是从做工还是从骑行质感来说确实比春风以前的产品要好上一些，感觉比同样动力平台的250NK街车车型要好上不少，用作市区的骑行和下赛道就没有问题，但是如果说是像题主说的这样用来进行摩旅，我个人感觉就不太推荐，因为不同的车型有着不同的使用用途，想要摩旅的话，还是选择一款坐姿舒适，续航能力强的车型吧，这样可以在旅行的途中减少更多的疲劳。
