发布于 05-21 18:00:21
奥迪A4L和迈腾的双离合变速箱原理，相同但是结构有明显的区别！下面给大家分享一下：
无论是奥迪A4l匹配的DL系列还是迈腾匹配的DQ系列，两台自动变速箱的原理是基本上完全一样的，变速箱的前段设计有一个双离合模块，通过两个多片摩擦片进行半联动缓冲动力，变速箱的后段和传统的手动挡原理相近，利用同步器同步，换挡拨叉波动齿轮进行啮合，从而输出不同的扭矩。
奥迪A4l匹配的dl382变速箱，应用于纵置发动机平台，也就是俗称的MLB平台，这个平台发动机纵向布置，变速箱位于发动机后面，而迈腾匹配的DQ381变速箱则应用于横置发动机平台，也就是目前所俗称的MQB ，这个平台发动机横向布置，变速箱位于发动机的旁边。
纵置双离合变速箱和横置双离合变速箱的结构是有着明显不同的，纵置双离合变速箱后段只有两根轴，一根是双离合摩擦片k1和k2所连接的空心轴，这个空心轴分为两段，前半段为外轴，主要为奇数档，后半段为内轴，主要为偶数档和倒档。另一根则是和变速箱输出轴连接，上面吉盛着不同的齿轮同步器，以及换挡拨叉。
而横置双离合变速箱的结构，往往更加紧凑，由于汽车车身宽度有限，发动机往往会占据比较大的一部分，留给变速箱的宽度非常小，因此横置双离合变速箱，在后段往往会通过两根平行轴来分担各个齿轮的传动，也就是说，在变速箱的后段会形成三根轴的布局，最后再通过齿轮啮合将动力传出。
根据前面的分析，纵置双离合的纵向空间更长，变速箱的液压回路往往采用高低两个回路设计，高压回路负责控制离合器片的结合和分离，低压回路进行散热，散热效果非常理想，而横置双离合结构更加紧凑，零部件都紧凑的分布在有限的空间内，液压回路不能设计太过复杂，这样对于散热来说，提出了比较高的要求，因此相对来说，纵置双离合基本上不需要考虑散热的问题，横置双离合首要的问题就是考虑散热问题。而理论上来说，为了避免温度过高，就需要尽量降低半联动的时长，从而控制热量的发生，而降低半联动的时长，其后果就是顿挫感，可能会稍微要大一些。
很多朋友认为纵置双离合比横置双离合更高级，材料也往往更好，实际上，双离合结构已经非常清晰了，双离合模块结构原理是基本相同的，而双离合变速箱的后段，也就是齿轮箱，原理也基本相同。因此，无论是横置双离合还是重纵置双离合，材料方面并不会有太大的区别。
