发布于 05-27 14:00:18
问这个问题的朋友 很显然是在担心CVT变速箱的耐久度和稳定性，可以明确的告诉你，CVT变速箱的耐久度并不差，没有像键盘专家说的那样差，我身边很多朋友的CVT行驶到20万公里以上的有很多。实际上大家可以换哥较大思考一下，CVT变速箱从市场化应用到现在已经将近30年，装车辆已经超过1000万辆，这还仅仅是博世公司一家的钢带出货量，而实际上现在还会看到很多CVT的老爷车在路上跑，以耐久度著称的日系车，普遍采用CVT，如果CVT真的是质量差，这会严重影响日系的口碑。实际上从市场质量表现来看，CVT并没有表现出更多的故障率。
液力变矩器和CVT变速箱是天然的一对，液力变矩器在汽车起步换挡阶段，采用变速箱油传递动力，随时阴历编辑器内部的单向锁止离合器处于分离状态，变速箱和发动机之间不存在刚性连接，变速箱油的天然缓冲也降低了动力，突然接通传递所带来的冲击感，在变速箱的后段，CVT变速箱在液压的控制下进行锥轮变径，改变传动比，同时，液压系统控制锥轮压紧钢带或链条，此外，tcu还是会控制ecu限制发动机动力的输出，通过以上种种举措，CVT变速箱可以有效的防止因为动力突变而导致的打滑现象，从而实现了保护的能力。
现代的CVT变速箱普遍采用电脑自动控制技术，为了避免变速箱打滑，最开始会施加一个比较大的压力，保证汽车迅速起步，然后再逐渐的减小施加在cvt钢带的压力，从而减少摩擦，降低油耗。
而在急加速暴力行驶时，Cvt变速箱会协同发动机的ecu一起控制输出，初期会限制发动机动力的提升，等到CVT变速箱液压控制完成以后，在逐渐的恢复发动机的动力输出，因此，总体来说，CVT变速箱的耐久度还是很有保证的。
Cvt，并非不能承受大扭矩，目前博世的钢带已经可以承受450牛米的扭矩，斯巴鲁在2012年生产的cvt装配，在2.0t涡轮增压发动机上，0到100公里的加速为6.8秒，要知道同时期的途观2.0t匹配6 at0到100的加速时间超过了八秒。因此cvt不能承受大扭矩是一个伪命题，当然，现阶段的cvt承受扭矩还无法和at或双离合相比，这并不是cvt自身的限制，而是市场的需求。
起步加速时，要保持油门平稳，尽量避免一脚刹车一脚油门的工况
Cvt虽然可以承受较大的扭矩，但是却不能承受瞬间较大的扭矩，因此，驾驶cvt车型时要保持油门平稳平缓的加速，避免加速发动机转速提升后，油门松开，再加速的情况，这种一缓一缓的加速，对于CVT变速箱的稳定性是有影响的。
挂入d档后，不要着加油，要等待变速箱动力输出车身震动后再行加油
Cvt变速箱在起步挂入d挡时，需要控制锥轮进行变径，改变传动比，这个时间会稍有延迟，很多人习惯性地挂入d档后，就立即踩油门，这种驾驶习惯会导致CVT变速箱的动力在发动机较高转速时进行接通，冲击比较大，对于CVT变速箱的寿命是有影响的。
