发布于 05-29 10:00:18
总体上来看，广汽欧蓝德2.4 L四驱版的脱困能力，在这个级别里面，属于中规中矩，可以应对一般的轻中度越野路况，但是对于高强度的越野是根本无法完成的，从欧蓝德的车身结构角度来看，承载式车身无法进行大强度的越野，避震行程较短，车身离地间隙和接近角离去角等参数相对一般，这些都限制了欧兰德的脱困能力。
欧蓝德的四驱共有两个版本，一种就是普通的4wd，另一种则是顶配的S-AWC，实质上就是在欧蓝德的前驱上增加了一个差速锁，在极限状况下，可以锁止前轴。
普通版本的4wd实际上就是一个典型的适时四驱系统，采用电控多片离合器作为限滑差速器，在检测到前轮打滑时，电源接通压紧，离合器片分配动力给后轮，最多可以分配50%的动力。这款4wd共带有三个四驱模式，分别为4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK。其中eco和auto模式本质上是一样的，只不过是打滑，以后分配动力的比例不同，Eco 模式为30% auto 模式为50%，至于说lock模式，实际上就是所指限滑差速器，在时速不超过40公里时，可以百分之50比50的动力，将动力分配给前后轴。
顶配的s-AWC多了一个雪地模式，在这个模式下，通过控制发动机节气门的开度，脱困能力得到了进一步的增强。
普通的4wd四驱系统，只有一个多片离合器进行前后轴的动力分配，通过ED l电子限滑进行轮间动力分配，而欧蓝德的电子限滑效果比较差，因此，普通的4wd版本的四驱脱困能力很一般。
顶配的四驱系统集成了前桥主动式差速锁，由于欧蓝德是前横置发动机，主动式差速锁可以避免发动机的主要动力从前轮流失，确保欧蓝德在绝大部分的轻中度越野路况，能够避免陷车。
但是这套四驱系统的缺点也是有较明显的，那就是一旦陷车以后当两个前轮无法帮助汽车脱困后，多片离合器（限滑差速器）虽然能够将动力传递至后轮，进行动力分配，但是由于两个后轮之间并没有差速锁，电子限滑的作用相对就较差，因此，从测试表现来看，欧蓝德的在交叉轴路况，单前轮悬，后轮去又缺乏足够的限制，打滑的措施，此时，欧蓝德将无法脱困。
总体上来看，欧蓝德的这套动力平台相对较老，2.4升自然吸气发动机匹配CVT变速箱，Cvt变速箱是捷特科提供的，驾驶风格是佛系，家用上下班日常买菜，这种驾驶环境完全能够胜任。从隔音和动力响应性方面表现有些差，可靠性方面倒没什么问题。
